Provkör Mazda RX-7: RX-faktor

Kör den mest sålda Wankel-drevna bilen genom tiderna

Under sommaren 2012. produktionen av Mazda RX-8 med Wankel-motoren avbröts. Från denna rotornata era i den japanska tillverkarens historia gick in i en period av avbrott, men resultaten av forskning och utveckling stoppades inte. Medan vi lämnade den tidigare RX-7 1979, undrade vi om vi kunde lita på den.

RX-7 har varit ett vältalande “Ja” i debatten om Wankelovium-motorn. Levereras från Mazda 1978. sportkupongen erbjöds endast med Wankel-enheten, medan nästan alla RX-7: s förfäder var lyxigt utrustade med specialmodeller i standardserien, sålda med fyrcylindrade kolvmotorer.

Det stora undantaget är Mazdas ursprung i Wankelite-bilen, Cosmo Sport 1967. Precis som RX-7 fungerar den låga, endast Japan-Cosmo Sport uteslutande med en roterande motor och har en extremt hög prislapp. Följaktligen är dess överklagande liten - från Cosmo Sport produceras endast 1519 exemplar, som idag är föremål för comp över hela världen.

Mazda tillverkar pickuper, skåpbilar och lastbilar med Wankelow-motorer

Under många år före RX-7 installerade det japanska företaget sina roterande maskiner för nästan alla typer av fordon - även stadsjeepar och kompakta 20-sitsiga bussar. Toppen är förmodligen Mazda Roadpacer, en lyxig limousin, 4,85 m lång, som serveras i Japan från Holden, GM: s australiensiska dotterbolag. Lokaler från 1975 till 1979. Roadpacer var monterad i Japan, inte en motor, men vid Mazda-fabriken i Hiroshima fick en Wankel-motor med två rotorer med 135 hk. Enheten klarat inte riktigt hårt med den 1,6 ton levande vikten av den fullblods australiska tjuren, och mängden bensin, kvävd under de fyra kamrarna i förgasaren, sjönk sällan under 25 liter per 100 km.

Det händer precis så att vår larmgröna RX-7, som säljs i Japan, Australien och USA under namnet Savanna RX-7, är ett säkert resultat av en lång period med experiment med olika transportuppgifter för Wankelowite-modellen. Och resultatet är en sportbil! Mycket vacker, mycket snabb och till och med mycket europeisk sportbil, som är trevligare än den tidigare Mazda-designen i amerikansk stil med tonvikt på kromdetaljer. Trettiofem år är inte alls synliga i utseende och är helt berövade en krommodell med ett platt munstycke och strålkastare som ögon på en sovande docka

Ska Mazda RX-7 efterlikna Porsche 924?

Vissa kritiska röster påpekar att utformningen av RX-7 liknar den som träffade den globala marknaden 1976. Porsche 924 - detta kan dock bara vara sant för främre ändläget. Men både Triumph TR7 och Fiat X 1/9 har det typiska ansiktet med infällbara strålkastare från andra hälften av sjuttiotalet, medan den vackert kupoliga bakglasade Mazda kommer närmare den engelska modellen - TVR Vixen 1967. Och detta, för en, är designen på Mazda RX-7 lika modern och ovanlig som förslagen uteslutande med Wankel-motorn. Det är dess egenskaper som vi tänker utforska, hur man tar en längre resa efter.

För det första - till och med idag kan en person imponeras av den visuella ljusheten och dynamiken hos en stiliserad person utan någon kroppsbaserad kropp - det saknas moderna vågiga former med sidokanter och ljusa accenter. Den enda dekorationen på sidan är ett svart skyddande foder av gummi.

Känner den galaktiska vidden

När du sätter dig bakom ratten lämnar intrycket av öppenhet, friskhet och dynamik som förvärvats utanför dig inte på en minut. Smala främre högtalare och en låg framkant ger en perfekt sikt mot vägen och mot motorhuven. Varken färgen på plasten i interiören eller den blygsamma bredden på 1,65 m kaross - mindre än med dagens Mini - bryter känslan av galaktiska öppna ytor. Och detta uppnåddes i en sportbil som bara var 1,26 meter hög. Ett viktigt bidrag till det stora intrycket av rymd finns också i solarium från hela baksidan. Hon ersätter den sista kolumnen, och ljuset rusade in i facket som en vinterträdgård.

