Range Rover Evoque D180 AWD Första upplagan // Vuxen, inte odlad

Ja, Land Rovers design var förvånad till fullo vid den tiden, så det är klart att de inte ville komma i vägen för det för mycket. Och så kanske någon kommer att märka att det här är nytt Kalla ser ut som den gamla också. Men formgivarna gjorde faktiskt ett bra jobb (igen). Intressant nog förstår alla som känner igen den gamla Evoquo designmässigt omedelbart att den nya är ny. Om en person börjar fördjupa sig i detaljer eller individuella rörelser, märker han mycket gemensamt med den gamla, men på det hela taget ger han ett annat intryck. Fast mer mogen yttre dimensioner ökar i längd med bara en millimeter, vilket innebär att Evoque förblir en av de mest kompakta SUV: erna.... I allt detta intryck är det faktiskt två huvudsakliga designfunktioner som är skyldiga: ett sluttande tak och en klart stigande linje i fönstrens nedre kant.

Men trots det urbana off-road-utseendet är Evoque, som är par för kursen för en Land Rover, en riktig terrängbil – om man tänker på den i en fyrhjulsdriven version förstås. Nåväl, för att få en måste du leta efter den svagaste motorn härnäst på erbjudandet, en diesel på 180 hästkrafter som den som Evoque har upplevt, alltid ihopkopplad med en automatisk växellåda och fyrhjulsdrift. Och självklart rekommenderas inte den framhjulsdrivna (och därför endast manuell växling) versionen.

Varför? För det är det redan 180 hästkrafter räckte knappt. Och nej, vi är inte bortskämda – bara Evoque är inte precis enkel. Den har nästan två tomma toner, och det gör förstås att rörelsetekniken är ganska spänd när den behöver flyttas snabbare (till exempel på motorvägen). Vikten (som är resultatet av en extremt styv, robust terränganpassad kaross men som inte använde mycket lättmetaller eller aluminium på grund av prisbegränsningar) är också känd när det gäller förbrukning: liknande Jaguar e . -Takten (som det är nära besläktat med) Evoque skryter inte med rekordlåga rekord - men det är inte särskilt girigt, oroa dig inte. Förbrukningen var nästan densamma som ePace, alltså 6,6 liter på vårt vanliga varv.

Medan du till en början kanske tror att massorna är bekanta med körprestanda, så är de inte det. Tydligen märks detta bara på den våta vägen, när det i kombination med något terrängdäck (Pirelli Scorpion Zero) ger en märkbart lägre specificerad greppgräns. Trots samma vikt hade E-Pace inga (så många) problem med den, främst för att den hade slitna däck för vägbruk. Detta är bara den avvägning som krävs för fältfunktioner.

Nej, Trots massan har Evoque en riktigt bra tid i hörn.... Även i komfortläge är lutningen inte för mycket, styrningen är exakt för en sådan maskin, och det kan hjälpa föraren (även på grus) med en smidig, lättkontrollerad baksida om han vill. Och ändå är han inte alls intresserad av hur marken under hjulen: det är osannolikt att du hittar en bil med ett sådant urbana utseende som skulle ge föraren (och naturligtvis motivera) en sådan känsla av tillförlitlighet och tillförlitlighet. ... När föraren redan när han sladdar över spillror på grund av ett djupt hål framför bilen i tävlande bilar redan har knutit tänderna och letat efter en alternativ väg, stöter Evoque envist på den. Inga konsekvenser. Och i detta ögonblick föraren förstår varför det finns en sådan massa.

Bakaxeln är densamma som Velar (men igen i vikt), automatisk ZF -växellåda, har nio växlar, bakhjulsdrivning (med tandad koppling) har flyttats till överföringsutgången så att kraftuttaget inte roterar när fordonet bara drivs av framhjulen (som var fallet med sin föregångare, som hade en bakre koppling på differensen). Under normala körförhållanden är fyrhjulsdriven Evoque också bara framhjulsdriven. Eftersom en sådan Evoque naturligtvis har Terrain Response 2-systemet, som justerar chassit och körinställningarna under marken under hjulen, är terrängkörning väldigt krävande, men hjälper också med hastighetskontrollsystemet vid nedstigning, automatisk start baserat på mycket dåligt grepp och förmågan att automatiskt styra hastighet, bergsklättring och liknande terräng. Och eftersom Evoque också har tillräckligt med kameror för att övervaka omgivningen behöver du inte oroa dig för att repa en övergiven gren eller sten med den. Som sådan förtjänar Evoque Range Rover -namnet och SUV -rykte.

