Testkörning Ford Kuga och Volkswagen Tiguan

B-klass hatchbacks är upplyfta över marken. Mastodonerna i det riktiga terrängsegmentet tappar sin hardcore offroad-arsenal - allt för den ökande populariteten hos crossovers

De älskar crossovers i Ryssland. Detta är ingen hemlighet för någon, och det här är inte bara ord! Förra året översteg andelen bilar i denna klass 40% - nästan hälften av marknaden. Och de traditionellt misshandlade ryska vägarna har inget att göra med det - detta är den globala trenden. Över hela planeten ökar populariteten för terrängfordon bara, och nu har alla rusat in i detta segment. Halvkombi i B-klass lyfts över marken. Mastodonerna i det riktiga terrängsegmentet förlorar sin hardcore terrängarsenal. Lyxmärken, som tidigare producerade helt sedaner, och kupéer med cabriolet, och de tävlar om att rulla ut sina nya föremål med fyrhjulsdrift och ett avstånd på 180 millimeter på scenen i motorshowen. Det finns dock de som länge har valt denna nisch. Två av dessa gammaldags har nyligen genomgått viktiga förändringar: Ford Kuga crossover har uppdaterats, en ny generation Volkswagen Tiguan har släppts. Det är dessa bilar som ser ut som de främsta utmanarna för köparen i det populära segmentet.

Första intryck bedrar ofta. Så i vårt fall är det lättare att misstänka Kuga för den nya generationens bil än Tiguan. "Blå ovaler" trollade grundligt över utsidan av crossover och lämnade samma plattform. Tyskarna förblev trogen mot den strikta designen, även om "vagnen" här är helt ny - den modulära MQB. Ford Kuga har radikalt förändrat sitt "ansikte" och "akter". Det finns nya adaptiva bi-xenon-strålkastare, en Edge-stil grill och bakljus som påminner om Explorer SUV, men inte för långt in i fendrarna. Men i profil är bilen igenkännlig på en gång - silhuetten och linjen på fönstren är identiska. I Tiguan är det motsatta: hundra procent erkännande av generationsförändringen är endast möjligt i profil, här blir skillnaderna i former uppenbara. Och på framsidan och baksidan ser de mer ut som kosmetiska.

Inuti är situationen diametralt motsatt. Interiören i den nya tyska crossoveren har bokstavligen ingenting att göra med dess föregångares interiör. Här är en helt annan arkitektur, nya digitala instrument, en spridning av nycklar vid växelväljaren. Enstaka horisontella rektangulära luftkanaler ersatte de vertikala paren av runda från den tidigare bilen. Till och med armstöd på dörrar och elfönster har förändrats dramatiskt. Det enda som förblev detsamma var "vridningen" av ljudsystemets volym, som, som vanligt, start-ikonen roterade absurt. Men detta är den traditionella "funktionen" hos Volkswagen-bilar, som verkar vara med oss ​​för alltid.

Från Kuga bör man inte förvänta sig sådana radikala förändringar. Luftkanalerna är desamma och ratten är ny, med tre ekrar och mer ergonomiska kontrollknappar för allt och alla. Enheterna är identiska med de gamla, endast grafik på skärmen har ändrats, men multimediasystemet har uppdaterats fullständigt. Skärmen rörde sig lägre och blev större, och manöverknapparna upptar nu inte lejonparten av mittkonsolen, utan ligger kompakt på "fönsterbrädan" framför skärmen. Växelspaken förblev densamma, bara den förlorade den svängande knappen för att växla steg, istället för vilken det nu finns vanliga paddelväxlare, men klimatkontrollenheten är helt ny.

Ergonomiskt balanserar båda maskinerna på ungefär samma nivå. Var och en har sina egna fördelar, men de balanseras omedelbart av nackdelar. Tiguan multimediasystem stöder multitouch -teknik och fungerar med mobila enheter med hjälp av Apple CarPlay och Android Auto -protokoll, det lär sig om en hands tillvägagångssätt enligt indikationerna på infraröda sensorer och visar relevanta knappar på skärmen. Det digitala instrumentklustret i crossover är detsamma som i dess släktingar i bekymret - Audi -bilar - det visar utmärkt grafik och bekvämlighet, värd 21 -talet.

