Mercedes-Benz A-klass: den minsta har den bästa
Mercedes-Benz fortsätter att framgångsrikt uppdatera sina modeller. Efter att ha träffat de större (och nyare) modellerna är det nu den minsta tur. Men den här gången är moderniseringen av klass A, den tredje i raden, så genomgripande att det inte längre går att tala om en nybörjarmodell.
Först måste du höja tummen igen för att forma, vilket fortfarande är bekymret för den slovenska Robert Leshnik. Men den här gången mer av praktiska skäl. Den nya A-klassens design kommer att ta lite tid att vänja sig vid. Mest på grund av bakljusen eller bak i allmänhet, vilket verkar för allmänt och märkbart i någon annan bil. Men detta är sant tills du inser att formen är sådan att den är sådan att bilen har den lägsta lufttryckskoefficienten (CX = 0,25) i klassen. Då behöver du inte stinka längre, eller hur?
Den nya klass A har vuxit betydligt jämfört med föregångaren. Särskilt på längden, eftersom ökningen är så mycket som 12 centimeter, något litet, men väldigt litet, men också i höjd och bredd. Viktigare data är en hjulbas ökad med tre centimeter (på grund av vilket det finns mer utrymme inuti) och 20 kilo mindre vikt på bilen. Resultatet är en harmonisk bil som inte skiljer sig alltför mycket från sin föregångare i sin image och som samtidigt uppfyller den moderna världens krav. Tyskarna vill fortfarande unna honom både unga köpare och de som är unga i sinnet. Och om någonsin kommer den senare att göra ett bra drag - en ung bil med substans som många större och dyrare bilar skulle avundas.
Interiören i nya A-klass är definitivt den bästa delen av bilen. Det erbjuder några innovationer som är tillgängliga för första gången i Mercedes, resten är för de större och dyrare bröderna hittills. Samtidigt kombinerar A-klass i interiören sportighet och elegans, vilket ger en mycket större krets av fans.
Låt oss naturligtvis först lyfta fram det helt nya MBUX-systemet - Mercedes-Benz User Experience. Mittdisplayen (som kombinerar mätare och en mittdisplay och kommer att finnas i tre storlekar) ser bra ut men är också praktisk, eftersom det är första gången en Mercedes har en mittpekskärm. Samtidigt (mot en extra kostnad) kommer de som inte gillar att styra skärmen med fingrarna tas om hand - antingen för att den blir smutsig, eller för att den är för långt borta för dem, eller så är den svår att ta sig till. till önskad virtuell skärm. nyckel under körning. En ny pekplatta har lagts till i mittkonsolen mellan sätena, som även kan användas för att styra skärmen. Det kommer att krävas lite övning, men första intrycket är bra. Om några märken redan har erbjudit en liknande lösning före Mercedes verkar detta vara den bästa. Men det är inte allt, det går att styra skärmen (och andra bilfunktioner) med hjälp av knapparna på ratten. A:an har även små pekplattor mellan knapparna och att använda dem är enkelt och framför allt logiskt. Och om det inte räcker för dig kan du betala extra och prata med systemet. Du aktiverar den med en "Hey Mercedes"-hälsning och talar sedan till den på ett konversationsspråk. Tyvärr inte på slovenska...
Även resten av interiören är imponerande. Naturligtvis, tack vare en stor skärm, fanns olika rumsliga lösningar tillgängliga, som Mercedes designers tog tag i med båda händerna. Intressanta luftventiler som betonar sportighet, och mittkonsolen - elegans. Berömvärt är ventilationskontrollknapparna separerade från huvudskärmen och elegant placerade under mittventilerna. Bilen sitter över medel och det blir svårt för en oerfaren förare att förstå att han åker i en så liten bil.
Och när det gäller körning ligger nya A över genomsnittet också här. Beroende på motor (och senare fyrhjulsdrift) är A utrustad med en halvstyv eller multi-länkad bakaxel. Valet av reseprogram är tillgängligt som standard, och för mer avancerade versioner kan dämpningsstyvheten också bestämmas med ett knapptryck.
Vid lanseringen kommer klass A att finnas tillgänglig med tre motorer. Dieselvalet kommer att begränsas till 1,5-liters dieselmotorn (som är resultatet av ett samarbete med Renault-Nissan). Med 116 "hästkrafter" är det en mellanklassprestanda men relativt tyst tack vare förbättrad ljudisolering i kupén. Det finns två bensinmotorer. A 200-beteckningen är missvisande, eftersom under huven finns en ny 1.33-liters fyrcylindrig motor som ger 163 hästkrafter och helt klart uppfyller de flesta förarbehov. A 250 tävlar redan. Den fyrcylindriga bensinmotorn ger 224 hästkrafter, accelererar från stillastående till 100 kilometer i timmen på bara sex sekunder och accelerationen stannar endast vid elektroniskt begränsade 250 kilometer i timmen. Och om det låter lovande för en så liten bil så kan jag trösta dig – nya A-klassen är en tekniskt avancerad bil med många extra säkerhetssystem. Den kan redan under vissa förhållanden köra i halvautomatiskt läge, den intelligenta farthållaren tillsammans med styrassistenten tenderar att köra mitt i filen, samtidigt som den automatiskt bromsar eller anpassar hastigheten inför kurvor, korsningar och rondeller . I låga hastigheter i stan kan den tack vare kameran visa en livebild på skärmen och ytterligare pilar på skärmen gör det mycket lättare att manövrera i stadsfolk. Samtidigt är nya Klass A redo att dela bilen med vänner eller familjemedlemmar. Telefonen har tillräckligt med applikation, genom den kan du ordna allt och sist men inte minst låsa upp bilen.
Nya Mercedes A kan redan beställas i Slovenien.
