Mercedes EQC 400 - recension Autocentrum.pl [YouTube]

AutoCentrum.pl-portalen testade Mercedes EQC 400 i 1886 års begränsade upplaga. Bilen fick mycket bra betyg både när det gäller körprestanda och mjukvarukapacitet. Det gjordes även ett försök att jämföra Audi e-tron och Mercedes EQC – men i det här fallet utsågs ingen vinnare.

Låt oss börja med en snabb påminnelse om vilken bil vi pratar om:

• mercedes eqc, pris från PLN 328,
• segmentet: D-SUV [mer om detta i slutet],
• batteri: 80 kWh (nettoeffekt),
• laddningseffekt: upp till 110 kW (CCS) / upp till 7,2 kW (typ 2),
• verkligt intervall: 330-390 km (inga exakta data; WLTP: 417 km),
• kraft: 300 kW (408 hk)
• vridmoment: 765 Nm,
• vikt: 2,5 ton
• kontrollerad utgåva: "1886".

En representant för AutoCentrum.pl-portalen uppskattade inte särskilt utsidan av bilen, men uppmärksammade de främre och bakre ljusremsorna, vilket indikerar frånvaron av takräcke och den coupéliknande "monolitiska" siluetten.

Förresten, vi lyckades ta reda på intressanta uppgifter: luftmotståndskoefficient Mercedes EQC Cx в 0,29med specialfälgar - 0,28, och med AMG-paketet - 0,27. I jämförelse är Cx för Audi e-tron 0,28, och tillverkaren skryter med att jämfört med förbränningsversionerna är en minskning med 0,07 poäng möjlig:

> Cx luftmotståndskoefficient Audi e-tron = 0,28. Detta är 0,07 mindre och 35 km mer än i avgaser.

Interiören tillhör premiumkategorin, vilket är fallet med Mercedes. Det finns element med plastfinish, men roséguldaccenterna är mycket mer märkbara. Mercedes har i flera månader slagit fast att de endast ska finnas i bilar i EQ-linjen. De gula siffrorna på den blå klockan är en delikat katastrof enligt vår mening, men som tur är kan färgerna ändras.

Det finns gott om plats framtill och ganska mycket bak. Observatörens uppmärksamhet lockades av profileringen av taket, som reste sig över huvudet på passagerare i baksätet. Tack vare detta har även mycket långa personer lite utrymme ovanför sig själva. Nackdelen var den mellersta tunneln: inte hög, men bred, som är kvarlevan av dieselplattformen som EQC byggdes på.

Applikation och navigering

Som vi nämnde ägnades mycket tid åt mobilappen och navigeringen. Systemet är riktigt smart och kommer ikapp och slår ibland Tesla vad gäller kapacitet. Navigation känner inte bara till laddningskraften för enskilda enheter, utan kan också föreslå laddningstider. Som du kan gissa fungerar algoritmerna på ett sådant sätt att de optimerar (läs: minskar) den totala restiden, speciellt stopp vid laddstationer.

Ett viktigt element är ritningen av "molnet" på kartan: i bilen lite mindre exakt, i mobilapplikationen - mer. Det senare har två moln: det första beskriver en rutt som kan övervinnas vid 80 procent av batterikapaciteten, det andra - förutsatt att batteriet laddas ur till noll.

Presentationen av mobilapplikationen ger intrycket att den är arrangerad på ett sådant sätt att den visar: "Och i detta är Mercedes bättre än Tesla." Och det är rätt! EQC meddelar användaren att den är öppen och informerar även användaren om öppna fönster. Den senaste informationen, tillsammans med möjligheten att stänga fönster på distans, kommer säkerligen att tas varmt emot av Tesla Model 3-ägare. Speciellt de vars bilar åkte ut genom fönster på natten i regnet, vilket hände 2018 🙂

Mercedes EQC: energiförbrukning och räckvidd

Bilens energiförbrukningsresultat var förvånansvärt bra. medan du kör med en hastighet av 90 km / h (meter 94 km/h) bil behövs 18,7 kWh / 100 km. Utifrån detta kan vi dra slutsatsen att bilens räckvidd är så mycket som 428 kilometer. Detta är en fantastisk siffra, med tanke på att recensenterna har samlat på sig cirka 350 kilometer:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl recension. Jämförbar med AMG GLC 43, men räckvidd ~ 350 km [video]

Intressant: Björn Nyland, som också testade EQC, fick resultat liknande AutoCentrum.pl-portalen - preliminära mätningar visade att Mercedes EQC beläggning borde handla om 390-400 kilometer. Tyvärr misslyckades maskinen, så experimentet kunde inte slutföras.

Låt oss tillägga att Autogefuehl körde den vanliga versionen av bilen, medan Nyland och AutoCentrum.pl körde "Edition 1886". Därför är det värt att avstå från att publicera resultaten. Det visar våra nuvarande beräkningar Mercedes EQC täckning i blandat lägesom är närmast det verkliga intervallet bör vara i intervallet 350-390 kilometer. Hittills har vi uppskattat den till 330-360 km, med särskilt fokus på räckvidden 350-360 km.

Körupplevelse

AutoCentrum.pl-portalen klassade bilen som … elektrisk, vilket är mycket mindre typiskt än dess ICE-motsvarigheter, eftersom den är snabb, livlig och, som du kanske kan gissa, tyst. Vägning 2,5 ton Bilen fick mycket beröm för sin acceleration (5,1 sekunder till 100 km/h) och sitt mycket exakta styrsystem.

