Mercedes-Benz CLK240 Elegance
Innehåll
En blick på en tidning avslöjar en sanning som kan väcka en otrolig reaktion. CLK240 med femväxlad automat är inte bland förarna, så det är ingen överraskning att det ibland, särskilt från yngre personer, kom kommentarer om för mycket pengar för för få hästar. Å ena sidan hade dessa knorrande rätt, men å andra sidan missade de kärnan i maskinen. CLK är för amatörer, inte racers.
Dess distinkta kilform är sportig, och funktionerna, särskilt fram, är baserade på E-klass, inte C-klass, som CLK är mekaniskt kopplad till. Därför ger han intrycket av mer prestigefyllt än det verkligen är. Den långa motorhuven skapar en känsla av kraft, den ganska korta bak och därför den bakåtvända passagerarhytten påminner om musklerna i amerikanska bilar. Med tanke på att den amerikanska marknaden är ännu viktigare för Mercedes är detta knappast förvånande.
Gömd under den långa motorhuven finns en V-8 (med tillräckligt med utrymme för en mycket större och kraftfullare V-2, upp till en AMG-märkt fem och en halv liters V6), som är på 240 liter (trots 170-märket) med tre ventiler per cylinder är kapabel till cirka 240 hästkrafter. Vridmomentet är också mycket högt - 4.500 Nm, men redan vid ganska höga XNUMX rpm. Motorn visar sig dock vara ganska flexibel, annars i kombination med en automatisk växellåda är det mycket mindre viktigt än om föraren var tvungen att köra en sexväxlad manuell växellåda, till exempel i Mercedes EXNUMX testade några månader sedan - det är det. Det visade sig att denna växellåda inte är det bästa valet.
Kombinationen av automatisk växellåda är mycket bekvämare för Mercedes, annars förbrukar den lite hästkrafter, vilket är särskilt märkbart vid hård acceleration, och samtidigt kan den skämma bort föraren med snabba men smidiga växlingar, anpassa sig till hans körstil. och ganska snabba reaktioner på gas. Så att köra ett och ett halvt ton av en tom CLK kan vara en sportglädje – även om våra mätningar visar att 0-100 mph-tiden är mycket långsammare än de fabrikslovade 9 sekunderna.
Förutom det dämpade mullret från en sexcylindrig motor levererar chassit det också. Det är fast att det inte finns någon överdriven kroppslutning i hörn, CLK reagerar inte på långa motorvägsvågor med en obehaglig nick, men det finns inte så många vibrationer inuti - bara några skarpa tvärgående gupp som träffar båda bakhjulen samtidigt tål en extra tryck in i kabinen.
Svängpositionen förblir neutral under lång tid, och när ESP är påslagen förblir den oförändrad även när föraren överdriver den. Det är förbjudet att borsta sammanböjda tänder med skinkorna när näsan kläms ut ur vecket. Vid överhastighet, när han går in i ett hörn, känner föraren bara en liten retardation när datorn selektivt börjar bromsa hjulen och ser en förrädisk röd triangel på instrumentbrädan som meddelar passagerarna att det är dags att prata med föraren om allvarligt beteende på vägen.
Med en enda knapptryckning kan ESP stängas av, men inte helt - den förblir fortfarande alert och låter näsan eller bakdelen (den första om föraren är för snabb, den andra om skickligt) glida lite, och , hur överdrivet än, utomsensorisk perception är förmedlaren. Det visar sig att med en sportig förare bakom ratten mår denna CLK bäst i snabba kurvor, där dess neutrala position kommer bäst till uttryck.
Bromsarna är naturligtvis pålitliga, utrustade med ABS och ett system som hjälper till att bromsa vid kritiska ögonblick. BAS, som den här gången inte fungerade, eftersom det var för känsligt och ibland fungerade i onödan, särskilt i städer, när du ibland måste sakta ner när du byter körfält. ner snabbt, men ganska lätt. Samtidigt satte han ibland oväntat CLK BAS (särskilt för dem som är bakom) på näsan.
Men i CLK är sådana stunder sällsynta. Interiören väcker en känsla av komfort, med det resultat att de flesta förare kör bekvämt och i lugn takt. Varför skulle du minska på det nöje CLK har att erbjuda passagerare med snabbhet? Sätena är låga, vilket naturligtvis bidrar till en sportig känsla. Förskjutningen i längdriktningen är enorm, bara basketspelare tar den till extremläget, och inte alla.
Interiören i CLK avrundas av en fyrekrad ratt med bilradiobrytare, och tack vare höjd- och djupjustering är det lätt att hitta en bekväm körställning. Och eftersom sätena är starka och ger gott om grepp i sidled kommer denna position att förbli bekväm även i snabbare svängar. Som vanligt hos Mercedes kombineras alla kontroller som finns i andra bilar på de två rattspakarna till en på vänster sida av ratten. Lösningen är ganska opraktisk, och Mercedes insisterar på det ihållande. Dessutom finns en farthållare och en hastighetsbegränsare.
Materialen som används är utmärkta, samma (med några få undantag) utförande och de ljusa tonerna av plast och läder som används ger interiören ett rymligt och luftigt utseende. Men i stället för en kombination av läder och trä skulle en sådan sportbil i interiören vara bättre lämpad för en kombination av läder och aluminium, som annars tillhör den sportigare utrustningen i Avantgarde.