För att kunna köra det behöver du ett anständigt varvtal - minst 3000 rpm. Tack vare kopplingen slumrar du lätt och RX-7 växlar går smidigt och börjar genast för ännu högre varv. Mer än 4000 varv / min. Dubbelrotor Wankelov-motor fungerar med verklig tillfredsställelse och justerar pekaren, varvtalet upp till 7000 varv / minut.

En annonssignal som påminner om, något, dörröppen varning, påminner föraren om att du inte ska överdriva det med höga varvtal. Annars kommer du inte att höra praktiskt taget några mekaniska ljud - bara från avgasröret bär ett karakteristiskt trumpetljud, som skapar ett minne för Alfa Romeo.

Petstepennata växellådan, som är graderad över ett brett växelområde, behöver höga varvtal för anständig acceleration, men den möjliggör en hög topphastighet på 192 km / h. Dessutom möjliggör den energisk och exakt växling. Tack vare det handvänliga läderratten och den snäva fjädringsstämningen älskar piloten varje närmande sväng för andra gången.

Snabb enkelhet och enkelhet i kontrollen

Eftersom det inte finns någon förstärkare kräver manövrerna på plats viss ansträngning - även om den japanska kata bara väger 1050 kilo. Annars var RX-7: s körning präglad av den snabba enkelheten och okomplicerade kontrollerna, som i moderna sportkupéer som VW Scirocco eller BMW "block" Soire (väger 1,4 ton) endast uppnås med sofistikerad teknik. Till skillnad från RX-7 behöver den bara exakt styrning, en storslagen vy och en styv bakaxel med fjädrar som föraren enkelt kan styra med sitt huvudkontor i rollen som ESP.

När det gäller gassträcka var resultaten inte lika lysande. Wankelow Mazda, ett tidigare autotest och sporttest, är nöjd med 14,6 liter per 100 km, vilket dock inte har oroat författarens artikel sedan 1979. Tvärtom, han berömmer RX-7 för att ”ganska dåligt” slösat bort en tank med bränsle.

Amerikanska kunder på RX-7 var inte heller chockade av gassträckan. De köpte som galen Wankelovs chevrstat Mazda. Den första generationen RX-7 producerades i 474 565 exemplar. Alla Vankels-rekord, som inte har uppnåtts förrän idag. Men den otroliga ökningen i kraft och priser för efterföljande generationer av RX-7 förvandlar den till en sport-folk favorit i en dyr exotisk ras, som hotar ständigt utrotning.

RX - galleri mer

Nästan samtidigt med utseendet av Ro 80 vid NSU 1967. Mazda tillkännager en handelspremiär för sin Wankel-modell. Cosmo Sport 110 S har en effektuttag på 110 hk. och når en maximal hastighet på 200 km / h.

På sjuttiotalet finns det många modeller med en Wankel-motor i Mazda-sortimentet, men deras kroppar kommer från standardserien med en kolvmotor. Den första RX dök upp 1970. som "2" (Cosmo Sport var "1"). Det fungerade som bas för Mazda 616, som såldes på den japanska marknaden under namnet Capella. Situationen var lika svår i efterträdarna till den första RX - ända fram till RX-7, som får sin egen kaross, och så igen, enligt traditionen, de första Wankelow Mazda-bilarna

SLUTSATS

RX-7 är det mest framgångsrika Wankel-fordonet genom tiderna. Efter en längre provkörning är personen säkert mycket bra på mankarna till försvunna dagar av köpare. Detta kommer inte bara från att motorn växlar upp med turbinens hastighet, utan också ett attraktivt paket som inkluderar Mazda-modeller som ser fräscha och sexiga ut även i dag - utmärkt sikt, utmärkt hantering, hög vägprestanda och en relativt rymlig inredning som skapar en dubbelsätning. kombi. Idag anstränger specialiserade servicecenter och ett stort fan-community för att hålla Mazda igång för alltid.

