Mazda3 MPS - Känslornas kraft

Mazda3 MPS är en bil som jag kan bli beroende av. Liten kompakt storlek kombinerat med stor kraft och körsäkerhet. Femdörrars halvkombi fick flera element som gör att den sticker ut från mängden. De två mest anmärkningsvärda av dessa är huvskopan och den stora spoilerläppen längst upp på bakluckan. Luftintaget i stötfångaren påminner om valben, men Mazda3 MPS beter sig väldigt annorlunda vid körning.

Luftintaget i motorluckan tillför luft till kraftenheten, som behöver mycket av det - fyra cylindrar med en total volym på 2,3 liter pumpas av en turboladdare. Motorn har direkt bränsleinsprutning. Den utvecklar 260 hk. vid 5 rpm, maximalt vridmoment 500 Nm vid 380 rpm. Mazda framhåller att detta är en av de mest kraftfulla framhjulsdrivna kompaktkombinarna.

Invändigt har bilen också en utpräglad sportig karaktär. Det är sant att ratten och instrumentbrädan är element som är kända från andra, mycket mer familjevänliga versioner av Mazda3, men kraftigt formade sidodämpade säten och röda mätare med MPS-logotyp gör susen. Sätena är dels klädda i läder och dels i tyg. Används i synnerhet tyg med svarta och röda fläckar. Det finns ett liknande mönster på listen i mittkonsolen. I allmänhet ser det snyggt ut och bryter dominansen av svart, men det är för lite rött och det är för mörkt för att ge karaktären en dynamisk eller sportig aggression. Kompletteras med röda sömmar på dörrar, ratt, växelspak och armstöd.

Instrumentpanelen och instrumentbrädan är desamma som de andra versionerna. Däremot dök en vertikal display upp på resultattavlan mellan varvräknarens och hastighetsmätarens runda rör, som visade turboladdningstrycket. Ett intressant faktum som jag inte märkte i andra versioner (kanske jag bara inte uppmärksammade det) är luftkonditioneringen och radion, som påminner om den senaste åtgärden - när jag ställde in radion ett ögonblick pulserade dess blå bakgrundsbelysning fortfarande . På samma sätt med luftkonditioneringen fick en sänkning av temperaturen bakgrundsbelysningen att pulsera blått ett ögonblick, medan ökningen fick ljuset att pulsera rött.

RVM-systemet, som övervakar speglarnas döda vinkel och varnar för förekomsten av eventuella fordon, pulserade också med ljus. Ett annat standardsystem som ser ut där förarens öga inte når är sensorsystemet för parkeringshjälp.

Jämfört med standardversioner har Mazda3 MPS en kraftigt uppgraderad fjädring. Tack vare detta är den mycket stabil och säker i snabbare manövrar. Den elektriska servostyrningen ger den precision. Därmed tillhör Mazda3 MPS den grupp av fordon som ger föraren mycket körglädje. Tyvärr inte alltid. I våra förhållanden är dess fjädring ibland lite för styv, åtminstone i stötarna, där mer kompression resulterar i en hård, obehaglig träff. Flera gånger var jag rädd att jag hade skadat fjädringen eller åtminstone hjulet. Vid körning på slät asfalt ger breda däck förtroende vid körning, men på hjulspår eller ojämna underlag börjar de flyta, vilket tvingar dig att hålla fast i ratten. Det gjorde mig inte grå längre, men jag kände en obehaglig rysning.

Motorn är definitivt den här bilens starka sida. Inte bara på grund av sin kraft, ett avancerat laddtryckskontrollsystem säkerställer ett jämnare, mer linjärt mönster av vridmomentökning. Motorn är mycket flexibel, och kraft- och vridmomentnivåerna ger skarp acceleration nästan när som helst, oavsett varvtal, utväxling eller hastighet. Mazda3 MPS accelererar från 6,1 till 100 km/h på 250 sekunder och har en topphastighet på XNUMX km/h – tack vare den elektroniska limitern förstås.

Jag behövde inte hantera bilens dynamik ensam. Bland de teknologier som stödde mig fanns i första hand den vanliga Torsen-differentialen med reducerad slirning, d.v.s. differentiell och dynamisk stabilitetskontroll DSC.

Inte bara acceleration, utan även inbromsning sker säkert och smidigt, eftersom bilen har stora skivor på fram- och bakhjulen, samt en dubbel bromsförstärkare.

Jag måste erkänna att jag var lite rädd för eld, för med en sådan bil är det svårt att motstå att trycka hårdare på accelerationen. Under en vecka (mer på motorvägen än i byn) fick jag i snitt 10 l/100 km. Det låter mycket, men min fru, som kör en kompakt bil mycket långsammare med mindre än halva hästkrafter, uppnår en genomsnittlig bränsleförbrukning på bara 1 liter mindre. Enligt fabriksdata ska bränsleförbrukningen i genomsnitt vara 9,6 l / 100 km.

Slutligen, på grund av årstiden, finns det ytterligare ett element som inte bara MPS, utan även Mazda kan berömmas för: den uppvärmda vindrutan. Ett nätverk av små trådar inbäddade i vindrutan värmer upp frosten på vindrutan på några sekunder, och efter ett tag kan den tas bort av torkarna. Detta är samma lösning som har använts i flera år för bakrutor, förutom att ledningarna är mycket tunnare och nästan osynliga. Men de har också en nackdel - strålkastarna på bilar som kör från motsatt riktning bryts på dem som repor på gamla, spruckna rutor. Detta irriterar många förare, men inte mycket för mig, speciellt med tanke på hur mycket morgonnerver det kan spara.

På tal om besparingar... Du måste spara upp 120 300 PLN för den här bilen. Detta är ett minus, även om du efter en stunds körning förstår vad du betalat för.

Fördelar

Kraftfull, flexibel motor

Exakt växellåda

Rörelsestabilitet

минусы

Fjädringen är för styv

Breda hjul, ej anpassade till våra vägar