McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo vs. sportbilar
Det verkar omöjligt, men Ferrari F40 hos oss i 25 år. Detta är mycket lång tid för en bil som kan fängsla dig vid första ögonkastet, idag som då. När Andy Wallace parkerade den bredvid mig, leende inuti den omisskännliga röda kilen, flämtar jag som när jag först såg henne vid sexton. Det är fortfarande den snabbaste och mest aggressiva vägen i världen.
Stunder senare kommer en annan superbil med en mellanmotor. Super tech McLaren 12Cflyttade också V8 med en dubbelturbo och Formel 1-stamtavla ser det ut som en cool motsats till den brutala F40, men det är dessa skillnader - tillsammans med grundläggande likheter - som gör den till den perfekta utmanaren i denna uppgörelse som firar 25-årsjubileet av F40. Och ironiskt nog delar de båda samma ägare, den mycket generösa Albert Vella.
Du närmar dig F40 med en blandning av vördnad, oro och barnslig spänning. Du tror att du vet allt om henne och hennes stratosfär, men varje gång du ser henne igen upptäcker du nya detaljer och ett skådespel som du aldrig visste fanns. Som alltid med mästerverk, ju mer du tittar på det, desto mer fantastiskt ser det ut.
Vissa delar är riktiga racerdelar, till exempel aero -skivor med låspinnar för mittmuttern. där Receptionist den öppnas med ett skarpt klick och känns så lätt och skört att det riskerar att lossna från gångjärnen om du inte är försiktig. Tröskeln är bred och hög till skillnad från någon annan väg, med ett steg inskuren i strukturen så att du kan gå ombord.
Il Sittplats Racing i röd trasa är mycket bekvämt, medan förarpositionen är lite felriktad och udda. Jag är egentligen ingen jätte, men mitt huvud träffar taket och jag är för nära vindrutans pelare. Du bör flytta sätet närmare ratt tenderar att se till att du kommer till kontrollerna efter att säkerhetsbälten är spända, men framför allt som vänster ben kan nå koppling.
Hon glider över små ключ Vid tändningen stannar du för att titta på instrumentbrädan, konstigt men fantastiskt i det blå tyget och lyssnar på gaspumpen sjunga bakom dig. Du tar tag i kromreglaget, skakar det för att se till att det är i neutralläge och trycker sedan på den gummerade tändningsknappen. Efter en liten sumning av startmotorn vaknar twin-turbo V8 med en bark innan han går till våldsam tomgång. Gaspedalen är nästan lika stel som kopplingspedalen och kräver lite lösning. Vid det här laget är det bara att torka av dina svettiga händer på dina jeans, trycka på kopplingen, sätta in den första genom att flytta växelspaken åt sidan och bakåt och sedan långsamt släppa kopplingen och försöka starta smidigt.
F40 kräver mycket koncentration. I styrning, tung i parkeringshastighet, i rörelse är den kvick och lyhörd, rycker och rycker över stötar och stötar som skulle gå obemärkt förbi i vilken bil som helst. Det känns som att du sitter ovanför fronten, denna känsla förstärker hyperaktiviteten i fronten. När du tar ena handen från ratten för att byta växel, håller den andra instinktivt fast vid den med mer kraft. Denna maskin är ett koncentrat av nervös energi. Det kommer uppenbarligen att ta lite tid att lära sig att tolka F40:s meddelanden och lossa greppet om ratten utan att riskera att ramla in i häcken, och ännu mer tid att få självförtroende att öppna gasreglaget och elda upp den i hyfsad hastighet. .
Först händer ingenting och motor blir sur och flämtande när 8 V2.9 värms upp. Sedan två turbo IHI börjar trycka och F40 rusar fram. buss baksidan, som knappt klarar all den kraften utan att tappa dragkraft, medan fronten stiger något. Det här är det ögonblick då F40 -körupplevelsen förvandlas till en virvelvind av turbo -galenskap, accentuerad av det brutala och hårda ljudet från motorn när hastighetsmätarens nål gör de sista 2.000 varv per minut på ett ögonblick. En stund senare befinner du dig svettig och storögd, medan sinnena långsamt börjar ta upp vad som händer, med ditt högra ben lyft något och ett galet och adrenalinsmile präglat i ansiktet. Vid det här laget skrattar du förmodligen och sätter nästan säkert några smutsiga ord när F40 ansluter refrängen med smällar, mumlar, skäller och lågor från avlopp... Bra.
Den största utmaningen, och också den största känslan, är att försöka förvandla de där lustigt splittrade och djävulska skotten till en mer enhetlig upplevelse, de där stötarna som F40 kastar i ryggen när den tar dig till horisonten.
