Mercedes och CATL utökar samarbetet inom området litiumjonceller. Nollutsläppstillverkning och batterier utan moduler
Innehåll
Daimler sa att de har "tagit saker till nästa nivå" genom ett strategiskt partnerskap med den kinesiska cell- och batteritillverkaren Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL kommer att vara den huvudsakliga cellleverantören för nästa generationer av Mercedes EQ, inklusive Mercedes EQS.för att uppnå ett utbud av mer än 700 WLTP-enheter.
Mercedes, CATL, modulbatterier och utsläppsneutral produktion
innehållsförteckning
- Mercedes, CATL, modulbatterier och utsläppsneutral produktion
- Batteri utan moduler tidigare i Mercedes än i Tesla?
- Framtidens batterier med CATL
- Emissionsneutralitet på cell- och batterinivå
CATL kommer att tillhandahålla batterimoduler (kit) för Mercedes personbilar och kompletta batterisystem för skåpbilar. Samarbetet sträcker sig även till modulära system där celler fyller en batteribehållare (cell-till-batteri, CTP, källa).
Det finns ett problem med det här inlägget: ett stort antal biltillverkare samarbetar med CATL (även Tesla), och för många företag är det en strategisk leverantör eftersom det är en jätte när det kommer till batteriproduktion. Djävulen är i detaljerna.
> Nya billiga Tesla-batterier tack vare samarbete med CATL för första gången i Kina. Under 80 $ per kWh på paketnivå?
Batteri utan moduler tidigare i Mercedes än i Tesla?
Den första intressanta funktionen är de redan nämnda modullösa systemen. Celler är organiserade i moduler, till exempel av säkerhetsskäl. Var och en av dem har ett extra hus och producerar en spänning som är lägre än farlig för människor. Om ett problem uppstår kan moduler inaktiveras.
Bristen på moduler innebär ett nytt synsätt på batteridesign som helhet och kräver olika säkerhetslösningar.
Elon Musk har meddelat att Tesla ska lägga ner moduler – men det har inte hänt än, eller vi vet i alla fall inte... BYD använder ett modullöst batteri i Han-modellen, där cellerna också fungerar som ramen för batteribehållaren. Men BYD använder litiumjärnfosfatceller, som är mycket mindre reaktiva än NCA/NCM när de skadas:
Så är Mercedes EQS den första modellen på marknaden med ett batteri utan moduler och med NCA/NCM/NCMA-celler?
Framtidens batterier med CATL
Tillkännagivandet nämner ett annat intressant faktum: båda företagen kommer att arbeta tillsammans om framtidens "bäst-i-klassen"-batterier. Det betyder att Mercedes och CATL är nära att introducera litiumjonceller, som erbjuder högre energitäthet och kortare laddningstider. När vi pratar om CATL är en sådan produkt mycket trolig - bara att den kinesiska tillverkaren inte vill skryta offentligt om nya produkter.
Högre cellenergitäthet i kombination med frånvaro av moduler betyder högre energitäthet på paketnivå.. Alltså det bästa utbudet av elfordon med lägre produktionskostnader. Bokstavligen!
Emissionsneutralitet på cell- och batterinivå
Fans av argumentet "ett batteri förgiftar världen över 32 768 dieslar" kommer att vara intresserade av ytterligare ett omnämnande: Mercedes och CATL följer Volkswagens och LG Chems väg och strävar efter att producera batterier med enbart förnybar energi. Att endast använda förnybara energikällor i cellproduktionsstadiet kan minska utsläppen från batteriproduktion med 30 procent.
Mercedes EQS-batteriet måste tillverkas med en CO-neutral process.2. CATL kommer också att sätta press på råvaruleverantörer för att minska utsläppen från elementutvinning och bearbetning. Så du kan se att elbilstillverkare tänker holistiskt om livscyklerna för sina fordon.
> Tillverkning och drift av elfordon i Polen och andra EU-länder och CO2-utsläpp [T&E-rapport]
Detta kan intressera dig:
