Mazda3 Sport 2.0 GTA

Innehåll

Grundläggande information
Teknisk information
Våra mått

Mazda3 GTA var en av de bilar som efter en lång tid skrevs på min hud. Dessa två veckor har faktiskt varit mitt stöd! Så på morgonen såg jag fram emot att bege mig till Portorož för kaffe efter jobbet eller till Bled för lite läcker "cream cheese". Efter några dagar letade jag inte längre efter ursäkter för längre resor ...

Den levande Mazda3 är mycket större (jämfört med sin 323F-föregångare har den blivit 170 mm lång, 50 mm bred och 55 mm hög) och framför allt klädd i rött är den också mycket mer attraktiv än på bilderna. . Du märkte till och med hur breda hennes höfter är - som en liten Kit Car-racingbil!

Är inte bikakorna i främre stötfångaren, de mörkade projektorstrålkastarna (med xenon!), Den stora bakspoilern, 17-tums aluminiumhjul eller bara de utbuktande stötfångarna (den senare är redan överdriven!) Inte allvarligt? Missa inte bakljusen: du kan kalla det fabriksinställningen! Trevligt, modernt, men intressant vad som kommer att hända när mode för transparenta ryggar kommer att passera. Kommer Mazda3 GTA fortfarande att vara så intressant?

Men den barnsliga glädjen som överväldigar mig varje gång jag speciellt vill testa den här eller den där bilen bleknade efter de första kilometerna. Ja, när jag först såg Mazda3 GTA blev jag besviken. Höga förväntningar? Jag skulle inte säga, efter att ha lärt mig genom åren att observera bilburkar från ett säkert avstånd, men jag förväntade mig fortfarande att motoren på 150 hästkrafter skulle vara bara styvare.

Men våra mätningar visade att jag hade ärligt talat fel. GTA sprintar från 0 till 100 km / h på bara 8 sekunder, vilket är den första morgonkluren kaffe! Jag var glad över att känna igen fel i mina känslor. Varför? Eftersom adjektivet "bra" förtjänar en bil som inte känns som att "flyga", och samtidigt visar det torra antalet acceleration och slutfart hur snabbt du kan räkna.

Detta kallas bra förpackning, en uppsättning bra chassi, bromsar, drivlina, däck, motor och alla tusentals komponenter som utgör en bil. Jag var glad igen som barn!

Mazda3 har redan chassit till nästa Focus, och delar den samtidigt med Volvo S40 / V50. Om vi antar att nuvarande Focus redan har ett extremt bra sportigt chassi kan vi föreställa oss att efterträdaren kommer att behålla det trumfkortet eller till och med uppdatera det. Jag erkänner att den legendariska Grushitsa (vägen mellan byn Kalce och Podkraj, läst mellan Logatc och Aydovschina), där jag bara går i "roliga" bilar, bara bekräftade detta.

Erövrade en smal väg med snabba och långsamma svängar, frekventa svängar och kraftig inbromsning. Mazda3 Sport GTA klarade detta utmärkt, snabbt, pålitligt, utan minsta tvekan.

Jag körde motorn till röda varv, men led inte alls (hörsel), krävde noggrannhet och hastighet när jag bytte från kontrollpunkten och missade inte den sjätte växeln alls, skakade den sjätte växeln som ett skämt, trots att front- hjulsdrift märkte nästan inte att Mazda var i vinterstövlar, annars hade det varit ännu bättre!) och berömde slutligen bromsarna.

När man närmar sig mållinjen lite andfådd och man får känslan av att bilen inte ansträngde sig alls, trots den nästan självmordsbenägna åkturen, återstår bara att böja sig för tekniken. Och det sista testet är bromsarna. I testbilar "maler" och "vinar" de ofta efter flera tusen kilometer, som om de var femtio tusen kilometer bakom dem, eftersom vanligtvis ingen av förarna skonar dem. I GTA fungerade de (även) som nya efter kylning, det fanns ingen andedräkt, vilket till exempel är väldigt vanligt i franska (även sport)bilar.

Stabiliteten i snabba hörn kan också hänföras till det ökade spåret jämfört med föregångaren (64 mm fram, 61 mm bak) och framför allt Mazdas stora hjulbas jämfört med konkurrenterna. Mazda3 GTA har en hjulbas 72 mm längre än femte generationens Golf, 32 mm längre än Peugeot 307, 94 mm längre än Alfa 147 och 15 mm längre än Mégane.

Men torra siffror kan bara inte säga hur framgångsrikt vi gick igenom de knepiga svängarna, eller hur? Men du kan tro mig att femväxlad växellåda, som styr växlarna genom en snabbare och mer exakt fläta (samtidigt, tack vare en mer avancerad växellåda, överförs mindre vibrationer till kabinen), en snabb fyrväxlad . en bensincylinder med två kamaxlar i huvudet och en mycket livlig och elektrohydraulisk servostyrning visade sig vara rätt val!

Jag har aldrig missat den klassiska servostyrningen, våt, torr eller till och med snöig, eftersom styrningen är utmärkt för både ”känsla” och snabb respons. Det ska också sägas att utrustningen i denna bil är enorm, inklusive DSC -stabiliseringssystemet, som hjälper till att hålla bilen på vägen till en alltför vågad förare.

Det är dock de "snabba" (målkunderna, eller hur?) Som ofta stänger av detta system, annars bestäms hastigheten av elektroniken under dynamisk kurvtagning. När DSC är avstängd gräver det olastade drivhjulet alltid i ett hörn lite när det är tomt, vilket säkert begränsas av bra sommardäck. Det finns inget differentialspärr i Mazda3 Sport GTA, uppgiften att klassiskt låsa ska utföras av DSC. Du måste dock stänga av den om du vill ha någon "åtgärd". Så vi är där ...

Vår Mazda3 hade bara en svag punkt - den sämsta byggkvaliteten! I testbilen märkte vi att varningslampan slocknat några gånger, att krockkudden inte löste ut (för att sedan slockna strax efter, vilket för övrigt hände för andra gången i rad i Mazda3! ), att läderstöveln på växelspaken lätt kunde skjutas åt vänster -till höger och så att rattstången vid varje kraftigare inbromsning "faller" in i instrumentbrädan.

Kort sagt: bra service behövdes! Men även det störde mig inte så mycket att jag inte tänkte på Mazda3 GTA som min nästa bil!

Alyosha Mrak

Foto av Alyosha Pavletich.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	20.413,95 €
Testmodellkostnad:	20.668,50 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1999 cm3 - maximal effekt 110 kW (150 hk) vid 6000 rpm - max vridmoment 187 Nm vid 4500 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1310 kg - tillåten totalvikt 1745 kg.
Yttermått:	längd 4420 mm - bredd 1755 mm - höjd 1465 mm - bagageutrymme 300-635 l - bränsletank 55 l.

Våra mått

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / körsträcka: 6753 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,5 år ( 141 km / h)
1000 m från staden:	29,7 år ( 178 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,2 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	14,9 (V.) sid
Maximal hastighet:	200 km / h (V.)
testkonsumtion:	13,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,0m
AM -bord:	Ner till 40m