Mercedes-AMG E 63 S 2021 utrustning

Det känns som att all Mercedes-AMG-hype har legat i den nedre delen av skalan den senaste tiden.

Nyligen anlände den flashiga GLA 45 S till Australien och levererade fler kilowatt och Newtonmeter än någon kompakt SUV.

Men här dubblar vi antalet cylindrar till åtta, arrangerar dem i en V-form och tänder säkringen i AMG:s kraftfulla mellanstora sedan, den nydesignade E 63 S.

Medan den grymma dubbelturbo V8-motorn och resten av denna bests drivlina är oförändrade, har bilen fått fart med några aerodynamiskt fokuserade stylingförändringar, Mercs senaste digitala bredbildscockpit, samt MBUX infotainmentsystem. knepig ny multifunktionssportratt.

2021 Mercedes-Benz E-klass: E63 S 4Matic+
Säkerhetsbetyg
motorns typ	4.0 L turbo
Bränsletyp	Blyfri premiumbensin
Bränsleeffektivitet	12.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$207,000

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 8/10

Så, först och främst, låt oss ta itu med priset. Priset på 253,900 7 $ pre-road, den här bilens konkurrenskraftiga uppsättning är en stark, heltysk trio bestående av en Audi RS 224,000 5 Sportback (244,900 309,500 XNUMX $), en BMW MXNUMX XNUMX Competition (XNUMX XNUMX XNUMX $) och en Porsche Panamera GTS ($XNUMX) dollar ($XNUMX) dollar. .

Och det är ingen överraskning att den är packad med alla lyxfunktioner du kan förvänta dig från den här delen av marknaden. Här är höjdpunkterna.

Utöver standardsäkerhetstekniken och utrustningen som finns på E 63 S (diskuteras senare i denna recension) hittar du även: Nappa-läderklädsel (säten, övre instrumentbräda, övre dörrkort och ratt), MBUX multimedia. (med pekskärm, pekplatta och "Hey Mercedes" röststyrning), 20" lättmetallfälgar, trezons klimatkontroll, innerbelysning, automatiska LED-strålkastare (med "Active High Beam Control Plus"), åtta "aktiveringsprogram komfort." (med Energizing Coach), Active Multicontour framsätespaket, Air Balance-paket (inklusive jonisering), och nyckelfri ingång och start.

Den kommer med 20" lättmetallfälgar. (Bild: James Cleary)

Dessutom ingår en "widescreen" digital cockpit (dubbla 12.25-tums digitala skärmar), ett Burmester-ljudsystem med 13 högtalare med digital radio, Apple CarPlay och Android Auto, panoramasoltak, adaptiv farthållare, head-up-display, augmented reality. satellitnavigering, Parktronic automatiskt parkeringssystem, eldrivna framsäten, kylning och uppvärmning av framsätena (uppvärmd bak), uppvärmt främre mittarmstöd, servojusterbar rattstång, automatiska regnsensortorkare, trådlös laddare, upplysta dörrtrösklar. samt Amazon Alexa, etc., etc., etc.

Och vår testbil visade ett par läckra alternativ också. Ett exteriört kolpaket ($7500 15,900) och professionella AMG keramiska kompositbromsar ($ 277,300 XNUMX) till ett bevisat pris av $XNUMX.

Den innehåller ett Burmester-ljudsystem med 13 högtalare med digital radio. (James Cleary)

Finns det något intressant med dess design? 8/10

E 63 S har ändrats för 2021, med början med plattare strålkastare, AMG:s signatur "Panamericana"-grill och en blank svart flik överst på den böjda "Jet Wing"-sektionen som definierar den nedre nosen.

Samtidigt är ventilerna i båda ändar större och har dubbla tvärgaller för att rikta kylluft dit den behövs.

Allt handlar om vad AMG kallar "optimerad aerobalans", men formen är lika attraktiv som funktionen. Karakteristiska "power domes" på motorhuven framhäver muskulöshet, samt tjocka hjulhus (+27 mm på varje sida) och 20-tumshjul med karakteristiska aerodynamiska inlägg.

Det valfria exteriörpaketet i kolfiber för den här bilen består av en främre splitter, sidobrädor, bågar nära skärmmärkena, ytterspegelkåpor, en spoiler på bagageluckan, samt ett nedre förkläde runt en omdesignad diffusor och fyra avgasrör.

De intrikat utformade nya LED-baklyktorna är också plattare, men det händer mer inuti.

