Mercedes-AMG CLS 53 2022 recension

Mercedes-Benz älskar att ockupera en nisch. Det här är trots allt ett företag som har coupéversioner av sina GLC- och GLE-SUV:ar, fyradörrarscoupéer som sträcker sig i storlek från CLA till 4-dörrars AMG GT, och tillräckligt många elbilar för att göra Tesla avundsjuk.

Den mest nischade av alla kan dock vara CLS, som har uppdaterats för 2022 års modell.

Placerad ovanför E-klassen men under S-klassen i sortimentet som en sportsedan för kunder efter att ha kombinerat stil, teknik och prestanda, är nya CLS nu tillgänglig med endast en motor, samtidigt som design och utrustning också har förändrats. fixades i uppdateringen.

Kan CLS ta plats i Mercedes-sortimentet eller är det avsett att bli en mindre spelare bland de mer populära modellerna?

Mercedes-Benz CLS-klass 2022: CLS53 4Matic+ (hybrid)
Säkerhetsbetyg
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Hybrid med premium blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	9.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$183,600

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

När tredje generationens Mercedes-Benz CLS-Class slog ut i australiensiska utställningslokaler 2018 fanns den i tre varianter, men en uppdatering från 2022 har reducerat sortimentet till en, den AMG-trimmade CLS 53.

Avvecklingen av ingångsnivå CLS350 och mellannivå CLS450 innebär att CLS-klassen nu kostar 188,977 7 $ före resan, vilket gör den dyrare än konkurrenter som Audi S162,500 175,000 ($ XNUMX XNUMX) och Maserati Ghibli S GranSport ($ XNUMX XX) . XNUMX XNUMX dollar).

Soltak ingår som standard. (Bild: Tung Nguyen)

Med BMW som hoppar av 6-serien, erbjuder det bayerska märket inte en direkt konkurrent till Mercedes-AMG CLS 53, men dess större 8-serie erbjuds i Gran Coupe-kaross från 179,900 XNUMX $.

Så vad inkluderar Mercedes i utropspriset på CLS?

Standardutrustning inkluderar interiörbelysning, head-up-display, 12.3-tums digitalt instrumentpanel, eluppvärmda framsäten, inredning av träkorn, elbaklucka, insynsskydd bak, tryckknappsstart, nyckelfritt insteg och taklucka.

Som en AMG-modell har 2022 CLS också en unik ratt, sportstolar, upplysta dörrtrösklar, en körlägesväljare, 20-tums hjul, ett prestandaavgassystem, en bakluckaspoiler och ett mörklagt exteriörpaket.

Som en AMG-modell är 2022 CLS utrustad med 20-tumshjul. (Bild: Tung Nguyen)

Multimediafunktioner hanteras av en 12.3-tums MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pekskärm med funktioner som Apple CarPlay/Android Auto-anslutning, digital radio, trådlös laddare, satellitnavigering och ett Burmester-ljudsystem med 13 högtalare.

Naturligtvis är det här en lång och fullfjädrad lista med utrustning, och den är så omfattande att det egentligen inte finns några alternativ.

Köpare kan välja mellan "AMG Exterior Carbon Fiber-paketet", automatiskt stängande dörrar och olika exteriörfärger, inrednings- och sätesklädselalternativ - det är allt!

Även om det är trevligt att ha allt du behöver inkluderat i det begärda priset, är det svårt att ignorera det faktum att dess konkurrent till Audi S7 är över 20,000 XNUMX dollar billigare men också välutrustad.

Den 12.3-tums MBUX-pekskärmen är ansvarig för multimediafunktioner.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

Mercedes enhetliga stil är ett tveeggat svärd, och även om CLS bär sin stil självsäkert, är den förmodligen för lik den billigare och mycket mindre CLA för vår smak.

Båda är fartfyllda fyrdörrarscoupéer från Mercedes-Benz, så visst kommer det finnas vissa likheter, men skarpögda bilentusiaster kommer att märka vissa skillnader.

Även om proportionerna är likartade ger den längre hjulbasen och motorhuvslinjen CLS ett mognare utseende, medan ytterligare detaljer i strålkastarna och bakljusen, samt den främre stötfångaren, gör att den sticker ut.

Ändringar för 2022-versionen inkluderar också en AMG "Panamericana"-frontgrill som lägger till lite välkommen aggression till fronten.

Alla fyra dörrarna är ramlösa, vilket alltid är trevligt att se. (Bild: Tung Nguyen)

Från sidan flyter det brant sluttande taket mjukt in i bakdelen och 20-tumshjulen fyller valven väl.

Alla fyra dörrarna är dessutom ramlösa, vilket alltid är trevligt att se.