Jämfört med Audi e-tron ser dock Mercedes EQC lite mindre bekväm ut, kanske för att e-tron har full luftfjädring (EQC: endast bak) och dessutom är större och skrymmande. Å andra sidan, om man tittar på: e-tron reagerade något långsammare på ett lätt tryck på gaspedalen, var responsen snabbare i EQC.

Körlägen

Körläge (egen, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) och regenereringskraft, d.v.s. regenerativ bromsning efter att du tagit av gaspedalen. Den sista parametern är oberoende justerbar och kan ha upp till fem olika nivåer:

• D+,
• D,
• D-,
• D- -,
• D_AUTO.

Enligt vår mening är två steg de mest intressanta. D+ detta är en nivå som kan vara användbar på motorvägar och under långa resor: bilen bromsar inte regenerativt alls, accelererar "tomgång" utan att fånga rörelseenergi. På andra sidan D_AUTO är ett alternativ där Mercedes EQC automatiskt väljer återhämtningsnivå beroende på informationen som kommer från GPS-navigeringen (hastighetsgränser, nedförsbackar, uppstigningar, etc.)

Vi känner inte till den här bilen, men vi har intrycket att vi skulle välja D+ på utflykter och D- i stan.

Autopilot

Granskningen inkluderade praktiskt taget inte ämnet Autopilot - trots allt finns det inget sådant Mercedes EQC-system. Det ska här betonas att bilen har en filhållningsmekanism och ett avstånd till framförvarande fordon. det är samma den enda elbilen förutom Teslasom kan byta fil i riktning mot en förare med blinkers.

Summering

Bilens totalbetyg var positivt och ganska högt. Recensenten bestämde sig inte för att nämna vare sig det officiella priset på Mercedes EQC eller den testade varianten, så det är inte känt hur han kommer att värdera bilens prisvärdhet.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen från PLN 328 300 [officiellt], dvs. dyrare än i väst.

Här är hela inlägget, värt att titta på:

Förresten: C-SUV- eller D-SUV-segment, d.v.s. vi håller inte med AutoCentrum.pl

Recensenten av portalen AutoCentrum.pl nämnde flera gånger att Mercedes EQC tillhör C-SUV-segmentet. Vi frågade honom om det. Vi kommer förmodligen inte att bryta mot sekretessen för brevväxlingen om vi erkänner att han bland annat antydde att interiören är av medelstor storlek.

Tittar vi på Wikipedia kan vi se att bilen klassas som en "compact luxury crossover". Så å ena sidan "kompakt", och å andra sidan "lyx". Tyvärr är problemet med den amerikanska klassificeringen att den tar hänsyn till både bilens yttre dimensioner och storleken på interiören, vilket när det gäller elfordon (mindre motorer) kan vara förvirrande.

När denna information överförs till Europa blir situationen ännu mer komplicerad. Faktum är att gränserna mellan personbilsklasser (A, B, C, ...) är ganska jämna, alla crossovers ska fortfarande beskrivas som J-segment.

> Aktuella priser för elfordon i Polen [aug 2019]

Vi uppskattar den fantastiska upplevelsen av AutoCentrum.pl-portalen och hundratals om inte tusentals testade fordon. Man kan dock inte hålla med Mercedes EQC-klassificeringen i segmentet C-SUV (compact crossover).. Från början av www.elektrowoz.pl-portalen har vi försökt använda följande klassificering:

• om vi beskriver en "kompakt crossover", så använder redaktörerna för www.elektrowoz.pl frasen "klass / segment C-SUV",
• om vi beskriver en "kompakt lyxig crossover", så använder webbplatsen www.elektrowoz.pl frasen "klass/segment D-SUV".

I fallet med vissa fordon kan vi alltså klassificera fordon annorlunda än AutoCentrum.pl. Vi försöker gottgöra vad de flesta moderna crossovers är upphöjda personbilar med något högre taklinje.. Och detta betyder att C-SUV-klassen kan härledas från C, och D-SUV kan härledas från D. Och här fungerar vårt tillvägagångssätt bra, eftersom bilar med dimensioner liknande Mercedes EQC tillhör D-segmentet (se: Mercedes C-klass), inte som C (jämför: Nissan Leaf eller Mercedes EQA).

> Tesla Model 3 priser i Polen från PLN 216,4 tusen zloty. FSD för 28,4 tusen rubel. zloty. Samling från 2020. Filmning: i Polen

En mer uppmärksam läsare kommer säkert ihåg något annat. På de första bilderna av den kamouflerade BMW iX1 visade vi att Hyundai Kona Electric (B-SUV) är lägre än BMW i3 (B-klass), även om segmentnamnet ("SUV") skulle innebära något helt annat. . Därför beslutade vi vid den tiden att behandla A- och A-SUV-segmenten, B- och B-SUV-segmenten och C- och C-SUV-segmenten lika.

> BMW iX1 – liten elektrisk crossover släpps till försäljning 2023?

Bristen på exakta definitioner i Europeiska unionen ger oss manöverutrymme (och, naturligtvis, misstag), vi tror dock att vårt val kommer att göra det lättare för våra läsare. Tillverkare vill skära ner klasserna så att varje modell är "ledaren i sitt segment". Detta skapar dock en hel del förvirring - även vi är redan så tränade att vi känner lite internt motstånd mot att sätta BMW i3 och Hyundai Kona Electric i samma fack ...

Detta kan intressera dig: