Provkör Mercedes-Benz SLC: liten och rolig
I år är det exakt 20 år sedan Mercedes släppte en liten roadster kallad SLK. Dåvarande Mercedes-designern Bruno Sacco ritade en kort, söt (men inte riktigt maskulin) modell med en hopfällbar hardtop och bilbild för den som är mer intresserad av vinden i håret än körprestandan – även om den första generationen också hade en 32 AMG version med 354 "hästar". Den andra generationen, som kom ut på marknaden 2004, befinner sig också i en liknande situation när det kommer till sportig och rolig körning. Om det var nödvändigt så var det möjligt, men känslan av att bilen skapades för att uppmuntra föraren till ännu mer fanns på något sätt inte där, ens med SLK 55 AMG.
Den tredje generationen kom ut på marknaden för fem år sedan och har i och med denna uppdatering fått (bland annat) ett nytt namn – och när vi pratar om AMG-versioner också en helt annan karaktär.
Den nya instegsmodellen är SLC 180 med en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig motor som producerar 156 hästkrafter. De följs av SLC 200 och 300, samt en 2,2-liters turbodiesel med en markering på 250 d, 204 "hästkrafter" och hela 500 Newtonmeters vridmoment, vilket nästan är i nivå med AMG-versionen. Även den senare fungerar förvånansvärt bra på en krokig väg, särskilt om föraren väljer ett sportläge i Dynamic Select-systemet (som styr responsen från motor, transmission och styrning) (Eco, Comfort, Sport + och Individual finns också tillgängliga. ). och sätter ESP i sportläge. Då kan bilen enkelt göra en rad svängar utan att störa ESP:n när den inte behövs (som på serpentinutgångar när det bakre innerhjulet vill gå lite), och samtidigt kan körningen vara långt ifrån gränsen så att bil som förare. Visst: den svagare bensinen och dieseln är inte sportbilar och vill inte ens vara det, men det är trevliga bilar som är jättebra på stadens strandkant (nåja, förutom den lite starkare dieseln) och på de mindre krävande. . Bergsväg. Svagare bensinmotorer är utrustade med en sexväxlad manuell växellåda som standard och en valfri 9-växlad G-TRONIC automatlåda som standard, vilket är standard på de tre motorerna.
För att göra SLC:n på allvar olik den tidigare SLK:n räcker det att använda en helt ny nos med ny mask och strålkastare (under utsidan av nya Mercedesen är förstås Robert Leschnik signerad), nya bakljus och avgasrör för att göra SLC attraktiv. öga. helt ny bil) och kraftigt bearbetad interiör.
Det är nya material, massor av aluminium- och kolfiberytor, nya mätare med en bättre LCD-skärm emellan, och en större och bättre central LCD. Ratten och växelspaken är också nya - faktiskt bara ett fåtal detaljer och utrustningar liknar SLK, från Air-Scarf, som blåser en mild varm bris runt halsen på båda passagerarna, till den elektrokromatiska. ett glastak som kan dimras eller dimras med en knapptryckning. Naturligtvis är utbudet av säkerhetstillbehör rikt - det är inte på nivå med den nya E-klassen, men SLC saknar inget från listan över säkerhetskritisk utrustning (standard eller tillval): automatisk bromsning, död vinkel övervakning, körfältssystem, aktiva LED-lyktor (
Stjärnan i SLC-serien är naturligtvis SLC 43 AMG. I stället för den gamla naturligt aspirerade 5,5-liters V-4,1:an finns nu en mindre och lättare turboladdad V-4,7:a som är svagare i kraft men har nästan samma vridmoment. Tidigare (inklusive på grund av acceleration, som ökade från 63 till 503 sekunder), noterades allt detta som ett steg tillbaka: det bör också noteras att Mercedes-ingenjörer har lagt mycket kraft på att minska vikten, liksom det faktum att de chassit hanteras djärvt – och det är därför SLC AMG nu är en helt annan bil. Mer hanterbar, mer lekfull och samtidigt som han alltid är redo (genom att sopa ESP) att sopa rumpan, gör han det på ett lekfullt sätt, och den gamla AMG gillade att framkalla en skrämmande och nervös känsla vid sådana tillfällen. När vi lägger till det fantastiska ljudet (brummande på nedervåningen, skarpt i mitten och ovanför, och med mer sprakande på gasen) blir det tydligt: nya AMG är åtminstone ett steg före den gamla - men SLC kommer att få en ännu kraftfullare version av 43 AMG med XNUMX hästar med fyraliters turboladdad åttacylindrig motor. Men det blir också svårare, och det är mycket möjligt att XNUMX AMG är den perfekta mellanvägen för maximal körglädje.
Dušan Lukič, foto av Ciril Komotar (siol.net), institut