Den nya AMG-sportratten har tre runda dubbla ekrar och nya paddlar i botten för att styra fordonets dynamiska inställningar.

E 63 S har uppdaterats för 2021, med början med plattare strålkastare och AMG:s signatur "Panamericana"-grill. (Bild: James Cleary)

Den ombildar också de små touchkontrollerna som används för att ställa in instrument och styra andra funktioner som telefonsamtal, ljud och farthållare.

Inte säker på att jag är kär i dem i det här skedet. Faktum är att orden klumpigt, felaktigt och frustrerande kommer att tänka på.

Nappaläder som täcker premium AMG-sportsätena, övre instrumentpanelen och dörrbälten är fortfarande standard, men höjdpunkten är "Widescreen Cab" - två 12.25-tums digitala skärmar för MBUX mediagränssnitt till vänster och instrument till höger.

Visa propp - "Widescreen Cab" - två 12.25-tums digitala skärmar. (Bild: James Cleary)

Instrumentklustret kan ställas in på Modern Classic, Sport och Supersport displayer med AMG-specifika avläsningar som motordata, växelvarvtalsindikator, uppvärmningsstatus, fordonsinställningar samt G-meter och RaceTimer.

För att låna den officiella termen för bildesign, det ser ut som en brud. Sammantaget, med inslag som svarta ask med öppna porer och accenter av borstad metall, ser interiören effektiv men ändå stilig ut, med uppenbar uppmärksamhet på detaljer i layout och utförande.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 8/10

Med en längd på knappt 5.0 m hamnar E-klassen högst upp i sortimentet av mellanstora lyxbilar. Och nästan 3.0 m av dem faller på avståndet mellan axlarna, så det finns gott om plats inuti.

Det finns gott om utrymme för föraren och främre passageraren att andas, och det finns förvånansvärt gott om utrymme för dem som sitter bak också.

När jag satt i en förarsäte dimensionerad för min 183 cm (6'0") höjd, hade jag mer än tillräckligt med huvud- och benutrymme. Men bak- och bakåtkomst är en vuxenkamp i full storlek.

De bakre dörrarna öppnar långt, men den begränsande faktorn är storleken på öppningen, vilket kräver överdriven vridning av huvudet och lemmar för att stuva och hämta fordonet.

Anslutning sker via två USB-C (endast ström)-uttag i det främre mittutrymmet, samt ytterligare ett USB-C-uttag (ström och media) och ett 12-voltsuttag i mittkonsolen.

På tal om det främre förvaringsfacket i mitten, det är en anständig storlek och har ett vadderat delat lock så att det kan användas som armstöd. Den främre konsolen har två mugghållare, ett rymligt handskfack och långa dörrfack med urtag för stora flaskor.

När jag satt i en förarsäte dimensionerad för min 183 cm (6'0") höjd, hade jag mer än tillräckligt med huvud- och benutrymme. (Bild: James Cleary)

Det finns ett par USB-C tillsammans med ett annat 12-voltsuttag på baksidan, placerat under klimatkontrollpanelen med justerbara luftventiler på baksidan av den främre mittkonsolen. Bra.

Det fällbara mittarmstödet inkluderar en lockförsedd (och fodrad) förvaringslåda, samt två utdragbara mugghållare. Återigen finns det papperskorgar i dörrarna med plats för mindre flaskor.

Bagageutrymmet har en volym på 540 liter (VDA) och kan rymma vårt set med tre hårda resväskor (124 l, 95 l, 36 l) med extra utrymme eller en rejäl Bilguide barnvagn, eller den största resväskan och barnvagnen kombinerat! Det finns även krokar för att säkra last.

Bry dig inte om att leta efter reservdelar av någon beskrivning, en reparations-/uppblåsningssats är ditt enda alternativ. Och E 63 S är en bogseringsfri zon.

Föraren och främre passageraren får gott om utrymme att andas. (Bild: James Cleary)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

E 63 S drivs av M178-versionen av den legerade 4.0-liters dubbelturbo V8-motorn som finns i många AMG-modeller från C-klass och framåt.

Inte en liten del tack vare direktinsprutning och ett par twin-scroll-turbiner (placerade i motorns "heta V" för att optimera gasresponsen), levererar denna helmetallenhet 450 kW (612 hk) vid 5750-6500 rpm. min. och 850 Nm vid 2500-4500 rpm.