När jag berättar för Vella ler han: han vet mycket väl vad jag pratar om. ”Det är något speciellt med att känna att allt detta drag bygger sig upp bakom dig, eller hur? Och du gillar det bättre med Скорость manuell. Jag älskar det där surret du hör varje gång du växlar upp och turbon sparkar in, vilket gör det starkare och starkare. Problemet är att det inte finns många vägar på vilka man kan höra detta nynna i den fjärde, än mindre den femte! ".
Han har rätt. För det tredje, inte bara ser du en sväng framför dig närma dig i en hastighet utan motstycke, men du kan inte låta bli att titta i din backspegel och förvänta dig att se en polisbil redo att ta ditt körkort. Turbo är som en drog: När suget är över vill du upprepa hela upplevelsen, och därför, så snart möjligheten dyker upp, faller du för frestelsen att slå på gaspedalen. När det gäller ren acceleration finns det inget som F40 vid full gas.
Vi tröttnar aldrig på turboladdning, det vet vi. Men det bästa är att upptäcka att om du inte trycker på rätt pedal hela vägen, utan stannar ett par centimeter tidigt, så har F40 också en tyst sida, vilket är en riktig överraskning. Okej, vi pratar om en avslappnad racerbana utan luftkonditionering och med reglage som har rejäl vikt, mekanisk och icke-speciell elektronik, men du kan fortfarande röra dig i bra tempo utan några obehagliga förnimmelser. att man vid första misstaget trycks mot väggen. Det ser ut som en bil som kan köras långa sträckor utan problem, vilket Vella bekräftar, vilket visar att han har rest till Monte Carlo, Rom och till och med Malaga och tillryggalagt 17.000 XNUMX mil på sex år.
I bromsarna de är inte särskilt kraftfulla, men progressiva. De ser inte särskilt coola ut om du hackar dem, åtminstone jämfört med dem som finns i dagens bilar, men de vet exakt hur de ska stoppa dig. Den femväxlade manuella växellådan har en kvalitet som bara Ferraris från en viss tid har råd med: den är väsentlig, känslig, avgörande och lite svår så snart du tar ut växeln, men när du flyttar spaken runt buren är det blir smidigare att dra åt den igen. när du växlar till nästa växel.
Trots F40:s ilska, när turboladdning kommer in i bilden, finns det en trend mot en mätt och fokuserad körstil. Vid uppväxling måste växlingen vara exakt och avgörande för att motverka minskningen av motorvarvtal - och ökningen av turboboost - vid växling till nästa växel. Vid inbromsning och nedväxling har du dock möjlighet att visa upp lite gammaldags körstil genom att justera trycket på mittpedalen och placera foten så att du kan ge några gasslag. Detta är en utmaning som tvingar dig att fullt ut fokusera på bilen, dess behov och reaktioner. Ur denna synvinkel lär det att köra F40 i ett bra tempo att ansträngning och beslutsamhet lönar sig. Med Ferrari, ju mer du ger, desto mer får du.
Från 12C krävs färre delikatesser och ritualen före avresan är annorlunda. Även hon kräver din fulla uppmärksamhet - och den fosforescerande orange färgen hjälper verkligen - men hon ser mer sofistikerad och mindre aggressiv ut. Dra fingrarna över att bearbeta Sensordörren stiger framåt i McLarens signatur dihedralstil. Trösklar ingår monokock in kol, den är högre än Ferrari, men det är lättare att komma ombord.
Jämfört med F40: s otroligt spartanska interiör är 12C mycket mer konventionell och logisk. Ergonomiskt är det perfekt. Du kan se att den är utformad som en vägbil och inte som en ren racingsportbil. Och medan det med F40 verkar som om Maranello glömde att utrusta sittbrunnen med mänskliga väsentliga element, designades 12C med föraren i åtanke. Du sitter precis bakom ratten, dina fötter är helt i linje med vänster och höger pedal, vilket Wallace påpekar för mig antar att McLaren vill att du ska bromsa med vänster.
Som är fallet med de flesta superbil modernt, spenderar du de första minuterna på att försöka ta reda på var startmotorn är, hur du hittar växlarna och hur de olika lägena fungerar. Ur denna synvinkel verkar det som att han pysslar med en ny smartphone istället för att bekanta sig med en 600 hk superbil. och en hastighet på 330 km / h.
Motorn startar smidigt och utan en massa fyrverkerier, men ger man den lite gas så hör man turbon. Att sjösätta är en barnlek: dra helt enkelt din högra paddel (eller tryck på din vänstra paddel som Hamiltons) och trampa försiktigt på gaspedalen. Efter en uppsjö av recensioner från F40 är 12C ren lugn. I styrning det är rent och förmedlar bara viktig information, det är inte särskilt livligt, men inte ens inert, det isolerar gupp i vägen utan att offra sambandet mellan dig och asfalten.
