Testkörning Mercedes med 1,3-motor: provkör nya CLA Coupe

En squat-liknande profil, ramfritt glas, framhjulsdrift och en mycket blygsam fransk motor-den nya generationen Mercedes-Benz CLA har blivit den mest atypiska för märket.

Jag var tvungen att be om ursäkt eftersom pensionären som körde en gammal MG TF från 1950-talet hade ett mycket entydigt ansiktsuttryck i ansiktet efter att vi nästan avslutade all skönhet i hans retrobil på den bakre stötfångaren på en helt ny Mercedes-Benz CLA. Lyckligtvis bromsade veteranen, men försåg oss med en så eldig tirad att det var klart även utan översättning från tyska: de passerade, som de säger, till en tunn.

Varm vår i Bayern kommer mycket tidigare än i centrala Ryssland, och välbärgade borgare i mars börjar gå sina retrobilar på lokala vägar - restaurerade med uppriktig kärlek och polerade till en glans. På en timme, på alla landsbygdsvägar, kan du hitta klackar på gamla bilar, främst BMW- och Mercedes-Benz-märken. Men vi gav märkligt nog på bromsarna inte alls för deras skull, utan bara efter att ha sett CLA för den tidigare generationen.

Förlåt oss ägaren till en sällsynt MG, som råkar vara nära, vi kunde inte sluta. Den gamla CLA, samma ljusröda som vår, parkerade vid sidan av vägen, och det var värt att sätta båda bilarna sida vid sida för att hitta svar på uttalanden som "Tja, nästan ingenting har förändrats här." Det har förändrats, och så mycket att den första bilen av 2013-modellen verkar föråldrad mot bakgrunden av den nya.

Den nya CLA, som nu officiellt kallas CLA Coupe, ser knäböjande ut, monterad och väldigt snygg - som om modelleringen av den gamla CLA noggrant gick med en gigantisk rulle och rullade upp alla fantastiska detaljer. Under skyddet sjönk huvens kant ner, kylarens foder blev bredare, strålkastarna smalnade, sidoväggens övre spricka försvann och det fanns nästan ingen asiatisk tillströmning av lyktor i aktern. Förresten delar bakluckan nu lamporna i två sektioner: en del förblir på kroppen, en del stiger med locket. En bagatell som gjorde det möjligt för oss att göra öppningen lite bredare.

Tyskarna själva anser att nyckelparametern är 5 cm - nästan lika mycket som den nya CLA är längre och bredare än sin föregångare, strålkastarna har minskat med samma mängd och spårbredden har ökat med samma värde. Basen har vuxit med 30 millimeter. Och jämfört med den nuvarande A-klass CLA-sedan är den 139 mm längre och lite bredare, även om maskinen är baserad på samma MFA2-plattform - i själva verket ett moderniserat chassi i den gamla A-klassen med kraftigt nydesignade upphängningar, en bakre multilänk för alla versioner av kupén, tjockare rullningsstänger och anpassningsbara spjäll tillgängliga mot en extra kostnad.

Det faktum att den nya CLA är inställd för körning framgår direkt av de tydliga reaktionerna, den tydliga ratten och den ganska stränga upphängningen. Till en början verkar du inte känna någon större skillnad med A-klassens standard, men med en uppsättning hastighet försvinner inte anslutningen till bilen och chassit fortsätter att behaga med stabilitet och högkvalitativ feedback . De slingrande bayerska spåren kräver inte spårkunskaper, och under sådana förhållanden styr CLA mycket bra, och till och med framhjulsdrivna CLA 200 visar inte någon tendens att understyras, som om det återigen motiverar användningen av "fel" köra för varumärket.

Fördelen med adaptiva spjäll är förmågan att anpassa maskinens karaktär. Om det verkar som om ratten är för lätt i standardchassiläget, kan du växla till en sportig, där ratten hälls med kraftig ansträngning och kräver en något annan inställning för kontroll. Upphängningen i detta läge plockas också upp, men du måste förstå att i standardläget är det också ganska strikt mot de sällsynta ojämnheterna i de bayerska vägarna, även om det sväljer mjuka vågor utan problem.

Testfordonen hade en AMG Line med 15 mm lägre markfrigång, 19-tums Run Flat-hjul och valfria adaptiva spjäll. Vår standard markfrigång är just det, men stora hjul och anpassningsbara stötdämpare kommer att erbjudas mot en extra avgift, och det är möjligt att det med en förenklad fjädring och mjukare CLA-däck blir lite bekvämare. Ingenjörerna själva anser till exempel att 18 tum är optimala, och för ekonomiska européer håller de till och med 16 tum i intervallet.

Det som verkligen var alarmerande var de alltför nervösa reaktionerna på att korsa körfält eller närma sig andra bilar. CLA-elektroniken kan plötsligt sakta ner och dra åt remmen, vilket ganska skrämmer föraren, som inte såg någon fara. Ingenjörer försöker inte ens komma ut - de säger att bilen tränar föraren och tvingar honom att vänja sig vid en mer exakt körning.

"Efter tre upptäckter lär du dig att köra säkert", berättade Senior Compact Car Test Manager Johan Eck. Det är kanske värt att föreslå Johan att åka på våra vägar, där assistentsystemen är dömda att stängas av.