Det är förvisso mindre utrymme bak än fram, men med tanke på att CLK är en coupé är det faktiskt ganska bekvämt att sitta bak, speciellt om höjden på de som sitter där inte överstiger de statistiska medelvärdena.
Passagerarnas komfort tillhandahålls naturligtvis av en automatisk luftkonditionering med separat temperaturkontroll för båda längsgående halvorna av bilen, och det är prisvärt att en stråle av kall luft sällan kommer direkt in i förarens och passagerarnas kropp. ...
Hur är det med utrustning? Testet CLK fick etiketten Elegance, vilket innebär en bekvämare version av utrustningen, men Mercedes har länge accepterat att för en välutrustad bil bör listan på tilläggsutrustning vara lång. Den här gången inkluderade det förutom standard luftkonditionering, högar med krockkuddar, säkerhetselektronik med mera även extra läder på sätena, deras värme, farthållare med Distronic, automatlåda och 17-tumshjul, så priset är 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars är inte förvånande – men han är hög.
Så CLK är verkligen inte för alla. Någon kommer att skrämmas bort av priset, någon av dess kapacitet (det finns ett botemedel för dem - en av de mer kraftfulla motorerna), och någon, lyckligtvis för sådana lyckliga människor, bryr sig inte om priset, eftersom de sätter komfort och prestige före rå makt. För sådana kommer denna CLK att skrivas på huden.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 44.743,12 € |
| Testmodellkostnad: | 61.031,31 € |
| Kraft: | 125kW (170 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal hastighet: | 234 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 10,4 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 år utan körsträcka, SIMBIO och MOBILO servicepaket |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 6-cylindrig - 4-takts - V-90° - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 89,9×68,2 mm - slagvolym 2597 cm3 - kompressionsförhållande 10,5:1 - maxeffekt 125 kW ( 170 hk) vid 5500 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,5 m/s – effekttäthet 48,1 kW/l (65,5 hk/l) – maximalt vridmoment 240 Nm vid 4500 rpm – vevaxel i 4 lager – 2 × 2 kamaxlar i huvudet (kedjor) – 3 ventiler per cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 8,5 l - motorolja 5,5 l - batteri 12 V, 100 Ah - generator 85 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - hydraulisk koppling - automatisk växellåda 5-växlad - utväxling I. 3,950 2,420; II. 1,490 1,000 timmar; III. 0,830 3,150 timmar; IV. 3,460; v. 7,5; revers 17 - differential 8,5 - framhjul 17J × 225, bakhjul 45J × 17 - framdäck 245/40 ZR 17 Y, bakdäck 1,89/1000 ZR 39,6 Y, rullande räckvidd XNUMX m - hastighet i XNUMX:XNUMX NUMX växeln. km/h |
| kapacitet: | toppfart 234 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,5 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 10,4 l/100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | coupé - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - Cx = 0,28 - främre enkelupphängning, fjäderben, tvärbalkar, dragkrok, stabilisator - bak enkelupphängning, tvärbalkar, lutande skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - dubbelkretsbromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakre skiva, servostyrning, ABS, BAS, EBD, bakre mekanisk fotbroms (pedal till vänster om bromspedalen) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,0 varv mellan extrema punkter |
| Massa: | tomt fordon 1575 kg - tillåten totalvikt 2030 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1500 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4638 mm - bredd 1740 mm - höjd 1413 mm - hjulbas 2715 mm - främre spår 1493 mm - bak 1474 mm - minsta markfrigång 150 mm - körradie 10,8 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1600 mm - bredd (vid knäna) fram 1420 mm, bak 1320 mm - höjd över sätet fram 880-960 mm, bak 890 mm - längsgående framsäte 950-1210 mm, baksäte 820 - 560 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 62 l |
| Låda: | normal 435 l |
Våra mått
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Milstatus: 8085 km - Däck: Michelin Pilot sport | |
| Acceleration 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 32,3 år ( 167 km / h) |
| Maximal hastighet: | 236 km / h (D) |
| Minsta förbrukning: | 11,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 14,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 64,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,0m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Testfel: | bilen svängde höger |
Totalbetyg (313/420)
CLK är ett bra exempel på en coupé som många skulle vilja ha på gården. Tyvärr är priset sådant att detta inte tillåter.
Exteriör (15/15)
CLK är vad en coupé ska vara: sportig och snygg på samma gång. Likheten med E-klassen är ytterligare ett plus.
Interiör (110/140)
Materialen som används är av hög kvalitet, produktionen fungerar utan misslyckanden, jag ville bara ha mer standardutrustning.
Motor, växellåda (29
/ 40)2,6-litersmotorn är inte det bästa valet, men tillsammans med en automatlåda är den smidigare än girig.
Körförmåga (78
/ 95)Läget är neutralt och chassit är en bra kompromiss mellan sportighet och komfort.
Prestanda (19/35)
170 "hästkrafter" betyder slumpmässig prestanda. Den uppmätta accelerationen till 100 km / h var 1,6 sekunder sämre än fabrikslöftet.
Säkerhet (26/45)
Bromssträckan kan också vara flera meter kortare, och CLK fungerar bra i aktiv och passiv säkerhet.
Ekonomi
Kostnaden är inte överdriven, men tyvärr kan vi inte skriva ner detta för priset.
Vi berömmer och förolämpar
form
chassi
komfort
sittplats
position på vägen
Överföring
överkänsligt inställd BAS
transparens tillbaka
bara en spak på ratten
uppmätt acceleration 0-100 km / h