Så på och utanför vägen kommer Evoque inte att göra dig besviken. Hur är det med insidan? Nya för Evoqua är (eftersom det här är en version av First Editon -serien) helt digitala mätare med gott om inställningar. De är väl transparenta, erbjuder tillräckligt med information, och eftersom de (igen på grund av utrustningsstandarden) är integrerade med head-up-displayen, får föraren all information han behöver på ett öppet och säkert sätt.

Resten av infotainmentsystemet är också väl utformat. De två skärmarna på mittkonsolen fungerar utmärkt tillsammans... Den översta är för det klassiska infotainmentsystemet med navigering (det är förstås Apple CarPlay och AndroidAuto), medan den nedre är för luftkonditionering, terrängrespons och inställningar. Lösningen visar sig (som vi redan har funnit i Velar) mycket intuitiv, arrangemanget av funktioner är logiskt, på vissa ställen är det bara en liten störning av övergångar mellan väljarna när ett finger glider. Detta kompenserar för denna Evoque med ett fantastiskt ljudsystem (Meridian), liksom gott om USB -portar och trådlösa laddningsmöjligheter. Vi skulle vilja ha en bekväm plats för små föremål, men det är sant att det finns mycket utrymme i lådan mellan sätena och i det stora utrymmet på mittkonsolen, under växelspaken. Men medan det finns två burkar med dryck i hållaren, har du inte tillräckligt med utrymme som skulle vara omedelbart och öppet till hands.

Nya Evoque har växt nästan ingenting jämfört med sin föregångare, vilket inte betyder att formgivarna inte kunde få användbart utrymme. Det kommer att vara tillräckligt stort för familjen, trots allt kan en familj på tre ta det på en skidresa varje vecka med allt sitt bagage och skidor utan att behöva ett takräcke. Konventionellt skulle de fyra även kunna åka om de fortfarande hade ett nät som separerade bagageutrymmet från sittbrunnen.... I detta fall, när bagagerummet är fullt lastat i taket, kommer den digitala backspegeln också till nytta. Kameran är monterad i takantennen, och bilden som den skickar i backspegeln är mycket mer transparent (och vidvinkel) än om du använder en klassisk växelspegel. Föraren vänjer sig snabbt, kameran är inte utsmetad, allt detta är definitivt värt att köpa.

Förutom bagageutrymmet finns det tillräckligt med utrymme i den andra raden (men mirakel händer inte, eftersom Evoque fortfarande är en mycket kompakt SUV i längd), och i allmänhet, trots de kilformade fönstren, ger interiören (även på grund av glastaket) behagligt rymlig, men först och främst en ganska prestigefylld look - och mycket mer seriös, rik och vuxen än vad dess föregångare kunde erbjuda.

Med den nya generationen har Evoque tagit ett märkbart steg framåt, men samtidigt förblir den lika intressant i design och kompakt som sin föregångare. Detta är dock en sällsynt kombination för närvarande.

Range Rover Evoque D180 AWD First Edition (2019)

Grundläggande information

Försäljning:	Auto Active doo
Testmodellkostnad:	74.700 €
Basmodellpris med rabatter:	73.194 €
Testmodell prisrabatt:	74.700 €
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	205 km / h km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6l / 100 km / 100km
Garanti:	3 års eller 100.000 3 kilometer garanti på lägenheten, 12 års garanti på lack, XNUMX års garanti på rost
Oljebyte varje	34.000 km
Systematisk bedömning	34.000 km / 24

