Bugatti Divo 2019 blev märkets toppmodell
Bugatti Divo, som drivs av en 8.0-liters W16 fyrturbobensinmotor, utvecklar otroliga 1103 kW/1600 Nm.
Den franska hyperbiltillverkaren Bugatti har till och med förmörkat sig själv genom att slita slöjan av sitt högpresterande, bussstödda Divo-flaggskepp, som är vassare och lättare än nuvarande Chiron.
Uppkallad efter den franske racerföraren och tvåfaldige Targa Florio-vinnaren Albert Divo, den senaste Bugatti-bilen levererar 1103 6700 kW vid 1600 2000 rpm och 6000 8.0 Nm i vridmoment från 16 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm tack vare en XNUMX-liters WXNUMX fyrturbobensinmotor.
Medan Divo levererar samma siffror som sin donator Chiron-bil, ökar aerodynamiska förändringar downforce och justeringar av fjädringsgeometrin förbättrar hanteringen, men resultatet är en topphastighet på bara 40 km/h vid 380 km/h jämfört med 420 km/h. på Chiron. begränsa hastigheten.
Bugatti minskade vikten på Chiron med 35 kg och förbättrade karossen, vilket skapade 90 kg mer downforce än donatorbilen.
Bugatti minskade vikten på Chiron med 35 kg och förbättrade karossen, vilket skapade 90 kg mer downforce än donatorbilen, vilket ökade sidoaccelerationen till 1.6 g.
Karossen inkluderar luftintag till nosen som förbättrar luftflödet framtill och ökar aerodynamisk effektivitet, samtidigt som en ny "luftridå" också hjälper till att dra turbulent luft genom kroppen.
En bredare frontspoiler ökar downforcen och riktar även mer luft mot motorn för förbättrad kylning.
Bromsarna kyls även av fyra oberoende luftkällor på varje sida - ovanför främre stötfångaren, luftintag på framskärmarna, ett luftintag på främre kylaren och diffusorer framför däcken - som riktar kall luft mot skivorna samtidigt som en värmesköld driver ut varm luft genom hjulen.
Bugatti sa att Divos tak var designat för att bilda en NACA-luftintagskanal, som, i kombination med ett specialdesignat motorkåpa, "ger ett mycket stort luftmassflöde in i motorrummet."
Bakdelen har en 1.83 m bred höjdjusterbar spoiler som även fungerar som luftbroms vid svängning framåt och kan ställas in i olika vinklar för individuella körlägen.
Den totala nedkraften som genereras av denna karosskonstruktion är 456 kg.
Bugatti sa att Divos tak var designat för att bilda en NACA-luftintagskanal.
Tekniska innovationer i kabinen är bland annat säten med mer sidostöd, men resten av interiören är till stor del behållen förutom bristen på förvaringsutrymme.
Bugatti säger att de medvetet byggde Divo med en annan karaktär än Chiron, och som ett resultat kan märkets nyaste hyperbil klara Nardo Circuit i södra Italien åtta sekunder snabbare än dess redan imponerande donatorbil.
Bugatti Automobiles VD Stefan Winkelmann sa att Divo skapades som svar på kunders önskemål.
"När jag tillträdde min tjänst på Bugatti i början av året fick jag snart veta att våra kunder och fans inte bara väntade på Chiron, utan också en speciell bil som skulle berätta en ny historia för varumärket," sa han .
Tekniska innovationer i kabinen inkluderar säten med mer sidostöd.
"Idag har den moderna Bugatti den perfekta balansen mellan hög prestanda, dynamik i rak linje och lyxig komfort. Inom vår förmåga har vi flyttat balansen i Divo-fallet mot sidoacceleration, smidighet och kurvtagning. "Divo är byggd för att vända."
De dåliga nyheterna är dock att Bugatti Divo kostar 5 miljoner euro (7.93 miljoner australiensiska dollar) och alla 40 bilar i begränsad produktion såldes direkt efter att modellen tillkännagavs.
Är Bugatti Divo toppen av prestandabilen? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.
