MY 3 2020-2022 Översikt

Den här historien uppdaterades i februari 2022 för att återspegla marknadsförändringar och prisjusteringar för MG3. Den publicerades ursprungligen under första halvåret 2020.

min tid i Bilguide startade i oktober 2017 och sedan dess har jag bokat bokstavligen tusentals bilar över hela Australien. En bil som gäckade mig - och Bilguide lag - för denna period ser du här: MG3. Eller MG MG3, eller MG 3 om du vill.

Trots att de bett om ett lån av MG3 halvkombi otaliga gånger under denna period, vägrade MG Australia att låta oss testa bilen. Företaget har nu ett eget PR-team med en ganska anständig flotta av pressbilar, men fortfarande ingen MG3.

Under årens lopp har vår önskan att se över MG3-soltaket – och hjälpa dig att bestämma om det är rätt för dig eller inte – bara blivit starkare i takt med att försäljningen har skjutit i höjden. I slutet av 2017 sålde märket bara ett fåtal bilar i månaden i genomsnitt – faktiskt såldes bara 52 MG3 på bara 2017.

Sedan dess har MG3 skjutit i höjden och blivit den mest sålda personbilen i Australien. Under 2021 sålde märket över 13,000 3 250 MG2017, i genomsnitt 2 sålda fordon per vecka. På grund av detta ser de ynka siffrorna för år XNUMX lite magra ut. Genom att bli den främsta säljaren i detta segment överträffade den stora konkurrenter som Kia Rio, Mazda XNUMX och den numera nedlagda Honda Jazz, samt överträffade den billigare Kia Picanto som många kommer att köpa. denna bil är emot om priset är en nyckelfaktor i deras beslut.

Och detta är sant - mycket av dess framgång beror på priset på en kinesisk stadsbil med ett brittiskt märke. Det är billigt, men är det roligt? Vi fick en chans att ta reda på det 2020 tack vare en vänlig MG-återförsäljare i New South Wales - och den här recensionen har uppdaterats med de senaste priserna eftersom inget annat har förändrats.

MG MG3 Auto 2021: Core (med navigering)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.5L
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	6.7l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$11,500

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Framgången för MG3 i Australien beror till stor del på priset. 

Och det är inte konstigt - priserna på bilar av denna storlek stiger stadigt, och som ett resultat har många märken hittat sina lätta bilar i den "för snäva" korgen.

Men MG3 är fortfarande relativt billig. Priserna har ökat sedan vi har kört just den här bilen, men de är fortfarande under 20 XNUMX USD för alla modeller i denna linje.

Som jämförelse började 2020-modellen på bara 16,490 18,490 $ för Core-modellen och nådde en topp på XNUMX XNUMX $ för toppmodellen Excite, och dessa priser var listade på MG-webbplatsen vid den tiden.

Men nu har MG3 blivit lite dyrare – det nuvarande priset för den serien har ökat, med basmodellen Core nu prissatt till $18,490, medan Core-modellen med Nav är $18,990 och den övre Excite-trimmet är $19,990. Macca-måltid mindre än tjugo stycken för $XNUMX XNUMX per resa.

MG3 har LED varselljus.

Undrar du vilka funktioner du får när det kommer till modeller i denna linje? Det är ganska enkelt, så låt oss ta en titt på vad varje modell får.

Core får 15-tums lättmetallfälgar, rutiga tygklädsel, halogenstrålkastare med automatisk tändning/avstängning med LED-varselljus, manuell luftkonditionering, elfönsterhissar, elbackspeglar och en läderklädd ratt med ljud- och farthållarknappar . Det finns även ett kompakt reservdäck.

Mediasystemet inkluderar en 8.0-tums pekskärm med USB-anslutning, Apple CarPlay (ingen Android Auto), Bluetooth-telefon och ljudströmning samt AM/FM-radio. Det finns ingen CD-spelare, och Core-modellen har fyra högtalare. Om du gillar satellitnavigering kan du uppgradera till Core Nav-modellen, som lägger till $500 på din faktura.

När du går vidare till Excite får du några extrafunktioner, som 16-tums tvåfärgade lättmetallfälgar och karosspaket, speglar i kroppsfärg, sminkspeglar i solskydden och sätesklädsel i syntetiskt läder med kontrastsömmar. 

Den 8.0-tums pekskärmen stöder Apple CarPlay men stöder inte Android Auto.