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.109 €
Bränsle:	8.534 €
Däck (1)	1.796 €
Värdeförlust (inom 5 år):	47.920 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.165 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 73.929 0,74 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig, fyrtakts, turbodiesel, frontmonterad tvärgående, borrning och slag 83,0 x 92,4 mm, slagvolym 1.999 cm3, kompressionsförhållande 15,5: 1, maximal effekt 132 kW (180 km) vid 2.400-4.000 rpm, genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt: 10,3 m / s, effekttäthet 66,0 kW / l (89,8 km / l), maximalt vridmoment 430 Nm vid 1.750-2.500 rpm, 2 kamaxlar i huvudet), 4 ventiler per cylinder, common rail bränsleinsprutning, avgaser turboladdare, laddluftkylare
Energiöverföring:	Motorn driver alla fyra hjulen, 9-växlad automatlåda, utväxlingar: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 0,808 timmar; V. 0,699; VI. 0,580; VII. 0,480; VIII. 3,830; IX. 8,0, 20 diff – 235 J*50 fälgar, 20/2,24/R XNUMX W däck, XNUMX m rullomkrets
kapacitet:	Topphastighet: 205 km / h, 0-100 km / h acceleration på 9,3 sekunder, ECE: 5,7 l / 100 km, CO2-utsläpp 150 g / km
Transport och upphängning:	Crossover, 5 dörrar 5 säten, självbärande kaross, enkel fjädring fram, svängben, tre-ekrade tvärskenor, stabilisator, bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator, främre skivbromsar (tvångskylning), bakre skivor, ABS, elektrisk manuell bakhjulsbroms (växling mellan säten), kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,1 varv mellan extrempunkter
Massa:	Obelastad 1.891 kg, tillåten totalvikt np, tillåten släpvikt med bromsar: 2.000 kg, utan bromsar: 750 kg, tillåten taklast np
Yttermått:	Längd 4.371 mm, bredd 1.904 mm, med speglar 2.100 mm, höjd 1.649 mm, hjulbas 2.681 mm, främre spår 1.626 mm, bakre spår 1.632 mm, markfrigång 11,6 m.
Interna dimensioner:	Längsgående fram 890-1.100 mm, bak 620-860 mm, främre bredd 1.480 mm, bak 1.490 mm, framkant 860-960 mm, bak 9300 mm, framsätets längd 500 mm, baksäte 480 mm, rattringens diameter 370 mm , bränsletank 65 l.
Låda:	591-1.383 liter

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Däck: Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Vägmätarstatus: 1.703 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	16,9 år ( 133 km / h)
Maximal hastighet:	205 km / h
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 62,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h	59dB
Buller vid 130 km / h	64dB

Totalbetyg (442/600)

• Den nya generationen Evoq behåller den attraktiva designen jämfört med den föregående, men lägger till digitalisering, hjälpsystem, moderna framdrivningssystem och tyvärr också bulk.

• Hytt och bagagerum (84/110)

  Överlag ser det ut som en väldigt snygg föregångare, men formen är faktiskt helt ny – och återigen väldigt tilltalande för ögat.

• Bekvämlighet (91
  
  
  / 115)

  Intrycket av engelsk prestige bryts bara av dieselmotorns dåliga ljudisolering.

• Växellåda (51
  
  
  / 80)

  Massan är känd, och denna dieselmotor konkurrerar praktiskt taget inte med den. Det är dock en fantastisk fyrhjulsdrift och transmission.

• Körförmåga (82
  
  
  / 100)

  På hala ytor kan Evoque vara ett nöje, särskilt eftersom fyrhjulsdriften är mycket bra.

• Säkerhet (92/115)

  Passiv säkerhet är bättre än brodern E-Pace, och det är ingen brist på hjälpsystem.

• Ekonomi och miljö (42
  
  
  / 80)

  Varumärket Range Rover innebär naturligtvis att priset inte kan vara lågt. Om du letar efter ett nästan identiskt men billigare fordon, här är Jaguar E-Pace. Men då har du väl ingen Range Rover?

Körglädje: 3/5

• Om den betydande massan inte hade gjort det klart när föraren var för snabb, hade Evoque fått en fjärde stjärna för sitt bekväma vägläge.

Vi berömmer och förolämpar

position på vägen

inom

sittplats

form

litet rum

infotainment -anslutningssystem

svag ljudisolering (motor)