TEKNISK DATA

Mazda RX-7 (1979)

MOTOR Wankelmotor med två rotorer, kammarvolym, 573 cm3, vilket motsvarar en arbetsvolym på 2292 cm3, effekt 105 k.s. vid 6000 varv per minut, max. vridmoment 144 Nm vid 4000 rpm, kompressionsförhållande 9,4: 1, oljekylare, Nippon fyrkammars vertikalt flödesförgasare.

POWER DRIVE bakhjulsdrift helt synkron, femväxlad växellåda, valfri trestegs automatisk, huvudsakligen 3,91: 1 växellåda

BODY OCH SUSPENSION Monocoque coupe, med två dörrar och 2 + 2 säten, främre koaxialfjädrar och stötdämpare med nedre önskelänkar och reaktiv sidostabilitet, bakre styvaxel med dubbla bultar och Watt's sidmekanism, spiralfjädrar och teleskopiska fyrhjulsdämpare, främre och bakre stabilisatorer, 185/70 HR-däck 13.

DIMENSIONER OCH VÄG Längd x bredd x höjd 4285 x 1675 x 1260 mm, hjulbas 2420 mm bagagerumsvolym (ams standard) 109 l, med vikbart ryggstöd 344 liter, tank 55 liter.

DYNAMISKA EGENSKAPER OCH FÖRBRUKNINGstid Acceleration från 0 till 100 km / h på 10,1 sekunder, maxhastighet 192,5 km / h, förbrukning 14,6 liter per 100 km. (värden uppmätta från automotor och sport, st. 14/1979).

Produktionsperiod och figur RX-7 som helhet från 1978 till 2002, 1985: a generationen fram till 474, 565 exemplar, varav 377 878 exporteras till USA.

Text: Frank-Peter Hudek

Foton: Natasha Gargolov

NOGGRANT

Kirill Iliev:

Mazda RX-7 är inte rädd för höga varvtal - den var gjord för dem

PÅ FJORTEN lanserar den klassiska rallyt Tour Varna en Mazda RX-7. Att köra Vankelovia-modellen var dess ägare - en konkurrent i att driva Kirill Iliev. Redan innan loppet började, när de veteranbiltillverkarna väntade på parkeringsplatsen framför katedralen, i centrum av staden, en svart och väl bevarad (speciellt inuti) RX-7, för att generera ett starkt intresse bland den bitna delen av publiken. För allas nöje öppnade Kirill huven och alla kunde se en liten roterande enhet med fyra tändstift på ena sidan.

Traditionellt tros det att Wankelow-bilar är lunefulla och har en kort livslängd, men herr Iliev tittar på dessa problem med överraskande lugn - men han känner honom bättre, eftersom detta är hans tredje bil i denna modell. Om du behöver byta ut tätningen, kostar hela satsen cirka $ 300. Bilen är på 111 km och medan motorn inte visar några tecken på slitage, som vi såg senare, under tävlingen, styrmästaren i den stängda rutten från nedstigningar och branta svängar. Maskinen kämpar för att vara hjärtligt, svängande spår med ett karakteristiskt gnäl på rotorn och slutade ganska framåt på rankingen.

På frågan om det finns liknande föreställningar som inte är relaterade till hälsorisker på en cykel, svarade Kirill Iliev: "Nej, den här Mazda är inte rädd för högvarv - den skapades för att fungera så här." Det visar sig att den verkliga faran för motorn är bildandet av kolavlagringar från bensin av låg kvalitet eller från en dålig bränsleprocess. Sot sliter inte bara tätningarna utan också motorns hölje - det är till och med trevligt att köra med höga hastigheter då och då, och vid höga belastningar, häll lite tvåcykelolja i bränslet.

Kirill Iliev, som är BMW-förare i drivande tävlingar, använder ändå inte rotornoto sin skatt för vardagskörning. ”Att leriga vattnet, främst på lördag och söndag. Kostnaden är ganska hög, men rörelsen döljer också riskerna. " En hälsosam filosofi är synlig här - en resurs, det är riktigt bra att spara på en liknande bil, men inte av snålhet, utan för värdefulla och trevliga stunder - till exempel att gå på en god fridag eller delta i ett rally för veteraner.