Mercedes eVito - tyst leverans
Även om slutprodukten inte är klar än kan Mercedes visa upp sin elbil månader innan premiären. Är det redo för marknadsstriden och kan det vara lönsamt för företagare?
Även om det inte finns någon säkerhet om att framtiden tillhör elfordon. Det är inte den enda energikällan alternativ till fossila bränslen som tas på allvar. Men trots dess betydande begränsningar ska den inte underskattas – även idag, när kostnaden för batterier är så hög att det gör det mycket dyrare att tillverka en elbil. Tillverkarna gör sitt bästa för att "tämja" de största nackdelarna med denna drivkraft och erbjuda köparna så kallade nollutsläppsbilar, som politikerna kommer att göra, men i en acceptabel form.
Mercedes-Benz Vans har romaniserat elektriskt sedan åtminstone 1993, då de första MB100 elektriska skåpbilarna byggdes, främst för att testa och lära sig. Småskalig produktion startade 2010, då en elektrisk version av E-Cell byggdes på den tidigare generationens Vito efter ansiktslyftet. Först fanns det en leveransversion, senare introducerades även en passagerarversion. Detta var tänkt att hjälpa till med trög försäljning, men det gjorde inte så stor skillnad och E-Cell försvann snart från utbudet. Totalt byggdes cirka 230 enheter av denna maskin, vilket är en tiondel av vad som ursprungligen var planerat.
Vito E-Cell skapades på grund av stort intresse från potentiella kunder, men försäljningen återspeglade inte den initiala entusiasmen. Vad misslyckades i föregående generation? Möjligen kort räckvidd – enligt NEDC ska den ha åkt 130 km på en laddning med 32 kWh-batterier, men i praktiken gick det sällan att åka mer än 80 km. Sedan fick bilen laddas i ca 6 timmar när vi hade laddare från Mercedes, eller i 12 timmar med bara 230V uttag.Toppfarten var också begränsad och ganska markant, till 80 km/h. Som ett resultat fick kunderna ett leveransfordon vars bekvämlighet var begränsad till städer och små förortsområden. Lastkapaciteten på 900 kg svikit oss definitivt inte.
eVito bro E-Cell
Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.
För det första har antagandena förändrats. Den nya bilen ska vara lönsam för företaget att köpa. Frågan om att bibehålla alla parametrar på den nivå som erbjuds av förbränningsmotorer har bleknat i bakgrunden, eftersom inte alla företag använder dem till fullo. Vad är resultatet av dessa aktiviteter? Ganska lovande på pappret.
Att förbättra nyckelprestanda har blivit en prioritet. Till en början användes batterier med en kapacitet på 41,4 kWh, vilket gjorde det möjligt att öka den faktiska räckvidden till 150 km. Mercedes övergav medvetet NEDC-sortimentet och insåg att sådana uttalanden inte är relaterade till verkligheten. Men det betyder fortfarande att nya eVito kommer att täcka nästan dubbelt så långt på en enda laddning än E-cellen. Dessutom döljer företaget från Stuttgart inte det faktum att batterierna "inte gillar" kylan och deras prestanda sjunker, särskilt under arktiska förhållanden. Tester som genomförts i norra Sverige har visat att den minsta räckvidden, ett värde som inte anges av (nästan) någon elfordonstillverkare, är 100 km. Testerna utfördes på vintern vid frost över 20 grader, dessutom användes iskammare som sänker omgivningstemperaturen till -35 grader C.
På grund av lastkapaciteten på upp till 1 073 kg (beroende på karossversion) togs beslutet att begränsa topphastigheten till 80 km/h även denna gång. Detta gör att du kan röra dig fritt i stadsområden och gå med i konvojen av tunga fordon på motorvägar. Denna lösning passar inte alla kunder, så Mercedes erbjuder möjligheten att flytta hastighetsbegränsaren upp till 120 km/h. Att uppnå så höga hastigheter under full belastning kommer givetvis att resultera i en betydande minskning av den verkliga räckvidden.
Erbjudandet kommer att innehålla alternativ med två hjulbaser: lång och extra lång. Mercedes eVito är 5,14 respektive 5,37 meter lång och erbjuder upp till 6,6 m3 lastutrymme. Batterierna är placerade under golvet i lastutrymmet, så utrymmet är detsamma som för Vito förbränningsmotormodeller. Nya eVito kommer även att finnas i en passagerarversion.