Med de mest avslappnade aerodynamik- och drivlägena är 12C extremt civiliserad, lyhörd och lyhörd som BMW 5. Men om du väljer det mer aggressiva läget på ManettinoMcLaren drar ut naglarna. Det finns en tydlig känsla av att varje kommando sträcks för att ge ett tydligare utförande. Styrningen blir mer lyhörd, avstängningar de fryser, motorn går hårdare och snabbare och transmissionen träffar omkopplarna som gevärsskott.
Till en början är det roligt att stå bakom F40 och se den sluka vägen när däcken desperat söker dragkraft när motorn pumpar all sin kraft till marken. Wallace skriker sedan "nog!" och suckar. McLaren måste kavla upp ärmarna för att hindra Ferrari från att avfyra den, men under en flerkilometers uppehåll gör 12C:s komfort, hastighet och prestanda även den fantastiska F40:an att se daterad ut.
Är det spännande? Absolut ja, när du hittar en tom vägsträcka och lyckas snurra den som den förtjänar. Skillnaden är att där F40 kramar dig som en björn och sparkar dig i ryggen men låter dig andas mellan växlarna, har 12C uthållighet som en boa constrictor och är hisnande. Du kan inte tro hastigheten med vilken du kan röra mellan två varv, och särskilt hastigheten inuti kurvorna. Det är som att åka slicks och ailerons på en allmän väg. Problemet är att för att uppnå detta resultat måste du fråga mycket. Inte från körförmåga, eftersom 12C är mycket lätt att hantera i en anständig hastighet, men från viljan att köra i galna hastigheter, inte bara för några spända stunder. Enligt min mening är detta framsteg.
slutsats
Tagen separat, båda dessa bilar ser ut som rockstjärnor och har fantastisk prestanda. Tillsammans är de helt enkelt sensationella. Naturligtvis skulle det vara fantastiskt att avslöja dem i det hisnande landskapet i Alperna eller på en annan lika imponerande plats, men detta är inte nödvändigt: de är så fantastiska att de gör vilken asfaltsträcka som helst magisk, till och med vilken lane som helst.
Vilken slutsats kan vi dra av att spendera en dag med dessa två racerbilar? För det första finns det ingen tydligare demonstration av ett enormt genombrott inom teknik – elektronik, transmission, däck, bromsar och chassi – än att köra en McLaren på samma vägsträcka som F40 just passerade. Hans kompetens och färdigheter är fantastiska.
Om det här är den första lektionen du lär dig av att jämföra de två, den andra är att om du kör en F40, bryr du dig inte om något av detta. McLarens strävan efter excellens har lett till en bil som drunknar även de värsta stötarna utan att vara tråkig, men känslan den väcker beror till stor del på din önskan att köra den i fängelsehastigheter. Det räcker inte att öppna gasreglaget helt i växel: hans sätt förblir för enhetliga, precis som körförhållandena är för godtyckliga för att vara en händelse i sig.
Den tekniskt avancerade MP4-12C har dock alla förtjänster för att vara vår tids absoluta superbil. Det är därför ironiskt att F40 – rå, vild och kompromisslös – behövs för att påminna oss om vad vi offrar på skicklighetens och kompetensens altare.
Vi lämnar det sista ordet om vad som verkligen skiljer dessa två racingbilar åt till personen som äger dem båda. "Jag älskar dem båda", säger Albert, "men jag vet att jag aldrig kommer skilja mig från F40 och när jag köpte MP4-12C visste jag att jag skulle sälja den när något bättre kom. Med det sagt verkar han inte så galen i henne, men jag gillar henne verkligen. Den har bara inte samma innebörd och betydelse för mig som F40.
McLaren behandlade mig mycket bra och de gör ett bra jobb med att uppdatera. Jag förstår vad de försöker göra som Home, och jag vet att något är på gång. 12C är otroligt och det här är bara början.
Å andra sidan är F40 helt annorlunda. Känslorna jag har under körningen är desamma som när jag köpte den 2006 (och till och med bara att titta på den är spännande). Jag går en promenad på söndag morgon, och när jag kommer tillbaka är jag svettig, upprörd och i ett tillstånd av flimmer. Det är en intensiv upplevelse. Sedan parkerar jag den, tittar på bilarna bredvid henne och tänker att ingen av dem kan väcka samma känslor hos mig som hon gjorde. För att vara ärlig tror jag att inget annat i världen skulle kunna göra detta! "
Vi är två.
