Mineralolja

Mineralolja har en mineralbas, eftersom den är en produkt av petroleumursprung och framställs genom destillation av eldningsolja. Det kännetecknas av instabilitet i dess egenskaper och hög volatilitet. Mineraloljor kan också tillverkas från industriella grödor.

Eftersom tekniken för produktion av "mineralvatten" är relativt enkel är priset på sådana oljor mycket lägre än syntetiska oljor.

Mineraloljor finns praktiskt taget inte i sin naturliga rena form, eftersom de kan ha de nödvändiga smörjegenskaperna endast vid "rumstemperaturer" utan tung belastning. Därför i ICE används endast med stabiliserande tillsatser, för att göra oljor mer effektiva.

Sådana tillsatser läggs till basoljan och hjälper till att öka mineralmotoroljornas anti-korrosions-, anti-slitage- och rengöringsegenskaper. När allt kommer omkring tillåter inte prestandaegenskaperna hos oljor av mineraliskt ursprung att tåla för höga temperaturer, det tinar snabbt i kallt väder, och vid kokning täpper det igen förbränningsmotorn med förbränningsprodukter. Bara på grund av dessa egenskaper innehåller mineralolja för bilar, förutom själva basen, cirka 12% tillsatser. Mineralolja av hög kvalitet bör framställas av bra petroleumprodukter och ha en hög reningsgrad.

Sammansättning av mineralolja

"Mineralvatten", som används som smörjmedel, har denna sammansättning:

1. Alkaliska och cykliska paraffiner.
2. cyklaner - 75-80%, aromater - 10-15% och cyklano-aromatiska kolväten - 5-15%.
3. En mager mängd omättade och alkankolväten.

Mineralmotoroljor innehåller också syre- och svavelderivat av kolväten, samt tjärasfaltföreningar. Men alla dessa föreningar ingår inte i grunden för smörjoljor för förbränningsmotorer i den mängd som beskrivs ovan, eftersom de genomgår djuprengöring.

Förutom själva mineralvattenbasen med olika viskositeter innehåller oljan också en annan uppsättning tillsatser, som förutom att förbättra den grundläggande prestandan också är en nackdel. Eftersom höga temperaturer påverkar dem negativt, tillsatser brinner ut relativt snabbt, som ett resultat av vilket oljan ändrar sina egenskaper. Detta gäller särskilt för motorer med hög körsträcka.

För optimal drift av förbränningsmotorn rekommenderas mineralolja att bytas ut efter en körning på 5–6 tusen km, tills den också förlorar sina egenskaper.

Viskositet av mineralolja

Inte bara i mineraloljor utan även i andra oljor (syntetiska, halvsyntetiska) är viskositeten den viktigaste egenskapen. I motorolja, som i de flesta bränslen och smörjmedel, viskositeten ändras med temperaturen (ju lägre den är, desto mer trögflytande blir oljan och vice versa). För normal drift av förbränningsmotorn bör det inte vara högre eller lägre än ett visst värde, det vill säga när man startar en kall motor vid minusgrader bör oljans viskositet inte vara hög. Och under den varma årstiden, när du startar en uppvärmd motor, bör oljan inte vara mycket flytande för att ge en stark film och det nödvändiga trycket mellan gnidningsdelarna.

Motorolja har ett specifikt viskositetsindex. denna indikator kännetecknar beroendet av viskositet på ändrad temperatur.

Viskositetsindexet för en olja är ett dimensionslöst värde (bara ett tal) som inte mäts i några enheter. Detta nummer indikerar "utspädningsgraden" av oljan, och ju högre detta index är, desto bredare temperaturområde där normal drift av motorn.

Graf över kinematisk viskositet för mineralolja kontra temperatur.

I mineraloljor där det inte finns några viskositetstillsatser sträcker sig indexvärdet från 85 till 100, och med tillsatser kan det vara upp till 120. Ett lågt viskositetsindex indikerar dålig start av förbränningsmotorn vid låga omgivningstemperaturer och dåligt slitageskydd vid höga temperaturer.