Den franska turbomotorn med en volym på 1,33 liter, som utvecklar solida 163 liter, verkar lite fel här. med, men, för att vara helt ärlig, måste vi erkänna att han ihop med en förvalsrobot är riktigt bra. För det första drar CLA 200 bra från platsen, och på de påstådda 8,2 sekunderna. upp till "hundratals" är lätt att tro. För det andra är det normalt tur med banhastigheter, så att du snabbt kan köra omedelbart med snabba skift och en högkvalitativ uppsättning varvtal.

Slutligen, från insidan, känns den här motorn inte som en slipmotor, vilket är bra eftersom Mercedes-Benz-köpare knappt kommer att uppskatta den gnistrande drivlinan. Och han vet också hur man kör på två cylindrar och passar, om inte fem, då sju liter per "hundra" i motorvägslägen - ganska fina siffror för en premiumbil.

CLA 250-versionen har redan en hel två-litersmotor, men den förstör inte basenhetens charm. Det är uppenbart att det finns mer dragkraft, och handikappet på två sekunder när man accelererar till "hundratals" märks mycket, och på en obegränsad tysk motorväg på den här versionen är det bekvämare att gå. Men den största kundfördelen är fortfarande den obestridda fyrhjulsdriften, och i den meningen har CLA 200 inget att svara på.

Vi kan bara gissa hur fyrhjulsdriften kommer att fungera på hala ytor, men i teorin bör bakaxeln anslutas snabbare, för istället för en elektrohydraulisk koppling är nu en elektromekanisk installerad på A-klassfamiljen . På torra, fyrhjulsdrivna CLA rider mycket neutralt och under dragkraft verkar till och med visa små antydningar om bakaxelns familjestopp. Tja, det låter lite saftigare, även om ägarna till tidigare modeller definitivt inte är förvånade över detta.

Det är tydligt att för älskare av riktig old-school Mercedes-Benz, kombinationen av en framhjulsdriven layout, en fransk motor med extremt liten volym och en liten flickaktig ideologi, under vilken både ordet Coupe och den ljusröda färgen av kroppen kan justeras, ser mildt ut, alarmerande. Men Mercedes har länge fokuserat på en ny generation kunder och bibehållit sina grundläggande värden - förfining av finish och komfort, vilket inte innebär en allätande fjädring, utan komforten i hytten och nöjet att använda alla delar av Det.

I den här bemärkelsen anstränger sig bara alltför plastspakspakar, och allt annat ringer praktiskt taget, om inte lyx, då handtag av god kvalitet och coola ansträngningar. Salon CLA lånat från A-klassen, och även i en måttlig konfiguration med trasstolar och ett minimum av elektriska justeringar, gör det ett riktigt premiumintryck. Läder och trä imiteras på ett konstnärligt sätt av smidig plast, tyget sys och passar perfekt, och de kalla aluminiumtangenterna, precis som svängdeflektornas handtag, är bara ett nöje att röra vid. Även LED-lamporna för interiörbelysning lyser med en varm gulaktig nyans och Mercedes-folket tänkte tydligt på detta i förväg.

Slutligen verkar MBUX-mediesystemet, som ser mer ut som en extra lång skärm, som ett mästerverk. Även utan visir bländar inte panelerna i den ljusa solen, grafiken är utmärkt och anpassningsalternativen verkar oändliga. Och vad sägs om augmented reality, där navigatören ritar antydningar och pilar på bilden från den främre kameran? Det enda som har gjorts här för att visa är röststyrningssystemet, och i den meningen kan tyskarna helt lära av den ryska "Yandex". Tja, kontrollen av gester med nervösa reaktioner på förarens talade gester verkar ganska meningslös.

CLA-hytten skiljer sig från A-klassen med ett lägre tak, men för människor som inte är högre än genomsnittet är detta inte ett problem. Men den längre basen gör att du kan sitta ganska fritt på baksoffan, justerad för en mer märkbar taklutning. Det vill säga, CLA-kupén är lika bra för persontransporter som en sedan, med tanke på ålder och livskrediter för typiska A-klassanvändare. CLA har dock inte ett enda överliggande handtag, till skillnad från sedan, men det kan förlåtas för wow-effekten av de ramlösa dörrfönstren. Och du måste också komma till rätta med bristen på vanliga USB-uttag: istället för dem är USB Type-C-kontakter utspridda i kabinen, för vilket det inte är så lätt att plocka upp adaptrar.

I Ryssland kostar en Mercedes-Benz CLA 200 exakt 32 $ för en basbil i "Special Series", det vill säga priset på ett verkligt köp med ytterligare alternativ kan närma sig 748 39 $. A298 sedan kostar minst 200 24 dollar och hatchbacken är ytterligare 234 dollar billigare, men Sport A785 med en jämförbar uppsättning utrustning säljs redan för 200 30 dollar. Det finns en känsla av att överbetalningen av nästan 521 3 dollar för en vacker kropp och högkvalitativ hantering är ganska berättigad, men A-klass sedan kan anpassas mycket mer exakt, och i denna mening, naturligtvis, pseudokupén förlorar för honom.

Kroppstyp	Sedan	Sedan
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4688/1830/1439	4688/1830/1439
Hjulbas, mm	2729	2729
Trottoarkant, kg	1345	1475
motorns typ	Bensin, R4, turbo	Bensin, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1332	1991
Kraft, hk med. vid rpm	163 vid 5500	224 vid 5500
Max. vridmoment, N · m vid rpm	250 vid 1650	350 vid 1800
Växellåda, kör	7-st. robot, fram	7-st. robot full
Maximal hastighet, km / h	229	250
Acceleration till 100 km / h, med	8,2	6,3
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
Koblingsvolym, l	460	460
Pris från, $.	32 748	37 988