På baksidan antyder fyra avgasrör den sportiga avsikten med CLS, samt en framträdande bakre diffusor och en subtil bakluckaspoiler.

Inuti var CLS:s största förändring införandet av MBUX infotainmentsystem, som håller den i nivå med E-klass, C-klass och andra Mercedes-modeller.

Dessutom finns AMG-sportstolar klädda i Nappa-läder och klädda i Dinamica-tyg för alla bänkar.

På baksidan antyder fyra avgasrör den sportiga avsikten med CLS. (Bild: Tung Nguyen)

Vår testbil var också försedd med röda kontrastsömmar och säkerhetsbälten, vilket satte krydda på CLS-interiören.

Att notera är dock den nya ratten som kommer med 2022 års CLS, som speglar rorkulten som erbjuds i nya E-klassen och är ett steg tillbaka vad gäller funktionalitet.

Den ser tillräckligt premium ut med sin tjocka läderfälg och glänsande svart design med dubbla ekrar, men knapparna, särskilt när du är på resande fot, är svåra och unergonomiska att använda.

Den här designen är definitivt viktigare än formen och den kan behöva några fler justeringar för att få den rätt.

Allt som allt skulle vi säga att CLS är en vacker bil, men spelar den inte för hårt med sin stil?

Inuti var den största förändringen av CLS införandet av MBUX infotainmentsystem. (Bild: Tung Nguyen)

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Med 4994 1896 mm lång, 1425 2939 mm bred, XNUMX XNUMX mm hög och XNUMX XNUMX mm hjulbas ligger CLS snyggt mellan E-klass och S-klass när det gäller storlek och layout.

Framtill har passagerarna gott om huvud-, ben- och axelutrymme och de elektroniskt justerbara sätena gör det lätt att hitta en bekväm position.

Ratten har också en teleskopfunktion - alltid en värdefull egenskap - och det vidsträckta glastaket håller saker öppet och luftigt.

De elektroniskt justerbara framstolarna gör det enkelt att hitta en bekväm position. (Bild: Tung Nguyen)

Förvaringsmöjligheterna inkluderar en djup dörrficka, fack under armstödet, två mugghållare och en smartphonefack med trådlös laddning.

Det är dock annorlunda på andra raden, eftersom den sluttande taklinjen märkbart äter upp takhöjden.

Missförstå mig rätt, en vuxen 183 cm kan fortfarande glida ner där, men taket är farligt nära toppen av huvudet.

Vår testbil var utrustad med röda kontrastsömmar och säkerhetsbälten, vilket gjorde CLS-interiören kryddad. (Bild: Tung Nguyen)

Benutrymme och axelutrymme är dock ganska gott i de yttre sätena, medan mittläget äventyras av den påträngande transmissionstunneln.

På andra raden har passagerarna tillgång till en flaskhållare i dörren, ett nedfällbart armstöd med mugghållare, baksätes kartfickor och två luftventiler.

Öppnandet av bagageutrymmet avslöjar ett 490-liters utrymme, med en öppning som är tillräckligt bred för att rymma golfklubbor eller weekendresor för fyra vuxna.

Baksätena fälls också in i en 40/20/40-delning, men Mercedes-Benz har ännu inte specificerat hur mycket volym som erbjuds med baksätena nedfällda. Och som en traditionell sedan är CLS mindre praktisk än Audi S7 liftback.

När bagageutrymmet öppnas öppnas ett hålrum med en volym på 490 liter. (Bild: Tung Nguyen)

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 9/10

Mercedes-AMG CLS 53 drivs av en 3.0-liters turboladdad inline-sex-motor som levererar 320kW/520Nm till alla fyra hjulen via en nio-växlad automatisk växellåda och Mercs fyrhjulsdriftssystem '4Matic+'.

Också monterat är ett 48-volts mildhybridsystem känt som "EQ Boost" som levererar upp till 16kW/250Nm vridmoment vid start.

Som ett resultat blir accelerationstiden från 0 till 100 km/h 4.5 sekunder, vilket motsvarar prestandan för Audi S331 med 600 kW/7 Nm (4.6 s) och BMW 390i Gran Coupe med 750 kW/250 Nm och 500 kW/840 Nm (5.2 från).

Även om inline-sexan inte är lika grov som AMG V-53, har den en bra balans mellan hastighet och stabilitet, perfekt för en modell som CLS XNUMX.

Mercedes-AMG CLS 53 drivs av en 3.0-liters turboladdad inline-sex-motor.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 8/10

Officiella siffror för bränsleförbrukningen för CLS 53 är 9.2 liter per 100 km, medan vi klarade av ett snitt på 12.0 l/100 km vid lanseringen.

