Citroën C3

Citroën döljer inte sin ambition med en ny bokstav (bredvid de tre, förstås) i alfabetet. Sist men inte minst växer bilsegmentet B också på grund av krisen och miljöskatter, och försäljningen ökar med det. År 2012 förväntas fransmännen ta tillbaka upp till 10 procent av denna läckra kaka i Europa, och de kan till och med göra det bra med nya C3, DS3, C3 Picasso och C1.

Nya C3 är den första Citroën som har den nya logotypen. Som tur var förstorade inte strategerna bilen, så den fick stå med en längd på 3 meter, en bredd på 94 meter och en höjd på 1 meter bland de mindre i klassen.

Beroende på version är den nya produkten 60-80 kilo lättare än sin föregångare, som för övrigt bara är till salu tills aktierna är slutsålda och sedan, till skillnad från gamla Clio (Storia), säger hejdå tillsammans med sin bror C2. Citroën har redan sålt över två miljoner C3 -modeller, så den "gamla sköldpaddan" säger adjö med stil.

Huvudform den förblev, kanske med en luftmotståndskoefficient på bara 0, 30, den är anpassad till nya tider. Medan de flesta män förmodligen kommer att gilla utseendet, ser vi mest det rättvisare könet i det. Det är en bra strategi om vi vet vem som har det sista ordet när du köper en bil.

De förväntar sig att nya C3 ska vara den första bilen i många familjer, inte bara ett alternativ till stadskörning eller stadspromenader. Det första intrycket vi fick vid den internationella presentationen är att den nya produkten, åtminstone i den mer utrustade versionen, är ojämförligt mognare än sin föregångare.

material de är bättre, rymligare och det fanns inga kvalitetsproblem (ännu). Nyheten är tillverkad i Frankrike (Aulnay och Poissy) och har upp till tio färger och däck från 15 till 17 tum.

Den mest ovanliga delen av bilen är förstås Zenith-vindrutan som är 1 meter lång och skär långt in i taket. Detta, enligt fransmännen, ökar synfältet från 35 till 28 procent, vilket kraftigt ökar känslan av rymd i bilen.

När solen blir besvärande kan du se fram emot en mörkare överkant (och därför bättre värmeisolering, som bara tillåter en femtedel av energin att passera jämfört med den klassiska lösningen) och en glidyta som täcker en extra del av glaset. ... Nyheten vi redan har sett med andra Citroën- och Opel -modeller är trevlig, men vi vet av erfarenhet att den extra glidytan ökar möjligheten till ytterligare syrsor inuti.

Zenith -vindrutan är ett tillbehör, så de flesta nya C3: er kommer troligen att lämna fabriken med en klassisk vindruta. Det finns ingen anledning att slösa med många ord om interiören, som du kan se på bilden att de har blandat klassiska (runda) former med nyare digitala utskrifter.

Framför den främre passageraren finns en 13-liters stängd låda som glider ut mot motorn, så den främre passageraren kan justera sin position för att ge mer plats i det bakre högra sätet. Citroën skröt över att det var det trunk 300 liter bland de stora, men det finns mindre plats i baksätet, trots de smalare ryggstöden (särskilt de främre).

Information som kan vara av intresse för ägare till den gamla C3: passagerare på baksäten de kan räkna med tre centimeter mer benutrymme än sina föregångare, och till det utrymmet kan vi lägga till de ovannämnda åtta centimeter av höger sitsförskjutning.

Tre vuxna kommer att åka relativt bekvämt, och fyra bara för kraftens skull, även om det finns lite utrymme på bakre bänken. Vi kan dock med gott samvete bekräfta att materialen som används (åtminstone i de mer utrustade versionerna) är onödigt bättre både till utseende och känsla.

Styrväxel den förblir elektriskt styrd och låter dig outtröttligt åka skidor genom stadsdjungeln – också tack vare en svängradie på bara 10 meter. I nya C2 kommer du kanske ihåg ESP (som är standard i Tyskland och Italien, men i vårt land kommer det att likna Frankrike, åtminstone i grundutrustningen i tillbehörslistan), sex krockkuddar, farthållare, hastighetsbegränsare , perfekt växeldisplay, ISOFIX-fästen i baksätet, Bluetooth, iPod och USB-port, utmärkt ljudsystem med en extra högtalare i mitten av armaturen och en subwoofer i bagageutrymmet. .

Двигатели listas i en särskild tabell, och 2011 kommer det att finnas en andra generationens Start-Stop-system, en ny 5- och 6-växlad robotmanuell växellåda och nya trecylindriga bensinmotorer, vilket kommer att minska koldioxidutsläppen till mindre än 2 g per färdad kilometer.

Nya C3 har McPherson-fjäderben fram och en halvstyv axel bak, vilket främst ger körkomfort och mindre sportig njutning. Fiesta och Polo känns bättre i hörn, men på grund av den lättare vikten (bara bakaxeln har tappat 13 kg!) C3 är mycket manövrerbar.

Bilens viktminskning var dramatisk, förutsatt att den var mycket bättre ljudisolerad. Bara i motorrummet, istället för 48, nu 155 dm? absorberande material, liksom i dörrområdet, är bullret lägre.

Den slovenska representanten är fortfarande i allvarliga förhandlingar med moderbolaget Pris, så priset i cirkeln är bara Autoshopens prognos. Eftersom dess främsta konkurrenter i vårt land är den inhemska Clio och den välutrustade Polo (ESP!), kommer priset sannolikt att vara lägre än Polo, som är 10.336 euro.

Det finns inget vi kan göra åt det franska priset (över 12.000 3 3 euro), eftersom vi måste gräva djupare i fickorna för att leta efter nya bilar. DSXNUMX kommer dock att komma ut på våra vägar i april, bara en månad efter ankomsten av CXNUMX -brorsan.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna