Provkör Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hej sol

Det är alltid sommar någonstans, om inte på gatan, i våra hjärtan. Vi bjuder in solen

Vi har burit tyska biltestares allvarliga ansikten, kört runt på testplatser, sekundära vägar och motorvägar, i sol och regn, mätt inre buller, tagit bort gurus, höjt och sänkt vindavvisare - och vi har tid att erkänna: allvarligt för Mini .

För – det är verkligen olämpligt att meddela resultatet i början, men den svarar så bra på dramatik – i det här testet vinner Mini Cabrio. Detta var otänkbart för de två föregående generationerna av 330 000 öppna modellen. Men sedan i Mini-klanen blomstrade önskan att inte bara vara fritids utan också fullfjädrade småbilar, som borde tas på allvar.

Det kanske inte slutar bra

Denna utveckling utgör ett hot även för bilar med en uttalad karaktär, som fallet med VW-modellen visade. Sedan 2011 har den faktiskt kallats "Beetle of the 21st century" (som kan översättas som "2013-talets sköldpadda"). I XNUMX uppträdde en cabriolet där det inte finns något annat än den glada vårdslösheten från sin föregångare. Istället har denna modell sedan dess ignorerats tillfälligt. Medan konstruktörerna har uppdaterat resten av sortimentet med tvärgående motormoduler har Beetle bara tagit hand om mindre uppdateringar; Det som kommer i maj blir också bara ytligt.

Mini Cabrio är byggd på en ny bas - modellen är 9,8 cm längre och 4,4 cm bredare, bagageutrymmet är 40 liter mer. Trösklar är mer motståndskraftiga mot deformation, förstärkningselement i golvets fram- och baksida är mer motståndskraftiga mot vridning. När det gäller påståendet att överrullningsskyddsdesignen är "bättre kamouflerad", kommer vi skämtsamt att fråga: "Som en prinsessa eller som en flodhäst?" Och låt oss nu bara säga att aluminiumbågar är inbyggda mer diskret och i händelse av fara skjuter pyrotekniska enheter dem på bara 0,15 sekunder.

Låt oss prata uppriktigt

Full öppenhet i Mini uppnås på 18 sekunder och minskar bagageutrymmet till 160 liter, vilket trots guruens lyftfunktion inte är särskilt bekvämt att använda. Vid vilken hastighet som helst framför den redan täckta med mjuk klädsel kan den mjuka toppen köras 40 cm bakåt, som en lucka, och upp till 30 km / h öppnar guruen helt. Tack vare de vertikala A-stolparna var luftflödet inuti Mini mycket krökt. Men om du lyfter sidorutorna kan du hålla dig torr även i lätt regn.

Skalbaggen skjuter upp taket i nio sekunder, men sedan måste den vikta gurun täckas med ett skrymmande fodral. Detta görs vanligtvis bara en gång, varefter locket förblir hemma, där det tar upp halva källaren, inte hela bagaget på Beetle (som fortfarande rymmer 225 liter). När sidofönstren tas bort blåser Beetle samma starka vind som Mini. Fönstren är dock högre och när de lyfts, blåser VW-modellen mindre än den brittiska cabrioleten. För alla som vill vara ännu mer lojala erbjuds en avböjare. Hos VW kostar det 340 euro i Tyskland, är fäst vid bagageutrymmet med en speciell mekanism och är lättare att installera än Mini (578 leva).

Vindskydd är en viktigare källa till komfort än att tappa passagerarsäten. För bakom, trots den större storleken, finns det inte mer plats än vad det var innan. Om en vuxen passagerare sitter där verkar det alltid som att han greps. Även om Beetle är 45,7 centimeter längre passar den inte andra radens passagerare mycket bekvämare.