E 63 S drivs av M178-versionen av den legerade 4.0-liters dubbelturbo V8-motorn som finns i många AMG-modeller. (Bild: James Cleary)

Och i enlighet med AMG:s standardpraxis för deras Vee-motorer, byggdes denna bils kraftverk från grunden av en enda ingenjör i Affalterbach. Tack Robin Jaeger.

AMG kallar den nioväxlade växellådan som används i E 63 S MCT, vilket står för Multi-Clutch Technology. Men det är inte en dubbelkoppling, det är en konventionell automatisk växellåda som använder en våtkoppling snarare än en konventionell vridmomentomvandlare för att ansluta den till motorn vid start.

Drivningen skickas till alla fyra hjulen via ett Merc 4Matic+ fyrhjulsdriftsystem baserat på en elektromekaniskt styrd koppling som kopplar den permanenta bakaxeldriften (med spärrdifferential) till framaxeln.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Påstådd bränsleekonomi för den kombinerade (ADR 81/02 - urban, extraurban) cykeln är 12.3 l/100 km, medan E 63 S släpper ut 280 g/km CO2.

Detta är ett ganska stort antal, men det motsvarar proportionerna och kapaciteten hos den här bilen.

Och Merc-AMG har ansträngt sig för att hålla bränsleförbrukningen till ett minimum. Utöver standardfunktionen "Eco" stopp-start, blir cylinderavaktivering aktiv i drivprogrammet "Comfort", systemet kan avaktivera fyra cylindrar i området från 1000 till 3250 rpm.

Det finns ingen fysisk antydan om att hälften av ballongerna lämnar festen. Den enda ledtråden är en blå ikon på instrumentpanelen som indikerar en tillfällig övergång till V4-drift.

Men trots alla ansträngningar såg vi 17.9 l/100 km som hävdats med strecket i kombination med stadskörning, motorvägscruising och lite livlig prestanda.

Det rekommenderade bränslet är 98 oktans premium blyfri bensin (även om det kommer att fungera på 95 i ett nafs), och du behöver 80 liter för att fylla tanken. Denna kapacitet motsvarar en räckvidd på 650 km enligt fabriksbeskrivningen och 447 km med vårt faktiska resultat.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 10/10

Den treuddiga stjärnans snövitkännare tog till staden i E 63 S, och bilen är hur bra som helst när det gäller aktiv och passiv säkerhetsteknik.

Det kan hävdas att den här bilens dynamiska förmåga är dess starkaste faktor för att undvika kollisioner. Men ett brett utbud av funktioner speciellt utformade för att hålla dig borta från problem inkluderar AEB för framåt och bakåt (med detektering av fotgängare, cyklister och korsande trafik), igenkänning av trafikskyltar, Focus Assist, Active Assist Blind Spot Assist, Active Distance Assist, Active High Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Keeping Assist och Active Steering Assist. Det är mycket redskap.

Det finns också ett däcktrycksövervakningssystem och tryckfallsvarning, samt en bromsavluftningsfunktion (övervakar hastigheten vid vilken gaspedalen släpps, flyttar beläggen delvis närmare skivorna vid behov) och bromstorkning (när torkarna är aktiva, applicerar systemet med jämna mellanrum tillräckligt bromstryck för att torka av vatten från bromsskivorna för att optimera effektiviteten i vått väder).

Vitklädda treuddiga stjärnkännare beger sig in till stan på E 63 S. (Bild: James Cleary)

Men om en kollision är nära förestående kan Pre-Safe Plus-systemet känna igen en förestående kollision bakifrån och tända de bakre varningsblinkersen (hög frekvens) för att varna mötande trafik. Den bromsar också på ett tillförlitligt sätt när bilen stannar för att minimera risken för whiplash om bilen sedan blir påkörd bakifrån.

Om en potentiell kollision inträffar från sidan blåser Pre-Safe Impulse upp krockkuddarna i sidostöden på framsätets ryggstöd (inom en bråkdel av en sekund) och flyttar passageraren mot mitten av bilen, bort från kollisionsområdet. Underbar.

Dessutom finns det en aktiv huva för att minimera fotgängares skador, en automatisk nödsamtalsfunktion, "kollisionsnödbelysning", till och med en första hjälpen-låda och reflexvästar för alla passagerare.

