Mitsubishi L200 är en bil som inte låtsas om någonting. För de BÖR INTE!

En pickup med tre diamanter är precis vad du kan förvänta dig. Enkel, spartansk, utan moderna klockor och visselpipor. Den har en konventionell stor dieselmotor kopplad till en gammaldags hydraulisk automatlåda. För detta, en upphängning från en svunnen tid, vars baksida studsar som en boll utan belastning. På grund av allt detta... är det svårt att inte älska honom!

Förr var bilen tvungen att vara multifunktionell. Denna Volkswagen "Beetle" körde användare till skolan, jobbet, shoppingen, kyrkan och semestern. Med tiden följde specialiseringen och på 90-talet körde vi kombi, sedan och liftback. Idag är bilindustrin återigen utarmad och det finns en typ av bil för allt – en SUV. Mot bakgrund av nästan identiska uppblåsta kroppar med enorma fälgar framstår hjälten i detta test som en utomjording från en annan verklighet.

Elefant i en porslinsbutik

Mitsubishi har erbjudit modellen L70 sedan 200-talet. Den femte generationen av denna bil tillverkas för närvarande, som tillhör segmentet av de så kallade kompakta pickuperna. Klasstillhörighet kan lura. Med ett ögonkast kan du se hur stor den här bilen är! Den är 1,8 meter bred, nästan samma höjd och nästan 5,5 meter lång med den fasta dragkroken som tillval. Med den senare parametern är det svårt att få plats på en vanlig parkeringsplats.

Fashionabla vitt pärlemorfärgade lack med svarta detaljer på Black Edition framhäver storleken på L200 ytterligare.

Mitsubishi finns i två karossvarianter, med en kort eller lång kabin, som rymmer 4 eller 5 passagerare. Testexemplaret behåller, trots det längre passagerarutrymmet, de proportioner som är karakteristiska för pickupbilar, med ett tydligt definierat stort lastutrymme. Även om det är en arbetsmaskin, kommer det med anständig rumslig komfort att resa i den. I den utökade kabinen finns gott om plats även för baksätespassagerare.

Gedigen enkelhet i varje detalj

Hos Mitsubishi letar du förgäves efter stora pekskärmar eller elektroniska prylar för att hjälpa föraren. Det finns bara ett dragkontrollsystem, med ett separat stabiliseringssystem för den släpvagnen. Den viktigaste assistenten är den instickade fyrhjulsdriften, med vilken du helt kan inaktivera ESP-systemet. Det finns flera alternativ för att välja ett körläge. I grundkonfigurationen överförs kraften till bakaxeln. Du kan fästa framaxeln, koppla in växellådan och i extrema fall låsa mittdifferentialen, tack vare vilken L4 kommer in i och (viktigt) ur nästan alla terrängförtryck.

Den japanska pickupen saknar onödig lyx. Fåtöljer, mantlade med tjockt, men ganska grovt material, installeras manuellt. Temperaturen i kabinen kommer att tillhandahållas av en automatisk luftkonditionering - monozon. Det finns bara en pekskärm i Mitsubishi, inte särskilt stor. Den visar tydligt information från ljudsystemet. Vid backning visar den bilden från kameran - mycket användbart för de redan nämnda kroppsstorlekarna. En manifestation av modernitet är det nyckellösa styrsystemet. Lite förvånande är placeringen av motorstartknappen, som liksom i Porsche sitter på vänster sida av rattstången.

Ratten i sig är enorm och väldigt bekväm. Den läderklädda "ratten" har ett brett justeringsområde i två plan. Knapparna på den fungerar intuitivt. Styrningen har ett mycket stort utväxlingsförhållande, så styrningen, även om den inte är den mest exakta, men även utan den hydrauliska boostern, skulle det inte vara några problem med manövreringen.

Med en lista över fördelarna kan man inte undgå att nämna de magnifika strålkastarna. Även under snöfall eller regn, på våta vägar, på mörka nätter, kommer standardstrålkastare att lysa upp vägen, vilket gör att du kan köra säkert. De är gjorda med xenonteknik, inte lika effektiva som de modernaste LED-lamporna, men för den här typen av bilar - tillräckligt bra.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Om du letar efter något som inte kan förklaras av Mitsubishis jobbsyfte och som behöver ändras så är det bristen på bakgrundsbelysning för strömbrytare för fönsterhissar och sidospeglarnas placering. I mörker är det lätt att bli förvirrad och öppna bakrutan istället för den främre. Det finns dock inga klagomål på speglarna. De är själva väldigt stora och trots avsaknaden av ett övervakningssystem för döda vinkeln räcker de för att ha en bra uppfattning om vad som händer bredvid och bakom bilen.

