Mercedes C 63 AMG Performance: redo att sluka alla motståndare – sportbilar

Den här gången ingen presskonferens. Vi tar nycklarna och går. Dagens huvudperson väntar: en Mercedes klass C konverterad AMG i version Prestanda.

Motorn är en 6-liters bensinmotor som producerar 487 hk, redo att leverera 600 Nm. Vallelunga, där den näst sista omgången av mästerskapet kommer att äga rum om några timmar. Superstjärnor.

Jag vrider på nyckeln, trycker på knappen Start till höger om ratten och V8 utan överladdning den tänds direkt, lugnar ner till ett trevligt och tyst minimum, men med en "upphetsad" bakgrund, som för att omedelbart kommunicera något. Jag går ut till gropbanan, det är dags att märka spaken (för stor) automatisk växellåda 7-växlad och dubbelkoppling: flytta spaken åt höger för att växla upp och åt vänster för att växla ned. För lite intuitivt: svårt att bli bekväm på några sekunder från början. Jag bestämmer mig för att välja växling med hjälp av paddelväxlare. Låt oss gå till.

Justeringsväljaren för kördynamik finns i Sports. Lo styrningsom vid första anblicken verkade för lätt, vid första svängen gör den sin plikt: nödvändig vid behov och med en bra dos "kommunikation". Inte dåligt. Även om jag efter den första raka, försöker lossa all kraft i C 63 AMG till marken, gör jag ett misstag när jag går in i en sväng: det finns ingen smidig entré, jag är långt från repet och jag måste göra en serie av korrigeringar, som dock får oss att uppskatta ramens bra arbete som svarar snabbt och utan problem. Tydligen gör elektroniken sitt jobb ... Vid nästa sväng kan du inte gå fel: ljus understyrning (kurvan är en av de snabbaste) och du är redo att kliva på pedalen igen.

Under tiden samlar jag på mig cirklar och ... rester buss... Supestars har lämnat sina spår och AMG: s beteende blir mer och mer "gelatinartat": däcken börjar värmas upp och "absorbera" små delar som finns på banan. Med all respekt för dragkraften som måste lossas på bakhjulen. Inga problem: jag är ur funktion, slå på väljaren Sport + och jag ger det ännu mer. Jag rullar bilen till max och kommer snabbt in i kurvor igen: lite mer rullning, mer understyrning, men bakdelen följer en given bana.

Liten gaffelvinkel, men inget snett. Om du trycker till det yttersta får du en känsla av att något fortfarande saknas: men där andra ger sitt bästa (sväng), där Berlin Tyskaren suckar oftast lite.

Mycket snabb på raksträckan: på raksträckan känns C 63 oslagbar jämfört med sina konkurrenter. I S+-läge är den automatiska växellådan märkt "Doppietta»Elektronik och återfår viss hastighet genom att tappa för mycket vibrationer (även om dubbelkoppling) skriven med S.

När bromspedalen är helt nedtryckt innan du går in i ett hörn, verkar ett mycket reaktivt system garantera rätt åtgärd: pedalrörelsen är korrekt, bromsning det är torrt, men inte ryckigt, och däcken håller fast i trottoaren. Kalibrering avstängningar ger en bra kompromiss mellan maximal prestanda på banan och hantering å ena sidan och komfort i daglig användning å andra sidan.

När jag tar mig fram i en rak linje i 230 km/h tänker jag: så mycket kraft på en ren bana och utan bihang. AMG klädd i BlueEfficiency: inget bättre i dessa blygsamma tider. Jag återvänder till groparna och sätter på stereon för att lindra "stressen" från kretsen. Radion spelar Vasco Rossis gamla låt, "Vado al-maximum": kommer det att vara en slump?