Excite inkluderar även GPS-satellitnavigering som standard och förstärker ljudsystemet upp till sex högtalare med "Full Vehicle Yamaha 3D Sound Field".

Intresserad av säkerhetsspecifikationer? Läs säkerhetsavsnittet nedan för att ta reda på vad som ingår och inte.

Vår vänliga MG-återförsäljare sa till mig att han inte kan få nog av Tudor Yellow-modeller, och att färgen, såväl som Dover White och Pebble Black, är gratis komplementära nyanser. Du måste komma ihåg att Regal Blue metallic, Scottish Silver metallic och Bristol Red metallic (som visas här) kommer att kosta dig ytterligare 500 $. Letar du efter orange, grön eller guldfärg? Tyvärr jag kan inte.

Den nuvarande MG3 ser mycket mer modern och attraktiv ut än den första versionen som säljs här.

När det gäller tillbehör, förutom golvmattor är det inte mycket att prata om. Åh, och vill du ha ett taklucka? Ingen chans... om du inte vet hur man hanterar Sawzall. Notera: skär inte ett hål i taket på din bil. 

Även om priserna har gått upp sedan vi först publicerade den här recensionen, får MG3 fortfarande höga poäng på pris och funktioner eftersom marknaden också har vuxit och den är fortfarande billigare än nästan allt i jämförelse, dess konkurrenter, med undantag för Picanto. .

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Det är en fräsch grej, MG3. 

Med en iögonfallande framände med London Eye LED-varselljus, en kantig främre stötfångare i europeisk stil och kromatgrill och kantiga fönsterlinjer, har den verkligen en distinkt personlighet.

Den ser mycket mer modern och attraktiv ut än den första versionen av MG3 som säljs här, och jag tvivlar inte på att många MG3-köpare först drogs till dess distinkta stil. MG har gjort ett fantastiskt jobb med att skapa en familjebild - det råkar vara så att familjen ser ut att ta väl hand om sig själva, lever en aktiv livsstil och beter sig snyggt.

Excite-modellen är intressant att titta på.

Bakdelen är inte lika attraktiv, med vertikala bakljus som gör att den ser högre ut än den egentligen är. Det är dock fortfarande en väl skulpterad baksida.

På Core-modellen får du några mörklagda nedre trim och 15-tums lättmetallfälgar. 

Excite-modellen som visas här är något större, vågar säga att den är intressant att titta på. Detta beror på dess karosserisats som består av nedre krombitar på den främre stötfångaren, en uppsättning svarta sidokjolar och en bakspoiler monterad på takluckan. Du får även 16-tums lättmetallfälgar. 

Den är i storlek närmare Kia Rio än Picanto. Med en längd på 4055 2520 mm (med en lång hjulbas på 1729 1504 mm för sin storlek), XNUMX XNUMX mm bred och XNUMX XNUMX mm hög, är detta en ganska tjock liten bil. 

Dess interiör är dock ganska traditionell - det finns ingen glidande andra rad (som Suzuki Ignis) eller fällbara säten (к Honda Jazz). Kolla in interiörbilderna nedan för att se själv.

Det finns några riktigt fina detaljer i kabinen.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Om du har ägt samma gamla bil i flera år och sätter dig bakom ratten i en MG3 för första gången, kommer du förmodligen att bli förvånad över att du kan få en interiör med intressanta ytbehandlingar, en högteknologisk skärm och anständiga material för ett lågt pris. denna prisklass.

Tidigare versioner av MG3 var inte i närheten av lika bra på insidan som den nuvarande modellen, som har varit till försäljning sedan 2018. Det är inte perfekt, men det finns många saker att gilla.

Sätena erbjuder massor av justeringar, inklusive en enorm mängd höjdjustering för kortare förare. Sätet är bekvämt, även om det kan vara svårt för vissa förare att komma till rätt position: det finns ingen räckviddsjustering av ratten (endast lutningsjustering), och du kan inte justera höjden på säkerhetsbältet. 

Förarsätet är bekvämt, även om vissa förare kan ha svårt att komma in i rätt position.

Jag gillar verkligen sätesklädseln, som är en bred skotsk design (med "syntetläder"-bolster och kontrastsömmar på toppmodellen Excite) som speglar den graverade rutiga aluminiumklädseln på instrumentbrädan - den ser väldigt elegant ut, till och med om min Radar OCD blev förbryllad av det faktum att trimmen inte var perfekt inriktad mellan kuddsektionerna. Ta en titt på bilderna av interiören för att se vad jag menar.

