Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk spindeltest – vägtest

Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G japansk spindeltest – vägtest

Mazda Mx-5 med 2.0 160 hk motor erbjuder stunder av rent nöje, låt oss se hur det beter sig i vardagen.

Pagella

stad 6/ 10 Utanför staden 9/ 10 huvudväg 7/ 10

Livet ombord 7/ 10 Pris och kostnader 8/ 10 säkerhet 7/ 10

Fjärde generationens Mazda Mx-5 krymper och tappar tyngd samtidigt som trim och utrustning förbättras. Med undantag för den uppoffrade sätet (åtminstone för de högre) är det svårt att hitta fel med den här lilla sportbilen som levererar ren och rolig körning till ett attraktivt pris.

"Jag är galen", säger man när man köper en bil med hjärtat, inte med huvudet. bil som Mazda MX-5, även om du, som vi ser, inte behöver vara galen för att köpa den, var bara lång.

Om Mazda Mh-5 det är faktiskt den mest sålda spindeln av en god anledning: det är en enkel, rolig och bekväm bil i vardagen; det har alltid varit så.

Il se den nya generationen Mazda Mx-5 ger den dock en aggressivitet som är okänd för tidigare modeller, vilket visar en mer maskulin och sportig linje som avviker något från kanonerna på Mx-5; men om detta är resultatet är ändringar välkomna.

Förändringarna påverkar också interiörnu mer preparerad och sportig; utrustningen är mer komplett och ljudet från motorn är mer förföriskt.

Det enda steget tillbaka handlar ombostadDenna hjulbas mäts i centimeter: Mazda mäter 10 mindre i längd och 2 cm mindre i höjd, och bredden ökar med 10 mm, vilket gör sittandet lite svårt för de högsta.

Den minskning Den har dock också fördelar: den är till exempel XNUMX kilo mindre på balansnålen, vilket ger körglädje och bättre prestanda. Övervikt har minskat på alla komponenter från motorhuven till solskydden, och chassit har förstärkts för att ge bilen en skarpare kurvprestanda.

Vår testversion installeras motor den fyrcylindriga 2.0-liters naturligt aspirerade Skyactiv-G med 160 hk är den mest kraftfulla i serien, medan Sport-paketet redan innehåller allt du behöver, inklusive ett Bose-stereosystem, navigering och farthållare.

stad

Att utvärdera denna bil i staden är praktiskt taget värdelöst, med tanke på dess sprudlande och livliga själ; Det är dock inte en dålig sak: styrningen och kopplingen tröttnar inte och sikten är bra, tack vare den korta svansen och den är lätt att mäta, men det finns parkeringssensorer som standard. Skyactiv-G 2.0-motorn är ganska flexibel och har ett bra vridmoment även vid 1.000 60 varv / min, så du kan säkert gå sjätte i 17 km / h utan ansträngning. Höjning gör inte bilen bekvämare att köra i vägtrafik, men det är inte ens en spartansk Lotus-nivå, och stötdämparna mjukar också stötar trots XNUMX-tums hjulen.

"Motor utrustad med rätt kavalleri, dragkraft på rätt plats och utmärkt manuell växellåda"

Utanför staden

La magi av Mazda Mh-5 den ligger i dess förmåga att få ett leende till dig när trafiken stannar och vägarna öppnas. Motorn har ett mer metalliskt och racingljud än tidigare, liksom en riktigt flamboyant karaktär. Glöm omedelbar dragkraft av nya turboladdade motorer, här måste du slå 6.000 varv per minut för att få verklig prestanda, men det är skönheten. Det är dock en mer kraftfull och komplett motor än 2.0-liters. Toyota gt86 (bilen är mycket lika i kraft och prestanda) och 1090 kg Mazda erbjuder mycket lite motstånd vid acceleration.