Stabilitet på banan
Serieproduktion kommer att påbörjas i juni, testning pågår fortfarande. Ändå anordnade Mercedes-Benz Vans de första tävlingarna med prototypbilar på den lilla testbanan ADAC i Berlin. När du öppnar lastutrymmesdörren ser du mätare och det finns en stor röd knapp längst upp på instrumentbrädan. Detta är standard konceptbilsutrustning som inaktiverar alla kretsar vid oförutsedda omständigheter.
Interiören sticker inte ut, bara när vi noggrant tittar på instrumentklustret ser vi att vi istället för en varvräknare har en energiförbruknings- (och återhämtning)indikator, och batteriladdningsstatus och teoretiska räckvidd visas på centraldisplayen. Nycklarna startar bilen vilket gör att klockan vaknar. Välj läge D, vi kan gå. Reaktionen på gasen är inte överväldigande, utan det handlar om att spara energi. Vridmomentet är hela 300Nm, tillgängligt redan från början. De fungerar när du trycker hårt på gaspedalen.
Den största massan är koncentrerad mycket lågt. Fyra batterier är installerade på botten under golvet i lastutrymmet. Tack vare detta beter sig eVito mycket bra även i snäva kurvor, vilket inte bara ökar säkerheten, utan också gör det möjligt att glömma den större egenvikten. Det är värt att nämna en annan mycket viktig egenskap. I eVito, efter start, "blir inte räckviddsindikatorn galen", sänker man först börvärdet innan man börjar "korrigera" sitt panikbeteende efter några kilometer. Även om detta fenomen inträffar här är det inte lika irriterande som i de flesta elfordon. Åkturen, bortsett från bristen på skramlande under huven, skiljer sig inte från vad vi redan vet.
Billig el, dyr eVito
Slutligen kostnader. Mercedes sa att priserna för eVito i Tyskland skulle börja på €39 990 netto. Med samma effekt på 114 hk. (84 kW), men med mindre vridmoment på 270 Nm kostar Mercedes Vito 111 CDI i långkroppsversionen från 28 740 euro netto. Således är skillnaden mer än 11,2 tusen. euro utan skatt, och det kan inte förnekas att det är stort. Så var är avkastningen på köpet?
Mercedes-experter beräknade den exakta TCO (Total Cost of Ownership), dvs den totala ägandekostnaden, och fann den mycket nära TCO för den klassiska Vito. Hur är detta möjligt? Att köpa en Mercedes eVito är dyrare, men låga energi- och underhållskostnader minskar den initiala skillnaden avsevärt. Dessutom togs hänsyn till två andra faktorer: tyska skattelättnader för elfordon och elfordons höga restvärde efter flera års drift.
I Polen bör du glömma skattelättnader och högt andrahandsvärde. Utgångspriset kan också bli ett problem, som i vårt land säkert kommer att vara högre än i Tyskland. Till detta behöver du lägga till köp av en väggladdare så att batterierna hinner ladda över natten. Mercedes vill "lägga till" dem gratis, men bara för de första tusen bilarna.
mystisk framtid
Elfordon är roliga att köra, och eVito är inget undantag. Hytten är tyst, högerbenet har ett kraftfullt vridmoment och bilen släpper inte ut några avgaser. Mercedes elbil erbjuder också mer lastkapacitet och samma lastutrymme som de klassiska versionerna. Tyvärr har elfordon fortfarande allvarliga nackdelar, såsom pris, laddningstid, räckviddsminskning på vintern, rädsla för batteriladdning eller fortfarande otillräckligt nätverk av laddstationer. Så det är inte konstigt att trots ingenjörernas engagemang och de miljoner som investerats i att utveckla elfordon, vill kunderna fortfarande inte köpa dem. Detta händer inte bara i Polen. Också i rika länder, där det redan finns ett grundläggande nätverk av laddstationer och ett antal skatteincitament, är intresset inte högt. Detta kan leda till en ganska grym slutsats. Framgången för elfordon, inklusive Mercedes skåpbilar, är bara möjlig om det blir ett betydande tekniskt genombrott i batteridesign eller när politiker förbjuder försäljning av fossilbränslefordon. Tyvärr är det senare scenariot mycket mer troligt.