Enligt standarden SAE, grundläggande viskositetsklasser (sorter av) mineralbaserade oljor kan vara: 10W-30, 10W-40 och 15W-40. Dessa två siffror, åtskilda av bokstaven W, anger i vilket temperaturområde denna olja kan användas. Det vill säga dess viskositet, vid den nedre temperaturtröskeln och vid den övre, bör säkerställa motorns normala drift.

Till exempel, om det är 10W40, är ​​dess temperaturområde för tillämplighet från -20 till +35 ° C Celsius, och vid +100 ° C bör dess viskositet vara 12,5–16,3 cSt. Så när du väljer ett smörjmedel för en förbränningsmotor måste du förstå att i mineraloljor förändras viskositeten omvänt med temperaturen - ju högre oljetemperatur, desto lägre viskositet och vice versa. Naturen av detta beroende skiljer sig beroende på vilka råvaror och vilken metod som användes vid framställningen av olja.

Om viskositetsoljetillsatser

Tjockleken på oljefilmen mellan friktionsytorna beror på oljans viskositet. Och detta påverkar i sin tur driften av förbränningsmotorn och dess resurs. Som vi diskuterade ovan med temperaturberoendet av viskositet, åtföljs hög viskositet av en stor oljefilmtjocklek, och när oljans viskositet minskar blir filmtjockleken tunnare. Därför, för att förhindra slitage på vissa delar (kamaxel kam - påskjutare), är det nödvändigt att lägga till anti-kärvtillsatser utöver viskösa tillsatser till "mineralvattnet", eftersom det blir omöjligt att skapa en oljefilm av den nödvändiga tjocklek i en sådan enhet.

Oljor från olika tillverkare innehåller olika tillsatsförpackningar som kanske inte är kompatibla.

Ytterligare egenskaper hos mineralolja

Förutom mineraloljans grundläggande egenskaper finns det flera andra.

1. Flampunkt är en indikator på lättkokande fraktioner. denna indikator bestämmer oljans flyktighet under drift. Oljor av låg kvalitet har låg flampunkt, vilket bidrar till hög oljeförbrukning.
2. Basnummer - bestämmer oljans förmåga att neutralisera skadliga syror och motstå avlagringar på grund av aktiva tillsatser.
3. Hällpunkt - en indikator som bestämmer temperaturen vid vilken mineralolja stelnar och förlorar flytbarhet på grund av paraffinkristallisation.
4. Syra nummer - indikerar närvaron av oljeoxidationsprodukter.

Nackdelar och fördelar med mineralmotorolja

De största nackdelarna med mineralmotorolja inkluderar instabilitet hos parametrar vid olika temperaturer, såväl som snabb oxidation och förstörelse (utbrändhet av tillsatser vid höga temperaturer), vilket negativt påverkar driften av förbränningsmotorn. MEN den enda fördelen är priset.

Mineraloljor används dock för det mesta som mekaniska smörjmedel hydrokrackningsoljor, erhållen genom destillation och djuprengöring med tillägg av ett tillsatspaket, används också av moderna maskinmärken (till exempel Subaru) som smörjmedel för förbränningsmotorer. Sådan mineralolja visar sig vara nära i kvalitet "syntet", men åldras snabbare och förlorar sina egenskaper. Därför måste du byta olja dubbelt så ofta.

Biltillverkarens rekommendationer för användning av olja finns i den tekniska dokumentationen. Även om de ofta försöker hälla endast syntetisk olja, som är en storleksordning överlägsen mineralvatten, är dock priset också mycket högre. Vanlig mineralolja är avsedd för äldre typer av förbränningsmotorer, eller i motorer med hög körsträcka och endast under den varma årstiden. Det specifika syftet bestäms av klassificeringen efter kvalitetsnivå.