I att ge de hävdar 0-100 km / h acceleration är 7,3 och 214 km / h toppfart, men data för denna bil är inte ens värt att titta på. där Mazda Mh-5 Detta är inte förvånande på grund av dess kraft eller noggrannhet, men för att det är fantastiskt övergripande och perfekt balanserat i alla dess element. Varken för mycket kraft eller för stort chassi: bara en naturligt aspirerad motor med rätt kavalleri, dragkraft på rätt plats och utmärkt Manuell växellåda... Spaken på den senare är kort och transplantaten är torra, men konsistensen är så fördelaktig att du slutar växla mer än nödvändigt, bara för skojs skull. Styrningen är också trevlig, direkt och noggrann nog, även om den jämfört med föregående generation Mx-5 verkar ha tappat lite feedback.

huvudväg

Presenningstoppen på motorvägen skiljer dig aldrig helt från virvelvindarna och prasslar, och ljudet från den fyrcylindriga motorn tränger lätt in i interiören. Men med farthållare och den sjätte längsta kan du köra på motorvägen i flera timmar utan att lida för mycket. Förbrukningen är också bra: i marschfart Mazda Mh-5 täcker 13-14 km / l.

Livet ombord

De goda nyheterna gäller dekoration och design: Miljön är avgjort mer premium än tidigare, med en enkel instrumentpanel, en stor central analog varvräknare och välgjorda hårdplastkåpor berikade med några falska kolpaneler här och några röda sömmar där. Sätena är den bästa delen av kabinen: de ser bra ut, och den mjuka stoppningen är tillräckligt för att hålla dig från att gråta även efter timmar på vägen.

De dåliga nyheterna gäller förarsätet och den nästan fullständiga bristen på förvaringsfack. Så ratten är inte djupjusterbar, så du kommer att upptäcka att ratten är ganska långt borta, medan bristen på en låda på passagerarsidan och fack i dörrarna och nära växellådan gör det svårt att hitta var du ska sätta plånböcker och mobiltelefoner. Det finns dock en låda mellan de två sätena (som innehåller bland annat bruksanvisningen och häftet), men den passar bara väldigt lite.

Å andra sidan är 130-liters bagageutrymmet tillräckligt bra för shoppingpåsar eller Easy Jet-vagnar, men inte båda.

Pris och kostnader

La Mazda Mh-5 det är en riktig myt om fyra hjul med låga hanterings- och inköpskostnader. För 29.950 124 € är det svårt att drömma om en bättre, och den enda rivalen som Miata kan oroa sig för är systern (super) Fiat XNUMX, som har samma chassi men med turbomotor.

Mazda erbjuder alla nödvändiga (och fler) alternativ som standard på Sport, inklusive en Bose-stereo, begränsad farthållare, uppvärmda sportstolar, parkeringssensorer, automatisk klimatkontroll, adaptiva LED-strålkastare och 7-tums pekskärmsnavigering. ...

Jo jag konsumtion motor 2.0, som på grund av sin elasticitet och låga vikt på bilen kan driva 6,6 l / 100 km i en kombinerad cykel, eller cirka 15 km per liter.

säkerhet

La Mazda Mh-5 den har sidokrockkuddar och främre krockkuddar samt ständigt vaksam drag- och stabilitetskontroll, samt användbara blindpunktssensorer som varnar för risken att lämna parkeringen. Bra bromsning, men inte bra. Kraschprovet garanterar fortfarande 4 stjärnor Euro NCAP.

Våra resultat

MÅTT

Längd	392 cm
bredd	174 cm
höjd	123 cm
bagageutrymme	130 liter
vikt	1090 kg

METOD

motor	1999 cc, 4-cylindrig in-line, naturligt aspirerad
Tillförsel	bensin
Potens	160 CV och 6.000 vikter
ett par	200 Nm
dra	posteriore
Utbyte	6-växlad manuell

ARBETARE

0-100 km / h	7,3 sekunder
Velocità Massima	214 km / h
konsumtion	6,6 l / 100 km (kombinerad)
utsläpp	154 g / km CO2