Det finns några riktigt fina detaljer i kabinen. Saker som "lås" och "lås upp"-knappen på förardörren, som ser ut att ha stulits direkt från en Audis reservdelskatalog. Detsamma kan sägas om typsnittet på hastighetsmätaren. 

Lås- och upplåsningsknappen ser ut att ha stulits direkt från en Audi reservdelskatalog.

Det är ingen tvekan om att den är byggd för priset, men den känns inte så billig som man kan förvänta sig. Vi har kritiserat Audi, VW och Skoda för att sänka kostnaderna med dörrar och instrumentpaneler i hårdplast, och MG har gott om hårdplast också - men det är att vänta till det här priset, inte fördubblat.

Det finns ett standard infotainmentsystem med en 8.0-tums pekskärm, AM/FM-radio, Bluetooth-telefon och ljudströmning, plus USB-anslutning och smartphonespegling – vilket innebär att du får Apple CarPlay, som i princip eliminerar behovet av satellitnavigering om du använder en iPhone. Du kan välja ett GPS-navigeringssystem för Core-modellen, men satellitnavigering är standard på Excite. Android Auto-spegling är dock inte tillgänglig alls.

Tidigare modeller från stabila SAIC, inklusive LDV T60 och MG ZS, hade jag problem med mediaskärmen, men versionen i MG3 Excite som jag körde fungerade snabbt och utan problem, även efter att ha kopplat bort och återanslutit telefonen flera gånger. 

Det finns andra små saker som skulle kunna förbättras, som att trippmätaren är svår att navigera och att det inte finns någon digital hastighetsmätare. Dessutom visas Excites digitala klimatkontroll på mediaskärmen, om än som en graf snarare än ett temperaturtal. Basmodellen Core har ett enklare manuellt luftkonditioneringssystem. 

Det råder ingen tvekan om att MG3 är byggd för priset.

Ratten har en partiell läderklädsel med perforerade kanter för att ge den en lite sportig känsla, samt en platt botten som kommer att tilltala en sportintresserad köpare. Det finns stereo- och farthållarknappar på ratten, men omkopplarna bak är placerade "back to front", med den vänstra spaken ansvarig för blinkers och strålkastare, och den högra för torkarna. 

När det gäller förvaring finns det en mugghållare fram mellan sätena, flera små förvaringssektioner inklusive en plånbok och en annan förvaringsdel framför växelväljaren som rymmer MG3:s enda USB-port. .

Det finns flaskhållare i framdörrarna och vadderade armbågsskydd på framdörrarna - mer än vi kan säga om några av de ovan nämnda europeiska märkena.

Med förarstolen inställd i min position (jag är 182 cm) hade jag tillräckligt med utrymme i baksätet för att vara bekväm. Det fanns gott om utrymme för mina knän och tår, och gott om takhöjd om jag satt helt stilla – även om den minsta lutning av huvudet mot bilens utsida skulle resultera i att mitt huvud nudde vid taket. Baksätena är okej - ryggen är hård, men sikten från fönstren är bra. Det finns två ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar och tre förankringar för barnstolar. 

Med komfort i baksätet är allt i sin ordning.

Det bakre förvaringsutrymmet är minimalt. Det finns två kartfickor, men inga dörrfickor och inget nedfällbart mittarmstöd med mugghållare. Men det finns en stor ficka framför mittsätet baksätespassagerare som rymmer en flaska. Baksätet saknar också vadderade armbågsskydd på dörrarna. 

Bagageutrymmet är bra för en bil av den här storleken. Du kommer verkligen att bli bättre om du köper en Honda Jazz eller Suzuki Baleno eftersom MG3 erbjuder ett djupt och boxigt lastutrymme med 307 liters lastvolym upp till bagageluckan. 

Behöver du mer bagageutrymme? Baksätena fälls ner 60:40 för 1081 XNUMX liter utrymme, även om kapaciteten är begränsad eftersom sätena inte fälls ner helt. Eller så kan du sätta ett takräcke. 

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 6/10

Vill du veta motorspecifikationerna för MG3? Tja, med de tekniska egenskaperna är allt ganska enkelt.