Kom ihåg att den nuvarande E-Klassen 2016 fick det maximala ANCAP-betyget med fem stjärnor.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

Alla AMG-modeller som säljs i Australien omfattas av en femårig Mercedes-Benz-garanti med obegränsad körsträcka, inklusive 24-timmars vägassistans och olyckshjälp under hela varaktigheten.

Det rekommenderade serviceintervallet är 12 månader eller 20,000 4300 km, med en treårig (förbetald) plan till ett pris på 950 USD, vilket resulterar i en total besparing på XNUMX USD jämfört med treåriga fördelaktiga kostnader. program.

Och om du är villig att lägga ut lite mer, det finns en fyraårig tjänst för $6300 7050 och fem år för $ XNUMX XNUMX.

Hur är det att köra? 9/10

AMG:s huvudmål med uppdateringen av E 63 S var att behålla sin dynamiska respons och vilda prestanda, men lägga till den extra komfort som kunderna sa att de ville ha.

Som sådan har fyrhjulsdriftsystemet 4Matic+ finjusterats för en mjukare körning, liksom Comfort-alternativet i den dynamiska inställningen. Men vi ska kolla upp det snart.

För det första, den där 4.0-liters turboladdade V8:an i nosen påstås få denna ungefär 2.0 ton tunga sedan till 0 km/h på bara 100 sekunder, och den verkar vara lika snabb.

Med 850 Nm tillgängliga i intervallet 2500-4500 rpm och nio utväxlingar för att få dig att gå i det Goldilocks-intervallet, är dragkraften i mellanregistret monumental. Och tack vare det bimodala sportavgasen låter det vackert brutalt.

Tack vare det bimodala sportavgasen låter det vackert och brutalt. (Bild: James Cleary)

Den nio-växlade bilens våta koppling, till skillnad från en konventionell vridmomentomvandlare, är designad för att spara vikt och optimera responsen. Och medan vissa kommer att säga att en bil med en enda ingående axel aldrig kommer att vara lika snabb som en dubbelkopplingsbil, är växlingarna snabba och direkta. Växlingspaddlarna är också större och lägre.

AMG Ride Control+ fjädring med flerkammarluftfjädring och adaptiv dämpning är förvånansvärt bra. Uppställningen är multilänk fram och bak, och trots att de åker på stora 20-tumsfälgar insvepta i lågprofilerade Pirelli P Zero högpresterande däck (265/35 fr - 295/30 rr), är Comfort-inställningen otroligt... bekväm.

Aktivera läget Sport eller Sport+ och bilen blir omedelbart styvare, men mycket mindre böjlig och förlåtande. Ett intryck som förstärks genom att samtidigt växla motor, transmission och styrning till ett mer stängt läge.

Standard dynamiska motorfästen spelar här en stor roll. Möjligheten att göra en mjuk anslutning för maximal komfort, men byta till en hård anslutning vid behov.

Fyrhjulsdriftsystemet 4Matic+ har justerats för en mjukare körning, liksom Comfort-alternativet i den dynamiska inställningen. (Bild: James Cleary)

Men oavsett vilket läge du är i dämpar bilen bra och känns perfekt balanserad i snabba kurvor. Och den elektromekaniska styrningen med variabelt utväxling i E 63 S är progressiv, bekväm och exakt.

Fyrhjulsdriftsystemet 4Matic+ är baserat på en elektromekaniskt styrd koppling som växelvis kopplar den permanent drivna bakaxeln (med spärrdifferential) till framaxeln.

Vridmomentfördelningen är omärklig, den stora V8:an drar aggressivt ner strömmen och olika elektroniska system binder ihop de lösa ändarna när du siktar mot nästa kurva.

 Till och med ett 100 procent RWD Drift-läge är tillgängligt i Race-inställningarna, men denna gång utan en racerbana till vårt förfogande får vi vänta till nästa gång.

De keramiska bromsarna (tillval) har enorma rotorer och sexkolvar främre bromsok, och deras bromskraft är enorm. Och den goda nyheten är att de kör snabbt men progressivt i vanliga stadshastigheter. Ingen uppvärmning krävs för att få dem till den optimala temperaturzonen (som är fallet med andra keramiska set).

dom

E 63 S fyller perfekt sin nisch i den australiensiska AMG-modellserien. Mognare än fyrcylindriga halvkombi och stadsjeepar, men inte lika överlägsna som vissa av dess större sedaner, GT:er och stadsjeepar. Och dess förmåga att sömlöst växla mellan lugn komfort och dynamisk prestanda uppnådde målet med denna 2021-uppdatering.