Typer, anordning och funktionsprincip för skivbromsar

Hydrauliska skivbromsar är en av typerna av friktionstyp. Deras roterande del representeras av en bromsskiva och den stationära delen representeras av en bromsok med bromsbelägg. Trots den ganska utbredda användningen av trumbromsar fick skivbromsar fortfarande den största populariteten. Vi kommer att förstå enheten för en skivbroms och ta reda på skillnaderna mellan de två bromsarna.

Skivbromsanordning

Skivbromsens design är som följer:

• stöd (fäste);
• servicebromscylinder;
• bromspedaler;
• bromsskiva.

Bromsoket, som är en gjutjärn- eller aluminiumkropp (i form av ett fäste), är fäst på styrspindeln. Bromsokets konstruktion gör det möjligt att röra sig längs styrningarna i horisontalplanet relativt bromsskivan (i fallet med en flytande bromsokmekanism). Bromsokshuset innehåller kolvar som vid bromsning trycker på bromsbeläggen mot skivan.

Arbetsbromscylindern är gjord direkt i bromsokshuset, inuti den finns en kolv med tätningsläpp. För att avlägsna ackumulerad luft när bromsarna blöder, är en armatur installerad på kroppen.

Bromsbelägg, som är metallplattor med fasta friktionsfoder, är installerade i bromsokshuset på båda sidor om bromsskivan.

Den roterande bromsskivan är monterad på hjulnavet. Bromsskivan är bultad i navet.

Typer av skivbromsar

Skivbromsar är indelade i två stora grupper beroende på vilken typ av bromsok (bromsok) som används:

• mekanismer med fast fäste;
• mekanismer med flytande fäste.

I den första versionen har fästet förmågan att röra sig längs styrningarna och har en kolv. I det andra fallet är bromsok fast och innehåller två kolvar monterade på motsatta sidor om bromsskivan. Bromsar med en fast bromsok kan skapa en större kraft för att pressa dynorna mot skivan och därmed en större bromskraft. Men deras kostnad är högre än för flytande bromsok. Därför används dessa bromsar främst på kraftfulla bilar (med flera kolvpar).

Hur skivbromsar fungerar

Skivbromsar, som alla andra bromsar, är utformade för att ändra fordonets hastighet.

Steg-för-steg-drift av skivbromsar:

1. När föraren trycker på bromspedalen skapar GTZ tryck i bromsrören.
2. För en mekanism med fast bygel: vätsketryck verkar på kolvarna i arbetsbromscylindrarna med bromsskivans båda sidor, som i sin tur trycker dynorna mot den. För den flytande fästmekanismen: vätsketryck verkar på kolven och bromsokskroppen samtidigt, vilket tvingar den senare att röra sig och trycka dynan mot skivan från andra sidan.
3. En skiva inklämd mellan två dynor minskar hastigheten på grund av friktionskraft. Och detta leder i sin tur till att bilen bromsas.
4. När föraren släpper bromspedalen försvinner trycket. Kolven återgår till sitt ursprungliga läge på grund av tätningsläppens elastiska egenskaper och dynorna dras tillbaka med en liten vibration på skivan under rörelse.

Typer av bromsskivor

Enligt tillverkningsmaterialet är bromsskivor uppdelade i:

1. Gjutjärn;
2. Skivor av rostfritt stål;
3. Kol;
4. Keramisk.

Oftast är bromsskivor gjorda av gjutjärn, som har goda friktionsegenskaper och låga produktionskostnader. Slitaget på gjutjärnsbromsskivorna är inte stort. Å andra sidan, med regelbunden intensiv bromsning, som orsakar en temperaturökning, kan gjutjärnsskivan spännas, och om vatten kommer på den kan den spricka. Dessutom är gjutjärn ett ganska tungt material och efter en längre vistelse kan det bli rostigt.

Kända skivor och rostfritt stål som inte är så känsliga för temperaturförändringar men har svagare friktionsegenskaper än gjutjärn.

Kolskivor är lättare än gjutjärnskivor. De har också en högre friktionskoefficient och arbetsområde. Men när det gäller kostnaden kan sådana hjul konkurrera med kostnaden för en liten klassbil. Ja, och för normal drift måste de förvärmas.

