Provkör Mercedes 300 SEL AMG: Red Star

År 1971 gjorde Mercedes AMG ett stänk när den slutade tvåa i 24-timmarsloppet på Spa-kretsen. Idag har den mytomspunna röda 300 SEL återuppstått för ett andra liv.

De allra första metrarna med den röda Mercedes 300 SEL är en oväntad upplevelse. Stationvagnen visar sig vara extremt svår att hålla. På sina superbreda spårdäck försöker han passera varje spår på asfalten och till och med hotar att glida i motgående körfält.

En bra start

Faktum är att vägarna runt Winnenden i Baden-Württemberg borde vara bekant terräng för en kraftfull sedan. Hans hemstad är AMG i Afalterbach, nu ägd av Daimler. Den tidigare trimbutiken, uppkallad efter sina grundare Werner Aufrecht (A), Erhard Melcher (M) och födelseplatsen för Aufrecht Grossaspach (G), är idag en verkligt modern bilfabrik med 750 anställda och en årlig produktion av 20 000 lyxbilar.

Att resa längs den smala sekundära vägen är bara en liten ouvertyr, men det ger oss en levande uppfattning om det spektakel som en tung bil kommer att presentera på den norra delen av Nürburgring. Precis vid gränsen varifrån vi kommer in i Afalterbach visar en liten babian oss begränsningarna för chassi och luftfjädring. Framhjulet reser sig graciöst från trottoaren, den 1,5 ton tunga Mercedesen hoppar graciöst i motsatt riktning, vilket tydligt varnar oss för att vara försiktiga så att vi inte överdriver.

Generationsförändring

SEL är motbjudande på vägen enligt dagens standard, så du reser med den i utmanande miljöer. Om det inte vore för skyddsramen i stål skulle ingen här ha känt sig som en racerbil. Instrumentpanelen har applikationer i ljust trä, golvet är täckt med en vacker matta och det finns till och med en riktig baksäte. Endast cigarettändaren saknas, och istället för radion har standardversionerna en platta med strömbrytare för ytterligare strålkastare.

Oavsett hur civil den stora Mercedes kan verka, blev den 1971 hjälten i heta sportnyheter. Sedan, under titeln "Swabian Raid", berättade auto motor und sport hur den röda AMG blev känslan av 24-timmars maraton på den belgiska spa-kretsen. Jämfört med Ford Capri RS, Escort Rally, Alfa Romeo GTA och BMW 3.0 CS såg han ut som en exotisk utomjording från en annan värld. Hans två piloter, Hans Hayer och Clemens Schikentanz, var också ganska okända namn, medan herrar som Lauda, ​​Pike, Glamsser eller Mas satt bakom fabriksbilarna. "Skytten från Württemberg" tog dock seger i sin klass och andra plats i den övergripande ställningen.

Akut hjärt-kärlsjukdom

På den tiden drevs 300 SEL av en anpassad 6,8-liters dubbelgas V8, skarpare kamkammar, modifierade vipparmar och kolvar. Dess effekt var 428 hk. sek., vridmoment - 620 Nm, och den uppnådda hastigheten - 265 km / h. Denna 6,8-liters enhet med en femväxlad växellåda finns idag endast som en utställning. På grund av utrymmesbrist 1971 installerades inte en skrymmande elektronisk motorstyrenhet och det fanns ingen automatisk kallstart. Som ett resultat kunde den åttacylindriga besten endast sättas i rörelse med hjälp av en stor mängd specialspray.

En slipad motorcykel kombinerades med en racingkoppling som först slits ut efter två heroiska startar. Därför använde AMG en 6,3-litersmotor för att skapa den berömda SEL, vars kraft ökades till 350 hk. I stället för en manuell växellåda integreras en seriell automatisk växellåda. Den uppståndna Mercedes AMG har imponerande strålkastare och en hes prototypröst, men inte längre på vägen. Det verkar som om den fyrväxlade automatiken absorberar en stor del av kraften.

prototyp

Anledningen till att denna 300 SEL är en kopia och inte ett original är rotad i framgångshistorien för de oförglömliga dygnet runt på spaet. Det visar sig att den här historien har en inledande del och en lite känd fortsättning. Fjorton dagar före loppet slutade SEL AMGs karriär faktiskt. När han körde 24-liters prototypen av Hockenheim förlorade Helmut Kellners grepp i en böj och gled av banan innan han återvände till groparna till fots. Han visade AMG-chef Aufrecht tändningsnyckeln och anmärkte torrt: ”Här är din nyckel. Men du behöver det inte längre. "

Vad var Aufrechts reaktion? "Jag var chockad. Den här Kellners tävlade aldrig för mig igen." Den krockade bilen byggdes dock om dygnet runt. Efter deltagandet av "Spa" försökte den röda löparen lyckan på 24 timmar på "Nürburgring" och ledde till och med en tid, men gick sedan i pension.

Efter en sådan karriär tog normala racerbilar sin rättmätiga plats i museet, men AMG:s öde var annorlunda. Vid den tiden letade det franska vapenföretaget Matra efter ett fordon som kunde accelerera till 1000 200 km/h inom XNUMX meter. Detta var under det kalla kriget, och fransmännen skapade alternativa landningsbanor för sina stridsflygplan så att de kunde lyfta och landa till exempel på vissa sträckor av motorvägen. Testfordonet behövde inte bara accelerera på några sekunder, utan samtidigt testa sitt grepp på vägen – och naturligtvis ha ett trafikintyg på vägnätet.

Med sin SEL 6.8 vann folket från AMG det franska företagets världsomspännande tävling. Efter att ha kommit in i militären förstorades tävlings Mercedes även med en hel meter för att rymma många mätinstrument. Bilen körde på egen hand längs motorvägen till Frankrike utan problem.

Historien är tyst om ödet för Spa tvåan efter hans inträde i den franska armén. Det röda originalet är i alla fall borta för alltid. Det är därför dagens AMG-chefer har bestämt sig för att återskapa sin idrottshärlighets stamfader i en form så nära originalet som möjligt, baserat på Mercedes 300 SEL 6.3.

arvinge

Bilen är en integrerad del av AMG:s historia, och idag minns Werner Aufrecht: "Då var det en sensation." ARD TV lanserade sitt nyhetsprogram med Mercedes-stjärnan, och nyheterna om AMG:s framgångar spreds via dagstidningar till det avlägsna kommunistiska Kina.

År senare sålde Aufrecht AMG till Daimler. I sitt nya företag HWA fortsätter han dock att ta hand om Mercedes deltagande i DTM racing-serien.

Exakt för företagets 40-årsjubileum har den historiska Mercedes AMG återigen dykt upp i all sin glans. På bilutställningen i Genève tog ingen ringare än Daimler-chef Dieter Zetsche den nyrenoverade veteranen till scenen under strålkastarnas bländning. För Hans Werner Aufrecht själv var detta en "stor överraskning". Hans glädje förmörkades inte ens när den tidigare racerföraren Dieter Glamser påminde honom: ”Har du glömt vem som vann 24 timmar?

Ja, 1971 vann Glemser och hans Capri RS - den sista bilen kvar på banan från Fords armada - loppet före Mercedes AMG. Vilket inte hindrade Aufrecht från att trotsigt svara: "Nå, ja, men vem kommer ihåg detta än idag?"

text: Bernd Ostman

foto: Hans-Dieter Zeufert