Provkör Mercedes A45 AMG Edition1: åtta och fyra
Hittills har AMG inte erbjudit sina kunder ett fordon med mindre än åtta cylindrar under huven. Nu börjar dock A45 med en fyrcylindrig turbomotor som utvecklar 360 hk. och i kombination med dubbel växellåda och dubbelkoppling. auto motor und sport fick möjlighet att turnera Mount Bilster med Edition 1.
Låt det vara kul. Den enorma turboladdaren är placerad som en parasit, instängd under motorns långa huva. Mercedes A45 AMG. Ja, dessa 360 hk. de måste alltid komma någonstans när det bara finns två liter förskjutning. Men i en turbo som denna måste ett hål som en vulkankrater öppna innan en accelererande orgie. Översikt över specifikationer: Kompatibel med 450 Newtonmeter, men vid 2250 varv / min. Hur som helst kan vi gå.
Mercedes A45 AMG Edition 1 med lyxig utrustning
Inuti Mercedes A45 AMG finns det inga överraskningar, allt är bekant – inklusive blygsamma utrymmen i baksätena och en ännu mer blygsam utsikt över förarsätet. Prydnadslisterna är ganska konstigt i kolfiber, med ytterligare några färgklickar till dem – och naturligtvis den distinkta dubbelkopplingsspaken som sitter på mittkonsolen istället för bredvid ratten. AMG-versionen sätter ytterligare en glamorös touch, med suveräna sittskal som skickligt kombinerar styrbarhet, komfort och bekvämlighet i vardagen, för en slant på 2142 XNUMX euro.
På € 56 977 Edition 1 är de dock en del av standardutrustningen, som det lite påträngande aerodynamikpaketet (som borde minska lyft på bakaxeln med 40 kg) och de mindre diskreta 19-tums hjulen. Den senare begränsar A-klassens redan ganska magra fjädringskomfort, men totalt sett skapar Mercedes A45 AMG en mer harmonisk känsla än de civila modellerna med sportupphängning som tillval.
Eftersom sportavdelningen hos Mercedes inte känner igen inte bara visuell, utan också akustisk rustning som den största fördelen med varumärket, byggs spänningen upp innan motorn startas. Hur låter en fyrcylindrig enhet? Stram bas på tomgång visar att formgivarna har tagit sin uppgift på allvar, eftersom ljud enligt företaget är en av de viktigaste anledningarna till att köpa en AMG-modell. Därför är Mercedes A45 AMG Edition1 som standard utrustad med ytterligare "performance" klaffar på ljuddämparen. Det verkliga intrycket är det raspiga ljudet upp till 6700 rpm-märket, och grädden på moset är motorns snarkande vid växling och ett nästan vulgärt snarkande när man går av gasen.
Tvålitersmotorn reagerar ilsket på eventuell gastillförsel
Summan av kardemumman är att utseende och akustik är en perfekt match. Hur är det med vägdynamik? Faktum är att A-Klassen bara driver framhjulen. Här är en applikation utvecklad av AMG, en framaxeldesign med en styvt ansluten hjälpram och styvare fjäderben. Vridmomentet skulle dock bli för mycket för två hjul, så 50 procent av det når bakaxeln via en elektroniskt styrd lamellkoppling. Visserligen går Mercedes A45 AMG in i kurvan med skicklighet och precision, men när farten ökar börjar den understyra och ber om ett kort tryck på gaspedalen – och tackar följaktligen artigt med en liten baksväng.
När du accelererar ur ett hörn behöver du inte fundera länge på om du ska gasa lite eller mycket - tryck bara på pedalen och det är allt. Tvålitersmotorn i Mercedes A45 AMG reagerar, i motsats till all rädsla, ganska bete på höger bens rörelser och drar. hyfsat från 1600 rpm. Föraren känner ingenting av fördelningen av vridmoment mellan axlarna, kopplingen kopplas ur och helt inkopplad inom 100 millisekunder. Dessutom, baserat på gaspedalens position och rotationsvinkeln, förutsäger elektroniken vad du kommer att begära från den och vidtar lämpliga åtgärder.
Mercedes A45 AMG sprintar från 100 till 4,6 på bara XNUMX sekunder.
Den sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan är lika pigg. Ny massbalansering, modifierad kontrollelektronik och fem sajter istället för fyra minskar svarstiden avsevärt på ett växlingskommando jämfört med A250 Sport. En typisk AMG är lanseringskontrollsystemet med vilket Mercedes A45 AMG accelererar från stillastående till 100 km/h på bara 4,6 sekunder – men detta är tillverkarens data, så låt oss vänta på det första testet. Tills dess förblir våra minnen mestadels dynamiskt beteende på vägen – känslan av att du bokstavligen håller hela bilen i dina händer, vilket bara en kompakt bil kan skapa, även när den väger 1,6 ton (ja, du läste rätt). Nåväl, det var riktigt kul.