Endast en motor är tillgänglig: en naturligt aspirerad 1.5-liters fyrcylindrig bensinmotor kallad NSE Major av MG. 

Den har en effekt på 82 kW (vid 6000 rpm) och 150 Nm (vid 4500 rpm). Den finns endast med fyrväxlad automatlåda och framhjulsdrift. Den manuella växellådan finns inte längre - den fanns i tidigare MG3, men inte mer. 

Medan vissa konkurrenter erbjuder mer kraftfulla flaggskeppsvarianter som fungerar som en räckviddshjälte, finns det inget sådant alternativ i MG3-sortimentet. Hur som helst, inte än. För närvarande finns det bara en motorstorlek, ingen turbo och inga diesel- eller elektriska modeller.

Den 1.5-liters fyrcylindriga motorn levererar 82 kW/150 Nm.

Tjänstevikten på MG3 halvkombi är 1170 kg, vilket är något tyngre än Mazda 2, men nästan i nivå med Kia Rio. 

Planerar du att åka på semester med din nya MG3? Tänk kanske två gånger - den maximala lastkapaciteten är bara 200 kg. 

Om du är orolig för motor-, kopplingsproblem eller har frågor om ditt batteri, växellåda eller oljekrav, se till att hålla ögonen öppna på vår MG-problemsida. Och om du undrar, har den en kamkedja eller kamrem? Det här är en kedja.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleförbrukning i den kombinerade cykeln, som märket hävdar ska användas av bilen i olika körsituationer, är densamma för hela MG3-räckvidden: 6.7 liter per 100 kilometer.

Under min vistelse med bilen, som bestod av exakt 100km blandad körning, såg jag en bränsleekonomi på 7.7L/100km, vilket är hyfsat.

MG3:ans bränsletankkapacitet är 45 liter, vilket innebär en teoretisk räckvidd på cirka 580 km på en tank. Den går även på vanlig blyfri bensin (91 RON).

Tänk bara på att bränslepåfyllningen är något mindre lutande än vissa andra bilar, så du kan upptäcka att den kan skvalpa tillbaka när den "klickar" första gången.

Hur är det att köra? 7/10

Du kan tänka på MG som ett sportbilsmärke – det är trots allt vad de har byggt in i historien, och företaget hoppas att det är de minnen du kommer att få när du ser det berömda åttakantiga märket.

Och av den nuvarande uppsättningen modeller som MG säljer i Australien är MG3 utan tvekan den sportigaste. 

Det handlar om körstil, styrning och körning, inte motor och transmission.

Drivlinan saknar kraften och vridmomentet för att kännas lätt och pigg vid acceleration. Automatväxellådan utnyttjar inte motorn på bästa sätt och kan vara tveksam när man ska uppför en backe eller när man begär mer av bilen. Åh, tänk inte ens på prestationsanspråket från 0 till 100 - det finns ingen sådan siffra.

När man kör runt i staden i låga hastigheter är allt bra. Mellan trafikljus och körning i rondeller finns det inte mycket att klaga på. Den har inga förseningar eller ryck efter stopp och är smidig och snabb nog att ta sig ur vila.

När du väl börjar kräva mer av motorn och transmissionen kommer du att märka att saker och ting kan bli bättre. Åtminstone finns det ett manuellt växlingsläge som ger dig kontroll över växlingarna, samt ett sportläge som kommer att hålla fast vid växlarna och dämpa växellådans tvekan till viss del.

På öppen bana beter den sig normalt, vid hastighetsgränsen sätter den sig utan större krångel – fast när den stöter på en backe sjunker hastigheten en aning. Och farthållaren verkar ha något eget, med den inställda hastigheten som visas på 100 km/h märkte jag att hastigheten varierar mellan 90 km/h och 110 km/h beroende på terräng.

Det är greppet, hanteringen och styrningen som hjälper den att leva upp till märket, med styrning som har en skön rejäl vikt och bra rakhet i tempo eller runt stan. Den ger till och med lite styrkänsla, vilket är välkommet. Det greppet var oväntat med tanke på däcken monterade på 16-tums Excite lättmetallfälgar (Giti GitiComfort 228-däck i storlek 195/55/16).

MG3 Excite bär 16-tums lättmetallfälgar.

