Mini John Cooper Works och Mini Challenge Lite - Jämförelsetest - Sportbilar
Innehåll
Mini John Cooper Works och Mini Challenge Lite - Jämförelsetest - Sportbilar
Jag hade den (sällsynta) förmånen att köra båda där Mini John Cooper Works, Den mest extrema versionen av gatan Mini är MiniJohn Cooper Works Lite, bilen som kommer att gå med PRO-bilarna i det tuffa MINI Challenge monoblock-mästerskapet. Jag provade båda på banan, även efter några månader; men minnena förblir levande och outplånliga i mitt sinne, speciellt för att han med Lite fick äran att tävla på Imola.
Men låt oss gå vidare till de två engelska hjältarna i vår jämförelse. där Mini John Cooper Works ser aggressiv ut, men alltid cool och djärv: motor 2.0-liters fyrcylindrig turbo med 231 hk och är som standard utrustad med i sportfjädring 17-tums hjul (vi har cirka 18 tum), ett John Cooper Works aerodynamiskt kit och ett elektroniskt differentiallåssystem (EDLC) som simulerar driften av en differential med begränsad slirning. Det är en snabb bil, men inte lika extrem som tidigare. Men uppgifterna tyder på en sak 0-100 på 6,3 sekunder (som sjunker till 6,2 med automatlåda) e Maxhastigheten är 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Även om det här är en racerbil ligger den väldigt nära vägversionen, åtminstone på pappret. Den har exakt samma kraft, samma sexväxlade manuella växellåda (med samma koppling) och samma bromssystem, även om den har racingkuddar och flätade slangar.. Den första (visuella) skillnaden är det aerodynamiska kitet, bestående av skevroder och en utdragare, som gör sitt smutsiga arbete, särskilt i snabba kurvor. Det finns också ett racingavgas som gör att varje tryck på gasen känns som ett slagfält. Men där det verkligen förändras är settopelle: racing båge, racingfjädring och 200 kg mindre (väger drygt 1000 kg) gör den otroligt noggrann, hållbar och lyhörd. Och när du kör kan du höra...
MELLAN SPORT OCH LÖP - HALV ...
Låt oss börja med Mini John Cooper Works: Många sportkompaktor som lyser på vägen är klumpiga och ganska tråkiga på motorvägen; Mini, å andra sidan, överraskar, dansar mellan en kurva och en annan på tå i osäkra balans; detta är också tack vare hans eget 205 mm gummi, mycket små för den prestanda de kan. Men det är också hennes skönhet. I 2.0-motorn är mycket upptagen vid låga varv och kan producera ett häftigt och mörkt ljudspår, men när man drar i nacken är det en liten besvikelse, främst på grund av andnöden efter 5.000 XNUMX varv. Detta är förlåtligt med tanke på att det är vanligt med turboladdade motorer, men kanske med vissa försiktighetsåtgärder kan det bli förbannat ännu mer i toppen av varvräknaren. Också Växellådan är inte den mest exakta, vilket är synd eftersom tidigare Minis skröt med korta, torra spakar. Kommandot är ganska långt och åtgärden måste vara smidig och följas om du inte vill att spaken ska fastna.
L'Electronic Differentiallåskontroll istället för det är en överraskning: den "drar" inte som en äkta limiterad differential, men den gör sitt smutsiga arbete och eliminerar det mesta av understyrningen även i lägre växlar. Den blöta ratten ger en riktigt snabb, exakt styrning – om än lite smärtlindrande – men det är alltid skönt när det tar några grader att styra in bilen i ett hörn eller rätta till överstyrning. Även för att Baksidan av Mini glider när gasen släpps. Han gör det aldrig på ett oförutsägbart eller skrämmande sätt, men han ändrar sig lagom mycket (för att sedan "sitta" nästan ensam) för att hjälpa dig stänga banan. Det känns som ett JCW för alla, som kan tilltala både träningsfanatiker och icke-militanta människor. Men för dessa människor är racingversionen bättre.
Redan för vad han monterar släta däck, MINI John Cooper Works Lite han är från en annan planet. Racingdäck behöver inte bara värmas upp och respekteras, utan de kommer få dig att känna bilen på ett helt annat sätt., och kommer att ge den egenskaper av en annan ordning. Om du sedan lägger till det faktum att den väger 200 kg mindre, att den är lägre och mot marken och att den bromsar med (nästan) dubbelt så kraft, så kanske du får en uppfattning om hur kapabel denna Lite är. I en rak linje känns det inte mycket snabbare: du känner att bilen är lättare och rör sig med mindre ansträngning, men motorleveransen förblir i stort sett densamma och det finns ingen känsla av hastighet bakifrån. Havet som skiljer den från produktionsversionen kan hittas i det första hörnet i slutet av den raka linjen. Sättet Lite sänker stora bitar av hastigheten är imponerande: Bakdelen viftar lite med svansen vid inbromsning, men är villig att hjälpa dig in i ett hörn. Du måste vara försiktig med styringreppet eftersom de bakre slicksna, när de släpper, gör det så snabbt att motstyrning kanske inte räcker för att lösa problemet. När du släpper bromsen bör du redan trampa på gaspedalen, tvekan är inte önskvärd. Medan JCW är mer förlåtande och alltmer tappar greppet, kommer Lite att kräva lite körning.. Den goda nyheten är att de varma däcken är mycket välbalanserade och betryggande. Styrningen talar om för dig vad som händer med framhjulen, och differentialen med begränsad slirning gör ett utmärkt jobb med att ta dig ur kurvor utan att sladda.
PFör att vara en racerbil gungar den också lagom, bara ett minimum, för att du ska känna hur hårt du trycker på den i mitten av hörnet. Det fina är att, trots sin extremt höga prestanda, behåller racing John Cooper Works själen i vägversionen.
Kort sagt, John Cooper Works utmärker sig verkligen både på vägen och på banan, även om den är lite för artig jämfört med tidigare modeller. Men banan är trots allt racerbilarnas rike.