Perfekt för jobbet (nästan)

En av anledningarna till att köpa en pickup är dess lastutrymme, teoretiskt obegränsat från ovan. Men i de flesta fall beslutar ägarna av denna typ av bil att stänga karossen med en överbyggnad. När det gäller L200 har vi hela 6 olika ytbehandlingar för bagageutrymmet. Den fyrhjulsdrivna karossen, som tyvärr var utrustad med testbilen, är i särklass minst praktisk. Inte nog med att den inte öppnar för brett, utan inte helt - det mesta, som är ungefär som en spoiler som expanderar kanten på taket, förblir orörlig. Dess kvalitet kan också ifrågasättas eftersom den ser mer ut som ett hantverk än ett originaltillbehör. Tack vare denna och ingen annan design har bagageutrymmet, där vi kan lägga upp till ett ton (!) last, dimensioner på endast 1520x1470x475 mm, vilket bara är cirka 1000 liter. Ett mycket bättre val hade varit en lite dyrare kombinationskaross med eller utan sidorutor.

Motoriserad dinosaurie - är du säker?

På den polska marknaden finns L200 endast med en motor. Detta är en 2.4-liters dieselmotor i två kraftalternativ. För en mer fungerande version - 4WORK - 154 km, och för en passagerare - Lifestyle - 181 km. Även om testfordonets drivlina uppfyller den stränga utsläppsstandarden Euro 6, har den ingen Ad-Blue-tank – betungande för användare av de senaste dieslarna, lika irriterande i fallet med dieslar, start-stopp-systemet. Deras frånvaro gör körningen mer problemfri och bekväm. Motorvibrationer märks knappt på parkeringen, men när man kör kan man tydligt höra att en kraftfull dieselmotor går under huven. Tack vare sin kraft och mycket höga vridmoment på 430 Nm kan motorn röra sig nästan två ton med en kompakt bils lätthet. Han röker inte som en drake. På motorvägen är det lätt att få resultat under 10 liter per 100 kilometer, men vid stadskörning eller med last kommer en 75-liters tank fortfarande att färdas cirka 600 kilometer.

Motorn skickar kraft till hjulen genom en klassisk hydraulisk växellåda med bara 5 utväxlingar. Det kan tyckas att detta inte räcker. De är dock mycket väl matchade och ganska tillräckliga för vardagsarbete. Växellådan kan sättas i manuell växling och motorbromsning för att hålla en högre växel vid längre nedförsbackar.

Ju sämre, desto bättre – det vill säga att köra lastbil

Bara att ta plats i kabinen, du behöver öva lite och förbereda dig på att den här bilen inte är en personbil. För att komma in måste du stå på en bred tröskel, ta tag i handtaget på A-stolpen och dra dig in. Den typiska positionen för en personbil är positivt överraskande. Detta på grund av ett plant, högt golv. Framför föraren finns en panel av klassiska, enkla instrument, med en monokrom färddatordisplay och en körlägesindikator i mitten. De tidigare nämnda handtagen på de smala A-stolparna stör inte sikten genom sidorutorna eller genom en ganska vertikal vindruta. Utmärkt sikt ger förarens höga sittposition, som i en budbil.

Det redan nämnda motorljudet är inte den enda referensen till kommersiella fordon. Fjädringen är också närmare en liten lastbil. Baktill finns en stel brygga på bladfjädrar och framtill finns vipparmar med spiralfjädrar. Den tomma L200 hoppar i gropar och tenderar att springa iväg bakifrån i hörn. På snabbt övervinna tvärgående oegentligheter, i sin tur svajar det som en buss. Men i allt detta är han väldigt förutsägbar och lätt att känna.

Mitsubishi känns bäst lastad eller utanför trottoaren, och om den redan kör på svart, ju värre trafiksituation desto mer självsäker blir den. Den tunga kroppen förblir stilla i regn, snö, gropar, lera och alla andra förhållanden som kommer i vägen. Detta på grund av små hjul skodda i enorma däck 245/65/17. Tack vare den höga sidoväggen och vinterns slitbana kan L200 köra nästan som ett terrängfordon. Den klarar även motorvägskörning vid behov. Den kommer att hålla hastigheten på 140 km/h utan problem, även om du då behöver höja rösten för att prata med passagerarna i baksätet.

Vem är pickupen till för?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Den öppna lastkroppen var mest populär i södra delstaterna i USA. I Europa älskar de särskilt grekerna, som använder många gamla Toyotas, Datsuns, Nissans och Mitsubishis för att arbeta tills deras hjul faller av ...

Med den nuvarande generationen av L200 kan du vara säker på att med en enkel design, utrustad med flera moderna lösningar, kommer den att hålla lika länge och prestera lika bra som sina föregångare. Den är idealisk för byggledaren, jägmästaren eller bonden. Inte rädd för att bli smutsig både ute och inne. Den kan gå längre än någon vanlig bil. Han kommer också att befinna sig i staden och på motorvägen, men det här är definitivt inte hans favoritmiljö.