Hur är det med funktionshantering? På VW, efter lanseringen av modellen, var det praktiskt taget inga förändringar, allt är klart som alltid. Förutom filbytesassistenten finns det inga förarassistanssystem. Men för 268 lv. Folie med smeknamn kan limmas på sidan - ja, inte "sköldpadda", utan "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" eller - irriterande nog - "Volkswagen" (84 levs på baksidan). Mini erbjuder också ett brett utbud av utrustning och anpassningsmöjligheter. Målet med den nya modellen var att förstå det charmiga ergonomiska kaoset från sin föregångare, vilket delvis uppnåddes - charmen är nu mindre, men kaoset förblir detsamma. Tack vare BMW:s designantagna iDrive Function Control System navigerar användaren snabbt genom menyer genom att vrida och trycka på kontrollen. Bränslemätaren och varvräknaren är dock för små. Och du undrar vad den föränderliga LED-ringen runt mittdisplayen ska betyda. Och ja, naturligtvis, den visar "händelsefunktioner".

Låt oss starta motorn. I Cooper är det en 1,5-liters trecylindrig enhet som passar väldigt bra ihop med den roliga naturen hos Mini. Till en början ger maskinen ett trumljud och tar sedan upp hastigheten lätt, men det för "långa" utväxlingsförhållandet hos den exakta sexväxlade transmissionen undertrycker dess temperament. Men hur den här bilen kör in i kurvorna tack vare den otroligt exakta direktstyrningen, hur den håller tätt i perfekt linje med framhjulen, hur man leker med bakhjulen när du släpper gasen! Det är sant att den inte är så spontan och vild som den brukade vara, men i vägdynamiktester visar den sig vara mycket snabbare än Beetle. Men bara en Mini kan vara som en Mini.

VW cabriolet gör hörn exakt, rakt fram, men mer avlägset, och börjar understyrning tidigare, liksom Golf Cabrio. Låt oss illustrera detta på följande sätt: Mini hoppar skrikande av en tre meter lång springbräda (han brukade göra det från en fem meter) och kraschar i vattnet med rumpan framåt och sprutar spray till närmaste äng. Skalbaggen pressar näsan och hoppar rakt från startblocket. Ganska säkert, men ingen applåderar. Tack vare 1,4-liters turboladdad bensinmotor är den lika snabb som Mini. Det finns dock mycket återhållsamhet, eftersom fyrcylindern föredrar att dra med sin höga vridmomenteffekt snarare än att sända sex växlar som inte är särskilt exakta vid höga hastigheter. Annars, med Beetle, är allt som rör komfort bättre: sätena är bekvämare, körförmågan är högre, bullret är lägre. Mini hoppar på mindre stötar och träffar större stötar, men imponerar med sitt mycket höga vridmotstånd.

En gång var allt ... en gång

Tidigare försökte vi korrigera intrycket av svagheter och eftersläpningar i Mini genom att markera hur otroligt bra det är på vägen. Nu kör britten inte längre ouppnåeligt stort, men han stannar mer beslutsamt, har en utmärkt arsenal av hjälpsystem, är mer ekonomisk och billigare. Billigare Mini? Ja det stämmer. Som vi sa har vi anledning att vara oroliga.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1st MIN Cooper Cabriolet – 407 poäng

Kan en bil byggd för livsglädje vinna ett tufft jämförelsetest? Cooper uppnår detta genom spontan hantering, starka bromsar, bra hjälpare och en mer bränsleeffektiv motor.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 poäng

Mer utrymme, en mjukare motor, mer komfort - allt detta ändrar inte det faktum att bilen saknar stödsystem för nöjes skull. Samt motivation för dynamisk körning.

tekniska detaljer

1. MIN Cooper Cabriolet	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Arbetsvolym	1499 cc centimeter	1395 cc centimeter
Effekt	100 kW (136 hk)	110 kV (150 kW)
max. vridmoment	230 Nm vid 1250 rpm	250 Nm vid 1500 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,8 s	8,9 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,4 m	36,1 m
Maximal hastighet	200 km / h	201 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Grundpris	46 900 levov	26 450 EUR (i Tyskland)