Provkör Mercedes GLC 250 vs Volvo XC60 D5

Tiden är obeveklig i säkerhet: en sammandrabbning av två generationer i segmentet av kontroversiella crossovers

Medan Volvo XC60 rullade av löpande band i sju år, tvingades samma ålder som Mercedes GLK ge vika för den nya GLC. Kommer den gamle svensken att kunna göra detsamma med sin femcylindriga diesel?

Volvo blir aldrig gammal, den blir bara en klassisk bil. Så var det med modellerna 444/544 och Amazon, för att inte tala om 240:an, som tillverkades i 19 år. Och även den nyligen utbytta XC90 har funnits i märkets sortiment i tolv år. Med en sådan tidslinje borde 2008 års Volvo XC, lanserad 60, precis ha passerat sin zenit, med ytterligare fem år framför sig – och låt oss inte glömma att denna modells bilar har en förväntad livslängd på 19 år och över 300 000 kilometer ...

Tyska produkter med jämförbar styrka har vanligtvis en trepunktsstjärna, men som regel tvingas de efter sju år vika för en efterträdare. Precis som kamtypen GLK nyligen har ersatts av den rundade GLC och kan inte längre bara identifieras visuellt som ett C-klassderivat. Eftersom dess teknik till stor del härrör från mellansortimentet, vilket inte hindrar Mercedes GLC 250 d 4Matic med sitt effektiva terrängpaket inklusive Hill Descent Assist, fem terränglägen och underbordsskydd (€ 702) för att klara mer svåra uppgifter om dess ägare fortfarande drar den på rutter från asfalterade vägar.

På tal om bogsering är Mercedes GLC 250 d 4Matic bättre i den här jämförelsen, eftersom den kan dras med släp som är 500 kg tyngre än Volvo XC60 D5 (2000 kg), och för 1000 euro kan du dessutom fästa dem på en infällbar dragkrok och stabilisera med lämpligt elektroniskt program. Ur praktisk synvinkel bör Air Body Control adaptiv luftfjädring (2261 €) med utjämningsfunktion beställas samtidigt som dragstången. Med en knapptryckning kan fordonet således höjas över ojämn terräng eller sänkas för enklare lastning.

Fyra mot fem cylindrar

Samtidigt är den så akustiskt återhållsam att på vägen är dess dieseldrift nästan osynlig – medan Volvo XC60 D5:s solida femcylindriga mullrande alltid är närvarande, om än i en mycket behaglig form. Här går det dock mer tid tills turboladdaren bygger upp tillräckligt med tryck och automaten lägger i rätt växel och själva växlingsprocessen blir mycket mer märkbar. Faktum är att mestadels temperament och bränsleförbrukning visar att denna drivlina redan har lämnat sina bästa år bakom sig.

Och faktiskt - trots den större motorkapaciteten, med 16 hk. kraft och mindre vikt på 68 kg Volvo XC60 D5 inspirerar inte till en känsla av kraft, eftersom den kraftfulla 500 Nm Mercedes GLC 250 d 4Matic inte kan nå GLC-värden varken under acceleration eller vid maximal hastighet. Bra jobbat, kommer vissa att säga, och till viss del inte utan anledning, men ändå, återigen, vinner den bästa över det goda. Detta gäller särskilt för effektiviteten. Eller, för att uttrycka det enkelt: under alla förhållanden förbrukar Volvo XC60 D5 mer bränsle, den genomsnittliga skillnaden i testet är 0,8 l / 100 km.

Airbags vs adaptiva dämpare

När det gäller fjädringskomfort är Mercedes GLC 250 d 4Matic redan en klass framför allt, vilket nyligen har bevisats genom jämförelse med Audi Q5 och BMW X3. Speciellt med extra krockkuddar absorberar den tunga laster och stötar med mycket mindre belastning än Volvo XC1250 D60, utrustad med adaptiva dämpare (€ 5), som, även i komfortläge, ibland ger ganska märkbara stötar till sina passagerare. ... Och om du inte gillar Mercedes svängande ödmjukhet kan du välja ett tuffare sportläge.

Samtidigt kommer Mercedes GLC 250 d 4Matic inte att bli en idrottare, särskilt eftersom bekväma, välutrustade framsäten, en högkvalitativ interiör och en spak på ratten understryker GLC:s bekväma karaktär. Och det finns tillräckligt med utrymme - trots allt, när du byter modell, utöver den totala längden, har hjulbasen växt med tolv centimeter. Precis som sina konkurrenter kan bagageutrymmet expanderas flexibelt med ett nedfällbart tredelat bakre ryggstöd för att bilda ett plant lastgolv. Tillsammans med fjärröppningen av det bakre ryggstödet erbjuder Mercedes GLC 250 d 4Matic även 145 liter mer lastutrymme och en bra känsla av rymd eftersom man här sitter relativt lågt för en SUV-modell.

Många knappar mot kontrollen

Svensken saknar inte bara krockkuddar för knäna och sidorna bak, utan även en anordning som varnar för förlust av uppmärksamhet, samt en display på vindrutan och bromsarna fungerar inte lika skarpt som konkurrenten. I sin tur är överflödet av Inscription-paketet, som innehåller många fördelar – från parkeringshjälp med backkamera via panoramasoltak till elektriskt justerbara och uppvärmda bekväma säten klädda i mjukt läder – imponerande att Mercedes GLC 250 d 4Matic är ett tillval. Detta kit gör dock Volvo XC60 D5 dyrare med så mycket som 10 040 euro, så i slutändan är kostnadsresultaten ganska balanserade.

Totalt sett har dock Volvo XC60 D5 för många svagheter för att allvarligt äventyra mästerskapet i den extremt harmoniska Mercedesen. Även om skillnaderna i komfort och vägdynamik fortfarande ligger inom acceptabla gränser, och den dånande femcylindriga motorn till och med kan spela en speciell roll, är bristerna i Volvos huvuddisciplin - säkerhet - ganska nyktra. Jämfört med den yngre första generationens Mercedes GLC 250 d 4Matic är det klart att även en Volvo kan bli gammal innan den blir en klassiker.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

Mercedes GLC 250 d 4matic – 441 poäng

GLC gör poäng flitigt, särskilt för sin överlägsenhet i komfort och hantering, och visar inte riktiga svagheter någonstans. En vinnare trots dålig standardutrustning.

Volvo XC60 D5 fyrhjulsdrift – 397 poäng

Det faktum att den gamla XC60 är mindre manövrerbar, tyst och bränsleeffektiv kan kännas på något sätt, men framför allt förstör säkerhetsluckorna bilden av den svenska bilen.

tekniska detaljer

Mercedes GLC 250 d 4matic	Volvo XC60 D5 fyrhjulsdrift
Arbetsvolym	2143 cm3	2400 cm3
Effekt	204 k.s. (150 kW) vid 3800 rpm	220 k.s. (162 kW) vid 4000 rpm
max. vridmoment	500 Nm vid 1600 rpm	440 Nm vid 1500 rpm
acceleration 0-100 km / h	8,0 s	9,2 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,1 m	38,9 m
Maximal hastighet	222 km / h	210 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,8 L	8,6 L
Grundpris	48 731 Euro	55 410 Euro