Testkörning Mercedes W168 A 32 K: unik med en V6-kompressor och 300 hästkrafter

En unik typ av den första A-klassen

2002 installerade HWA: s specialavdelning en AMG C6 V32-kompressor i A-klassen på kundens begäran. Resultatet är en verkligt ovanlig sportbil på 354 hk.

Den snabbaste Mercedes A-klass genom tiderna har många saker, men inte den image och respekt som inspirerar andra på vägen. Det spelar ingen roll hur fort du kör på motorvägen – ingen kommer att ge vika för dig när de ser dig i spegeln med den här bilen. Speciellt om man får tag i någon som kör 200 km/h på motorvägen. I sådana situationer trycker förare av kraftfulla limousiner helt enkelt på gaspedalen lite mer och ignorerar dig helt.

354 h.p. och 450 Nm i den lilla A-klassen

Naturligtvis förändrar inte dessa funktioner i uppfattningen av maskinen av andra deltagare i rörelsen på något sätt dess nästan galna karaktär. Ett steg gas är tillräckligt för att hålla fast vid ryggstöden, och förresten 354 hk. och 450 Newton-meter som levereras till vägen är oväntat pålitliga. Accelerationen är brutal, liksom kompressorn sex.

Men inte alla kan njuta av den konstiga känslan av att köra den här bilen, för A 32 Kompressor är tillverkad i ett stycke för en mycket speciell kund.

Maskinen är ett verk av företaget HWA från Afalterbach. Afalterbach? Det är helt rätt att sportavdelningen hos Mercedes - AMG ligger här. Och ja, förkortningen HWA kommer från namnet Hans-Werner Aufrecht, grundaren av AMG.

Verklig transplantation istället för enkel inställning

Då var det dåvarande koncernens Daimler-Chryslers tävlingsavdelning. Han tar itu med särskilt svåra fall där AMG inte har något lämpligt recept. För Projekt A32 räckte standardinställningen helt enkelt inte – mycket allvarligare åtgärder måste vidtas, och priset är ett ämne som det råder helt tyst om än i dag. Istället för en av de vanliga fyrcylindriga motorerna installeras en 3,2-liters V6:a under huven, som tillsammans med hela framaxeldesignen och femväxlad automatlåda är lånad från C 32 AMG.

På grund av stora designförändringar fram har instrumentbrädan breddats och framsätena flyttats sju centimeter bakåt. Mellan framhjulsdrivningen och bakaxeln, som också lånas från C-klass, finns en specialdesignad propelleraxel.

Ja, du läste rätt – A 32 är bakhjulsdriven, så alla problem med dragkraft och hantering är främmande. Om du stänger av traction control-systemet är det lätt att få bakhjulen att ryka mycket och lämna spektakulära spår på trottoaren. Mätutrustningen visade 5,1 accelerationstider från stillastående till 100 km/h. På de åren var det en tid identisk med en Porsche Carrera med manuell växellåda – förutsatt att föraren var en atlet. Den bakre motorn gör ett bra jobb med kopplingen och manuell växellåda.

Upphängning och broms från C 32 AMG

Den största utmaningen för ingenjörerna som arbetade med projektet var inte så mycket att leverera massiv kraft, utan att säkerställa att A-klassen förblev stabil på vägen, även under extrem körning. Otroligt, men sant - i snabba kurvor förblir bilen förvånansvärt neutral och bromsarna är som en racerbil.

Med ESP-systemet inaktiverat kan vältränade piloter dra av sig imponerande sladdar och, mer överraskande, till och med fjädringskomforten är inte så dålig. Vissa gupp känns bara i låga hastigheter - ju högre hastighet desto bättre börjar den åka - faktiskt är dess löparutrustning på en nivå som andra A-klasser bara kan drömma om.

SLUTSATS

När det gäller handgjord kvalitet är A 32 en enastående prestation - maskinen är gjord med fantastisk precision. Generellt sett känns bilen till hundra procent uppfyller Mercedes höga kriterier. Vi är särskilt fascinerade av den lilla röda knappen på mittkonsolen som HWA-folket fick oss att inte prova. Men för att knappen aktiverar brandsläckningssystemet installerat i det redan fullsatta motorrummet.