Men all vår körning förpassades till bakvägar och tätortsområden med hög trafik, utan konstant motorvägskörning.

Vi kommer att avstå från att bedöma hur exakta bränsleekonomissiffrorna är tills vi har bilen längre, men EQ Boost-systemet är designat för att minska bränsleförbrukningen genom att låta motorn starta i vissa situationer.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Mercedes-Benz CLS har ännu inte testats av ANCAP eller Euro NCAP, vilket innebär att det inte finns någon officiell krocktestklassificering som är tillämplig på fordon på lokala marknader.

Standardlistan över säkerhetsutrustning är dock omfattande och inkluderar autonom nödbromsning (AEB), nio krockkuddar, korstrafikvarning bak, övervakning av döda vinkeln, däcktrycksövervakning, surroundkamera, ruttbaserad hastighetsavkänning och körfält. -byt hjälp.

Baksätena har även två ISOFIX-förankringspunkter för barnstolar.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 9/10

Precis som alla nya Mercedes-Benz-modeller som såldes 2021 kommer CLS 53 med fem års garanti för obegränsad körsträcka och vägassistans under den perioden.

Detta överstiger garantiperioden som erbjuds av BMW, Porsche och Audi (tre år/obegränsad körsträcka) och är i linje med den period som finns tillgänglig från Jaguar, Genesis och Lexus, som nyligen uppdaterade sitt erbjudande.

Schemalagda serviceintervaller är var 12:e månad eller 25,000 XNUMX km, beroende på vad som inträffar först.

De första tre schemalagda tjänsterna kommer att kosta kunderna 3150 700 USD, som kan delas upp i 1100 USD, 1350 XNUMX USD och XNUMX XNUMX USD vardera.

Hur är det att köra? 9/10

Det finns vissa förväntningar på en bil när den bär Mercedes-märket, nämligen att den ska vara bekväm att köra och dessutom vara utrustad med den senaste tekniken. Även här är den stora fyrdörrarscoupén en njutning.

Körningen är smidig, enkel och bekväm när du i standardinställningarna för körning verkligen kan dyka in i CLS och bara köra mil bekvämt.

En av de bästa sakerna med CLS 53 är ljudet när avgassystemet gör rätt poppar och sprakar i Sport+-läge vid acceleration.

Det finns mindre problem, såsom 20-tumshjulen och lågprofildäcken (245/35 fram och 275/30 bak) som skapar för mycket vägljud i kabinen, men för det mesta i staden är CLS fridfull , smidig och eminent lugnande.

Byt dock till Sport eller Sport+ och styrningen är lite tyngre, gasresponsen är lite skarpare och fjädringen är lite styvare.

Gör detta CLS till en sportbil? Inte precis, men det höjer verkligen engagemanget till en nivå där du faktiskt kan ha kul.

Växla den till Sport- eller Sport+-läge så blir styrningen lite tyngre.

Även om det inte är en fullständig AMG i samma anda som E63 S, och den inte drivs av den allestädes närvarande 4.0-liters dubbelturbo-V8-motorn, är CLS 53:s 3.0-liters sexcylindriga motor fortfarande mycket kraftfull.

Att lämna linjen känns särskilt snabbt, troligtvis på grund av att EQ Boost-systemet lägger till lite kraft, och till och med en mjuk åktur i mitten av hörnet ger en märkbar brådska från den krämiga raka sexan.

Det bästa med CLS 53 är dock enligt mig ljudet, när avgaserna gör rätt knäpp och sprakar i Sport+-läge vid acceleration.

Körningen är smidig, lätt och bekväm.

Det är grovt och motbjudande, men också helt fantastiskt när det gäller bilmotsvarigheten till en tredelad kostym - och jag älskar den!

Bromsarna klarar också rengöringshastigheten, men vår relativt korta tid med bilen var i mycket våta förhållanden, så fyrhjulsdriftsystemet 4Matic+ var mycket uppskattat.

dom

Bekväm när du behöver den och sportig när du vill ha den, CLS 53 är lite som Mercedes Dr Jekyll och Mr Hyde – eller kanske är Bruce Banner and the Hulk en bättre referensram för vissa.

Även om den inte sticker ut i något särskilt område är dess breda användning lovvärd, men i slutändan kan dess största besvikelse vara dess alltför välbekanta estetik.

Från insidan ser och känns den som vilken stor Mercedes-modell som helst (inte nödvändigtvis en kritik), medan exteriören enligt mig gör den omöjlig att skilja från en CLA.

När allt kommer omkring, om du ville ha en snygg och sportig sedan, borde du inte känna dig speciell?