Keramiska bromsar kan inte matcha kolfiber när det gäller friktionskoefficient, men de har ett antal fördelar:

• motstånd mot hög temperatur;
• motståndskraft mot slitage och korrosion;
• hög styrka;
• liten specifik gravitation;
• hållbarhet.

Keramik har också sina nackdelar:

• dålig prestanda hos keramik vid låga temperaturer;
• knarr under arbetet
• hög kostnad.

Bromsskivor kan också delas in i:

1. Ventilerad;
2. Perforerad.

De första består av två plattor med håligheter mellan sig. Detta görs för bättre värmeavledning från skivor, vars genomsnittliga driftstemperatur är 200-300 grader. De senare har perforeringar / urtag längs skivans yta. Perforeringar eller skåror är utformade för att tömma slitprodukterna på bromsbeläggen och bibehålla en konstant friktionskoefficient.

Typer av bromsbelägg

Bromsbelägg, beroende på friktionsfoderns material, är indelade i följande typer:

• asbest;
• fri från asbest;
• organisk.

De första är mycket skadliga för kroppen, därför måste alla säkerhetsåtgärder följas för att byta sådana dynor.

I asbestfria dynor kan stålull, kopparspån och andra element spela rollen som en förstärkande komponent. Kuddarna och kvaliteten på dynorna beror på deras beståndsdelar.

Kuddar tillverkade av organiska fibrer har de bästa bromsegenskaperna, men kostnaden blir hög.

Service av bromsskivor och dynor

Skivslitage och byte

Bromsskivans slitage är direkt relaterad till bilistens körstil. Graden av slitage bestäms inte bara av körsträcka utan också av körning på dåliga vägar. Dessutom påverkar bromsskivornas kvalitet slitagegraden.

Den minsta tillåtna bromsskivans tjocklek beror på fordonets märke och modell.

Medelvärdet för den minsta tillåtna skivtjockleken för de främre bromsarna är 22-25 mm, för de bakre - 7-10 mm. Det beror på fordonets vikt och kraft.

De viktigaste faktorerna som tyder på att de främre eller bakre bromsskivorna måste bytas ut är:

• avrinning av skivor under bromsning;
• mekanisk skada;
• ökning av stoppavstånd
• minskning av nivån på arbetsvätskan.

Slitage och byte av dynor

Bromsbeläggets slitage beror främst på friktionsmaterialets kvalitet. Körstil spelar också en viktig roll. Ju mer intensiv bromsningen är, desto starkare är slitaget.

De främre dynorna slits ut snabbare än de bakre på grund av att de upplever huvudbelastningen vid bromsning. När du byter dynor är det bättre att byta dem samtidigt på båda hjulen, vare sig det är bak eller fram.

Kuddar installerade på en axel kan också slitas ojämnt. Det beror på arbetscylindrarnas användbarhet. Om de senare är felaktiga komprimerar de dynorna ojämnt. En skillnad i dynans tjocklek på 1,5-2 mm kan indikera ojämnt slitage på dynorna.

Det finns flera sätt att avgöra om bromsbeläggen måste bytas ut:

1. Visuellt baserat på kontroll av tjockleken på friktionsfodret. Slitage anges med en tjocklek på 2-3 mm.
2. Mekanisk, där dynorna är utrustade med speciella metallplattor. Det senare, när fodren slits ut, börjar komma i kontakt med bromsskivorna, varför skivbromsarna knakar. Anledningen till att bromsarna gnisslar är foderets nötning upp till 2-2,5 mm.
3. Elektronisk, som använder dynor med slitagivare. Så snart friktionsfodret raderas till sensorn kommer dess kärna i kontakt med bromsskivan, den elektriska kretsen stängs och indikatorn på instrumentbrädan tänds.

För- och nackdelar med skivbromsar mot trumbromsar

Skivbromsar har ett antal fördelar jämfört med trumbromsar. Deras fördelar är som följer:

• stabil drift med vattenintrång och föroreningar;
• stabil drift när temperaturen stiger;
• effektiv kylning;
• liten storlek och vikt;
• lätt underhåll.

De största nackdelarna med skivbromsar jämfört med trumbromsar inkluderar:

• hög kostnad;
• mindre bromseffektivitet.