Mercedes-Benz ML 270 CDI

På den tiden verkade han förstås fantastisk för oss, som skådespelarna från Jurassic Park – dinosaurier. Så intressant, ingen har någonsin sett dem, och de verkar alla så uppenbara.

Situationen är helt annorlunda med maskininlärning. Alla såg honom och alla bakom honom suckade: "Ah, Mercedes ..." Jo, efter ett tag blir allt mer realistiskt och levande. ML var bara ett av erbjudandena för terränglimousiner, mer limousiner än SUV-ärmar för att vara helt ärlig. Men han lyckas överallt.

I 270 CDI introducerades också en dieselmotor för första gången i Mercedes ML. Det är en nyutvecklad femcylindrig motor med fyrventilsteknik ovanför varje kolv, direkt bränsleinsprutning via en gemensam ledning och lufttillförsel tillhandahålls av en variabel turbin (VNT) avgaser med laddluftkylare.

I grund och botten är en sådan ML utrustad med en ny sexväxlad manuell växellåda, och testet är utrustad med en femväxlad automat. Självklart den senaste generationen och med möjlighet till manuell växling. Rulla åt vänster ner (-) och höger (+) uppåt. Allt är elektroniskt styrt, så det kan inte vara några fel alls. Faktum är att denna växellåda redan är så bra (smidig och snabb) att det inte finns något behov av manuell växling. Naturligtvis kommer det väl till pass när man går långsamt nerför en backe eller när föraren blir uttråkad. .

Med ett gynnsamt vridmoment (400 Nm!) Fungerar motorn suveränt även vid låga varvtal och växellådan växlar till ett ökat varvtal på cirka 4000 varv / min. Trots bilens låga vikt är motorn tillräckligt bra för mångsidig användning. Den fungerar bra vid långsam körning, på fältet och på motorvägar. Han utvecklar en hög rörelsehastighet, samtidigt som han förblir tillräckligt tyst och lugn.

Vid höga hastigheter behöver du bara komma till rätta med att förbrukningen ökar med flera liter, vilket i allmänhet inte är så mycket. Med måttlig körning kan du till och med komma nära anläggningens deklarerade förbrukning, som ligger under den magiska gränsen på tio liter. Självklart bör bilens storlek, den rika utrustningen och komforten och, lika viktigt, rykte också beaktas. Kostnaden är nog inte ens så viktig.

Inte ens den stora summa pengar som krävs för att utrusta denna terrängskönhet är inte viktig. För en växellåda, 500 tusen, för diskar 130 tusen, för färg 200 tusen, för ett interiörpaket 800 tusen, och så vidare tills det slutliga priset, som redan skiljer sig väsentligt från basen. Men med sådana här bilar är priset förmodligen det sista, ännu viktigare, vad föraren känner. Känslor är naturligtvis utmärkta.

Så snart du kommer in (på natten) kommer Mercedes-Benz-skylten att lysa blått på tröskeln. På så sätt tvivlar du inte ens på var du går in. Passageraren (co) är ännu mer imponerad. Hög sittställning, behaglig ljus hy, elektrisk justering i alla riktningar, för att inte tala om uppvärmda säten och mjuka mattor. ... Allt detta kostar, men det lönar sig också löpande.

Varje gång du går in i bilen kan du vara nöjd. Observera att ljus hy också kan fläcka. Och glöm inte att rattspakarna är desamma som på Sprinter. Sammantaget fungerar dock ML ganska bra. Om jag ignorerade några besvärliga, utspridda och ologiska omkopplare på mittkonsolen kan jag bli alltför känslomässigt knuten till denna skönhet. Så låt oss inte glömma att detta bara är en av maskinerna.

Bara en av dem? Ja, men en av de bästa. Det är snabbt och bekvämt på motorvägen, men också användbart i fältet. Den elektroniskt kopplade växellådan följer endast förarens instruktioner när den står helt stilla. Då räcker det med ett lätt tryck på en knapp och du är klar. Växellådan är i alla fall automatisk, och vi har inget att oroa oss för. Det har inte de klassiska differentialspärren, men det har några mycket användbara elektroniska ersättare.

De fungerar automatiskt via ABS -bromssystemet. När han upptäcker att ett eller flera hjul snurrar för snabbt, saktar han ner dem. Enkelt och effektivt. Under extrema förhållanden kan man naturligtvis tvivla på ett sådant system, men för oss bara dödliga och maskininlärning som sällan ser verklig terräng har detta mer än tillräckligt, och fungerar också pålitligt.

Därför är det barnsligt lätt att kontrollera ett sådant "monster". Detta är också en av de bra sakerna vi tillskriver moderna bilar. Men ta dig tid, SUV: ar är inte heller allsmäktiga. Tänk på att någon gång måste du också stanna någonstans. Kanske var det därför dinosaurierna utrotades?

Igor Puchikhar

FOTO: Uro П Potoкnik

Mercedes-Benz ML 270 CDI

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	52.658,54 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	120kW (163 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,9 s
Maximal hastighet:	185 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 88,0 × 88,4 mm - fri slaglängd. 2688 cm3 - kompression 18,0:1 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 4200 rpm - max vridmoment 400 Nm vid 1800 rpm - vevaxel i 6 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - efter 4 direkta bränsleventiler per cylinder insprutning via common rail-system - avgasturboladdare, maximalt laddlufttryck 1,2 bar - efterkylare - vätskekylning 12,0 l - motorolja 7,0 l - oxidationskatalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad automatlåda - utväxling I. 3,590 2,190; II. 1,410 1,000 timmar; III. 0,830 3,160 timmar; IV. 1,000; v. 2,640; 3,460 255 backväxlar – 65 16 & XNUMX XNUMX växlar – XNUMX differential – XNUMX/XNUMX R XNUMX HM+S-däck (General Grabber ST)
kapacitet:	toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 l / 100 km (gasolja)
Transport och upphängning:	5 dörrar, 5 säten - chassi - främre enkel fjädring, dubbla triangelfjädrar, torsionsstångsfjädrar, teleskopdämpare, stabilisatorstång, bak enkel fjädring, dubbla triangeben, spiralfjädrar, teleskopiska dämpare, stabilisatorstång, skivbromsar (tvingad kylning). bakre skiva , servostyrning, ABS - kuggstångsstyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 2115 kg - tillåten totalvikt 2810 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 3365 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4587 mm - bredd 1833 mm - höjd 1840 mm - hjulbas 2820 mm - band fram 1565 mm - bak 1565 mm - körradie 11,9 m
Interna dimensioner:	längd 1680 mm - bredd 1500/1500 mm - höjd 920-960 / 980 mm - längsgående 840-1040 / 920-680 mm - bränsletank 70 l
Låda:	normalt 633-2020 l

Våra mått

T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64 %
Acceleration 0-100km:	12,3s
1000 m från staden:	34,2 år ( 154 km / h)
Maximal hastighet:	188 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	9,4 l / 100 km
testkonsumtion:	12,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Testfel:	Slösa skyddande plast under motorn.

оценка

• Även med denna dieselmotor har Mercedes ML gott om motorisering. Naturligtvis måste man ta hänsyn till den rika (och dyra) utrustningen, för att inte tala om lacken, så offroad är bara en nödutgång. Även om det är tekniskt utmärkt.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

rik utrustning

rymlighet, anpassningsförmåga

körprestanda

välbefinnande

ologiskt placerade switchar

lång näsa (extra rörskydd)

fönsterrörelsen är inte automatisk (förutom förarens)

känsligt plastskydd under motorn