Åkturen är upplagd med mer solid karaktär än du kan förvänta dig. Det orsakar inte obehag, det är inte heller rörigt eller besvärligt på grund av gropar eller vassa kanter. Och den inställningen för MacPherson fjäderbens främre fjädring och torsionsbalk bak gör att den känns väldigt greppvänlig i kurvor. I min åkögla, som inkluderade breda svängar och snävare kurvor, fastnade MG3 på vägen berömvärt, utan någon märkbar blyghet att tala om. 

Jag tänkte faktiskt hela tiden att fjädringsuppsättningen påminner mig om en VW, Skoda eller Audi stadsbil - självsäker, självsäker och i slutändan lite rolig.

Bromsprestandan var också bra - den drog ordentligt och rakt under hård inbromsning, och gav också hyfsad respons i stadshastigheter.

Ett mindre klagomål var ett märkbart vindbrus runt vindrutestolpen/spegeln som märktes från 70 km/h.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 6/10

Säkerhetstekniken är MG3:s största nackdel. Det finns ingen ANCAP-krocktestsäkerhet att tala om och MG3 kommer inte med någon form av automatisk nödbromsning (AEB), vilket är en besvikelse med tanke på att tekniken har funnits på prisvärda stadsbilar sedan 2013 (VW upp! tidig standard) . 

Även den uppfräschade Mitsubishi Mirage har AEB med fotgängardetektering, medan MG3 inte har det. Den har inte heller körfältsassistent, filbytesvarning, dödvinkelövervakning, bakre korstrafikvarning eller bakre AEB.

Så vad får du? Denna serie levereras som standard med en backkamera, bakre parkeringssensorer, elektronisk stabilitetskontroll och sex krockkuddar (dubbla fram, framsida, fullängdsgardin). Och det kanske räcker för dig, men vi vet att du kan få mer säkerhetsteknik i konkurrerande bilar, så de kanske inte passar de kriterierna väl.

Var tillverkas MG3? Den är gjord i Kina. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Under min tid på MG3 tänkte jag hela tiden på en speciell sak – garantin. Det är ett så bra drag för ett företag att hålla sina fordon igång med en garantiplan på sju år/obegränsad kilometer. 

Om din hjärna fungerade som min, skulle du kunna räkna ut och se hur du köper en MG3 på ett helt annat sätt: vad sägs om att se det som en investering på $2500 XNUMX per år, och i slutet får du en gratis bil...! Detsamma kan dock sägas om Kia Picanto och Rio.

Denna garanti bör ge dig sinnesfrid när det kommer till tillförlitlighet, problem, vanliga fel och problem, eftersom alla nödvändiga korrigeringar bör täckas av varumärket inom denna period. Köpare får också sju års vägassistans.

Underhåll krävs var 12:e månad/10,000 15,000-70,000 382 km, beroende på vad som inträffar först. Det är lite mer regelbundet än vissa av konkurrenterna (de flesta har XNUMX XNUMX km intervaller), men märket backar upp sina fordon med en sjuårig underhållsplan till fast pris. Kostnaden för underhållsgenomsnitt under de första sju åren/XNUMXXNUMX km av ägande är $XNUMX per besök (före GST), vilket inte är billigt, men inte heller dyrt.

Här är en sammanfattning av den rekommenderade underhållskostnaden (alla priser före GST): 12 månader/10,000 231.76 km: 24 USD; 20,000 385.23 månader/36 30,000 km: 379.72 48 $; 40,000 månader/680.74 60 50,000 km - $231.76; 72 månader/60,000 533.19 84 km - $70,000; 231.76 XNUMX månader/XNUMX XNUMX km - $XNUMX XNUMX; XNUMX månader/XNUMX km – $XNUMX; XNUMX månader / XNUMX km - XNUMX USD.

Uppdatera alltid serviceloggstämplarna i bruksanvisningen – det är en biljett till ett högre andrahandsvärde. 

dom

Säkerhetsbrister och en svag drivlina bortsett från, är det lätt att se varför MG3 har blivit en framgångsrik del av märkets sortiment. Om du kör genom landsbygden som jag, är detta mycket vettigt.

Oavsett om du väljer Excite-modellen, som har en lite mer visuell inverkan, eller Core-modellen, som vi har valt ur sortimentet, är MG3 bra prissatt, har vad mediateknikköpare vill ha, det är en charmig pjäs som kommer i set . ett stort urval av färger, samt snygga förpackningar. 

Tack till Orange MG-teamet för hjälp med detta lånefordon för denna recension. Gå till Orange MG för mer information.