Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Idag måste vi leta efter en bebis med det namnet någon annanstans. I den lägre klassen. Dold under sin plåt är en helt annan grund (under de första åren delade de den med den nu avlidne Smart Fourfor), och framför allt har Colt ingen racingambition. Och så gäspade hålet i Lancer hela tiden. De tog hand om de lugna familjefäderna, inklusive de icke-levande, medan alla andra fick tillfredsställa sina önskningar någon annanstans, i andra märken.

Särskilt här i Europa hittar inte limousiner rätt kunder i detta segment. De flesta föredrar att köpa limousiner. Dels på grund av utseendet, men främst på grund av det mer praktiska bagageutrymmet. Och Lancer Sportback döljer just det. Det faktum att han vill vara mer atletisk än limousinen indikeras redan av hans namn och form.

Bakdelen är utan tvekan mer dynamisk än sedanen. Mycket kredit går till den enorma takspoilern på bakluckan, som redan finns i basutrustningen (Inform). Det som dödar dynamiken mest är formen på bakljusen och den lite för lugna stötfångaren, vilket får det att verka som att framsidan (som är närmare Evo än sedan) och baksidan inte är helt kompatibla. Men hej, det här är kommentarer från redaktionella kollegor, reaktionen var annorlunda på vägen.

Inuti är skillnaderna mycket mindre. Instrumentpanelen förblev exakt densamma som i sedanen. Linjerna är rena, för kunder som är vana vid europeiska bilar, kanske till och med för rena, kontrollerna är logiska, den automatiska luftkonditioneringen är analog, mätarna är snygga och tydliga, informationsskärmen mellan dem också - de förtjänar kontrollknappar, dess plats ligger bredvid den vänstra luftventilen , och det är bara en enkelriktad promenad genom data - å andra sidan en multifunktionsratt med kommandon för att styra ljudsystemet (som är uppdaterat med Intense-paketet med Rockford Fosgate ljudsystem), farthållare och röstknappar.

De flesta förare hittar ett lämpligt säte bakom ratten i Lancer, och för de riktigt perfekta kommer de också att sakna fälgdjupsjusteringen. Sätena är exakt justerbara, bekväma och greppiga nog för att förtjäna en plats i Mitsubishis Sportback.

Ingenjörerna tänkte också på de bakre passagerarna; Det borde verkligen inte finnas någon plats där, förr eller senare, på grund av den blygsamma utrustningen kommer de att börja bli uttråkade bakom ratten. Om det är längre eller till och med några dagar kommer det att finnas en plats för bagage i ryggen. Det är inte en all-time high; Intressant nog hittar du i försäljningskatalogerna ingen användbar information om dess storlek, men den liknar storleken på en sedan (344 l), men med en enorm lastöppning kan den enkelt ökas (60:40). ) och har i alla fall en helt plan botten.

Ingenjörerna lyckades utveckla en tvåstegsdesign, så det finns ytterligare ett utrymme längst ner, utrustat med fack för förvaring av små föremål, och nackdelarna med baksidan är att det är ganska grunt och utrymmet på vänster sida är upptaget av en stor subwoofer Rockford Fosgate ljudsystem.

Ja, även japanska tillverkare har redan upptäckt att när du kör bil är en av de få saker som kan underhålla dig musik. Och om ljudanläggningen håller bra kvalitet är njutningen mycket större. Tyvärr glömde Mitsubishi en mycket viktig sak - ljudisolering. 1-litersmotorn, som just nu ligger i toppen av Sportbacks bensinmotorsortiment och är mellanvalet när det kommer till dieslar (8 DI-D), är otroligt tyst på tomgång.

När han lugnat ner sig helt verkade han till och med sluta jobba. Därför blir den högre och högre i takt med att hastigheten ökar, vilket även hörs i kupén. Och eftersom enheten är en typisk "sextonventiler" som bara kommer till liv i det övre driftsområdet, och dessutom är ansluten till en femväxlad manuell växellåda, kommer den att spendera större delen av sin arbetstid - över 4.000 XNUMX rpm - förutsatt att Sportbacks kommer att användas av fler aktiva förare per minut. Där kan man dock helt enkelt stänga av ljudanläggningen och hellre unna sig motorljudet. Även om den här är långt ifrån lik någon Bach-symfoni som vi skulle vilja lyssna på i det oändliga.

För ett bra sportnöje berövas du också en tekniskt perfekt växellåda med exakta och tillräckligt korta rörelser, som dock inte kan utmana den önskade livligheten på grund av för långa växelförhållanden. Särskilt vid omkörning och acceleration från långa öppna hörn. Nackdelen med en femväxlad växellåda är dock att den slutar köra ganska mycket bränsleförbrukning. Det gick inte att sjunka under tio liter per 100 kilometer (lägsta snitt är 10, 2), i genomsnitt cirka 11, och med en skarpare åktur hoppade den lätt till 12 och en halv liter.

Men eftersom vi pratar om en Mitsubishi Lancer som heter Sportback och bränslepriserna sjunker stadigt bör detta inte vara en anledning till oro.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Intensive

Grundläggande information

Försäljning:	AC KONIM doo
Basmodellpris:	21.790 €
Testmodellkostnad:	22.240 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	105kW (143 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	196 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.798 cm? – maximal effekt 105 kW (143 hk) vid 6.000 178 rpm – maximalt vridmoment 4.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
kapacitet:	toppfart 196 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.355 kg - tillåten totalvikt 1.900 kg.
Yttermått:	längd 4.585 mm - bredd 1.760 mm - höjd 1.515 mm - bränsletank 59 l.
Låda:	344-1.349 l

Våra mått

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl. = 66% / Vägmätarstatus: 3.791 km
Acceleration 0-100km:	10,6s
402 m från staden:	17,6 år ( 133 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,6 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	19,8 (V.) sid
Maximal hastighet:	196 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Om du tittar på Sportback kommer du att hålla med om att det är en trendig och söt bil. Aggressiv näsa, bra gener, limousindesign, plus en stor takspoiler bak och 18-tums hjul som är standard på Intense. På den positiva sidan bör också ett rymligt kupé och rik utrustning läggas till. Kombinationen av motor och växellåda verkar dock vara mindre framgångsrik, vilket orsakar för mycket buller i kupén och ger för lite livlighet till mer dynamiska förare.

Vi berömmer och förolämpar

fin form

bra gener

rymlig stuga

rik utrustning

multifunktionsratt

antal lådor

tekniskt avancerad transmission

vika ryggen

ljudisolering

bara femväxlad växellåda

långa utväxlingar

högt vridmoment

plats för färddatorknappen och envägsbläddring av data

bakre passagerarutrustning

ytlig stam

bränsletankens kapacitet (52 l)