Men försök att sätta på den uppvärmda ratten på en tysk SUV! För att göra detta måste du först trycka på den fysiska knappen för uppvärmning av sätena och sedan trycka på rattikonen igen men på skärmen. Avstängning sker i samma sekvens. Det verkar som om allt inte är svårt, men om vi antar att du bara vill värma upp ratten eller låta ratten värma längre än de uppvärmda sätena ... Vred sätena maximalt, slå på ratten , stängde av sätena. Eller - tände på stolarna, satte på ratten, stängde av stolarna, var på väg att stänga av ratten, själva stolarna tändes maximalt, stängde av ratten, stängde av stolarna. Detta är irriterande.

Med Kuga är det motsatta igen. Varje åtgärd har sin egen fysiska nyckel. Det är mer bekvämt och logiskt, men multimediasystemets skärm är placerad i en nisch vars väggar delvis döljer utsikten. Dessutom måste du nå knapparna på skärmen. Det finns också stöd för "multi-finger" gester och protokoll Apple CarPlay och Android Auto.

Båda bilarna låter dig konfigurera flera förarprofiler, var och en innehåller sin egen uppsättning radiostationer och driftsätt för hjälpsystem. Förresten skiljer de sig också märkbart. Adaptiv farthållare finns endast i Volkswagen och fungerar bra - både i trafikstockningar och i snabb trafik. Kuga vet istället hur man håller sig i körfältet. Crossovers kan parkera på egen hand, men Tiguan är bara parallell och Ford är också vinkelrät. Dessutom kan han styra sig från en parallell parkeringsplats.

Kuga vinner också när det gäller rymden i hytten: själva bilen är längre än Volkswagen, och dess hjulbas är större, så det finns verkligen mycket utrymme för både de främre och bakre passagerarna. Men när det gäller stamvolymen är Tiguan i spetsen. Dessutom, i sätenas standardläge är skillnaden liten - 470 liter jämfört med 456 liter, det vill säga om den glidande baksoffan flyttas hela vägen framåt (Kuga finns inte), växer den till 615 liter och skillnaden blir enorm. Båda bilarna har ett elektriskt bagageutrymme och en handsfree-öppning under den bakre stötfångaren.

Under huven på testkorsningarna, kompressorerade bensinmotorer. Volkswagen Tiguan har dock en två-litersmotor, medan Ford Kuga har en 1,5-litersmotor. Den senare, för ingenting som är mindre, förbigår den tyska enheten något när det gäller kraft - 182 hk. mot 180 "hästar" från den tyska crossoveren. Men vad gäller dynamik förlorar Kuga och märkbart. Om Tiguan byter ett "hundra" på 7,7 sekunder, spenderar Ford 10,1 sekunder på det. Dessutom har Kuga en högre genomsnittlig bränsleförbrukning: med samma passförbrukning på 8 liter per 100 km spår, i den verkliga världen "äter" Volkswagen en och en halv liter mindre än Ford. De utvalda växellådorna är främst skyldiga till denna skillnad.

Medan Volkswagen håller fast vid den mycket snabba men kontroversiella DSG-växellådan (på vår bil är den sjuväxlad), offrar Ford tvärtom hastigheten till förmån för en beprövad lösning: Kuga har en klassisk momentomvandlare automatisk 6F35. Det är i djupet som lejonparten av motorns ansträngningar smälter. Denna transmission är särskilt installerad på Ford Explorer. Och för att vara ärlig passar det honom bättre. Ändå är en sådan skillnad i dynamik med huvudkonkurrenten ett minus.

Men "Ford" -lösningen har sina fördelar: den automatiska växellådan fungerar mycket smidigare och mer intelligent än "roboten". DSG syndar fortfarande regelbundet med petar när man byter. Kuga i detta par röstar vanligtvis för komfort. Upphängningen är märkbart bättre vid hantering av stora oegentligheter och poängen är inte att den är perfekt inställd. Problemet är Tiguan. Varje hastighetsstöt på det är ett påtagligt och obehagligt slag, och inte en pressning, utan en rebound! Regelbundet åtföljs detta av körningen av dragkraftssystemet, som under glatt blinkande ljus tappar av bränsletillförseln till motorn. Det är inte kul alls - du blir rädd av vana.

På mindre stötar är skillnaden inte så märkbar - Kuga är något mjukare, Tiguan är märkbart tystare. I allmänhet är det så väl ljudisolerat att även ditt eget horn låter som om du sover i en säng, täcker huvudet med en filt och tutar på gatan, bakom ett bra tvåglasfönster. Surrealistisk känsla. Så oegentligheterna passerar på samma sätt - bilen vibrerar och det hörs praktiskt taget inget ljud från däcken. I Volkswagen kan du sova bra, parkerad bredvid en upptagen korsning - det här är inte ett tal, jag kollade.

Märkligt nog har skillnaden i fjädringskänsla liten eller ingen effekt på hanteringen. Naturligtvis kan du inte argumentera mot fysik, och en lite styvare och knäböjare Tiguan är mer stabil i hörn och visar mindre rullning, men hur viktig denna kvalitet är för en crossover är det upp till alla att bestämma själv. Kuga är mer benägen att rulla och vackla, vilket återigen är helt naturligt, men när det gäller noggrannheten i styrsvaret och transparensen i återkopplingen är skillnaderna mellan bilarna obetydliga.

Skillnaden mellan crossovers är mer märkbar i deras terrängpotential. Båda tillverkarna hävdar ett markfrigång på 200 mm, men på grund av bristen på en mätstandard skiljer sig faktiska siffror för minsta markfrigång. Tiguanens bottenpunkt är 183 mm över marken, medan Kuga är 198 mm. När det gäller geometrisk längdåkning är Ford dessutom ledande. Och om avgångsvinkeln för Volkswagen är nästan en grad större (25 ° mot 24,1 °), så är inflygningsvinkeln större för Kuga och redan med 10,1 ° (28,1 ° mot 18 °).

Där Ford vinner exakt och ovillkorligt är priset: i minsta konfiguration kommer det att kosta köparen 18 187 dollar, medan en liknande Tiguan kostar 22 012 dollar. Ja, Volkswagen har enklare och mer prisvärda versioner, men till och med en framhjulsdriven bil med 125 hästkrafter kommer att kosta 19 242 $ och med en motor svagare än 150 hk. erbjuds inte alls. Bilar med sådana enheter som vi har på testet kostar minst 23 $ och 331 $. respektive $ 25 177 skillnad - fördelen är mer än märkbar.

Vem är bättre? Jag har inget definitivt svar på denna fråga. Var och en av bilarna har inte bara sina egna uppenbara fördelar utan också inte mindre uppenbara nackdelar. Så i varje specifikt fall kommer svaret att vara annorlunda - allt beror på vilka "marker" som är viktigare för köparen och vilka brister han är redo att blunda för. Tänkte på slutsatsen, av någon anledning kom jag ihåg arkitekturen: Ford Kuga är art deco, Volkswagen Tiguan är Bauhaus. Liksom moderna delningsfilter var dessa stilar internationella, men den förra var mer populär bland amerikanerna och den senare bland tyskarna. Den första fokuserade på charmen i komplexa former, den andra på skönheten i enkla linjer. Båda tillvägagångssätten är dock vackra på sitt eget sätt och frågan "vilken är bättre?" det är faktiskt olämpligt att fråga "vad tycker du bäst om?"

Kroppstyp	crossover	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4524/1838/1703	4486/2099/1673
Hjulbas, mm	2690	2604
Trottoarkant, kg	1682	1646
motorns typ	Bensin, 4-cylindrig, turboladdad	Bensin, 4-cylindrig, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1498	1984
Max. makt, l. från. vid rpm	182/6000	180 / 4500-6200
Max. Häftigt. ögonblick, Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
Drivtyp, transmission	Full, 6-växlad automatisk växellåda	Full, 7-växlad robot
Max. hastighet, km / h	212	208
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	10,1	7,7
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	8,0	8,0
Pris från, $.	18 187	19 242