Mazda MX-30 Electric 2022 recension

Mazda har en fantastisk historia med motorer och motorer.

På 1960-talet introducerade företaget först R100 rotationsmotorn; på 80-talet var 626 en av de första dieseldrivna familjebilarna som fanns tillgängliga; På 90-talet hade Eunos 800 en Miller Cycle-motor (kom ihåg det), medan vi på senare tid fortfarande försöker komma före den kompressionständningsöverladdade bensinmotortekniken känd som SkyActiv-X.

Vi har nu MX-30 Electric - Hiroshima-märkets första elfordon (EV) - men varför tog det så lång tid för det att hoppa på EV-tåget? Med tanke på Mazdas historia som pionjär inom motorer, motorer och så vidare är detta lite av en överraskning.

Mer chockerande är dock priset och utbudet av den nya produkten, vilket gör att situationen med MX-30 Electric är komplicerad...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Säkerhetsbetyg
motorns typ	-
Bränsletyp	Elektrisk gitarr
Bränsleeffektivitet	—L / 100 km
landning	5 platser
Priset på	$65,490

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Vid första anblicken... nej.

Det finns bara en elektrisk version av MX-30 tillgänglig för tillfället, E35 Astina, och den börjar från - vänta - från $65,490 25,000 plus vägkostnader. Det är nästan $30 mer än den visuellt identiska MX-25 GXNUMX M Mild Hybrid bensinversionen på nästan samma utrustningsnivå.

Vi kommer att förklara varför lite senare, men vad du behöver veta är att MX-30 Electric har ett av de minsta litiumjonbatterierna som finns tillgängliga i alla elfordon idag, med en kapacitet på bara 35.5 kWh. Detta innebär att endast 224 km körning utan uppladdning.

Det ser ut som självsabotage från Mazdas sida när 2021 års Hyundai Kona EV Elite börjar på $62,000 64, har ett 484 kWh batteri och erbjuder en officiell räckvidd på 3 km. Andra alternativ med stora batterier till den här prisklassen inkluderar världens mest sålda elbil, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV och Nissan Leaf e+.

För närvarande finns endast en version av MX-30 Electric tillgänglig - E35 Astina.

Men för MX-30 Electric är spelet inte över eftersom Mazda hoppas att du delar bilens unika filosofi genom att erbjuda en så kallad "right-size"-inställning till EV-fordon. Detta inkluderar främst hållbarhet i termer av batteristorlek, resurser som används för produktion och total energiförbrukning under fordonets livslängd... eller med andra ord, effekten av ett elfordon på naturresurser. Om du går grönt har dessa faktorer förmodligen stor betydelse för dig...

Så här används MX-30 Electric. Mazdas utbud är främst fokuserat på Europa, där avstånden är kortare, laddstationerna är större, statligt stöd är starkare och incitamenten för elbilanvändare är bättre än i Australien. Men även här kan de flesta urbana konsumenter som den här bilen riktar sig till pendla i många dagar utan att överskrida 200 km, medan solenergi hjälper till att göra elen billigare för dem med paneler som vetter mot vår heta sol.

Så företaget kan bara kalla det en "metro" EV - även om Mazda uppenbarligen inte har något annat val, eller hur?

E35 Astina behöver åtminstone ingen utrustning jämfört med konkurrerande elektriska stadsjeepar.

Bland det vanliga utbudet av lyx, funktionalitet och multimediafunktioner hittar du adaptiv farthållare med full stop/go, blanka 18-tums lättmetallfälgar, en 360-graders bildskärm, ett elektriskt soltak, uppvärmda och eldrivna framsäten. en uppvärmd ratt och syntetisk läderklädsel kallad "Vintage Brown Maztex". Gläd dig ägare av 80-talet 929s!

Inget konkurrerande elfordon den här sidan av den åldrande BMW i3 erbjuder en så unik design och paket.

Bilfans på 2020-talet kommer att uppskatta en 8.8-tums widescreen-färgskärm med Apple CarPlay och Android Auto, ett Bose premiumljudsystem med 12 högtalare, digital radio, satellit-navigering och till och med ett 220-volts hushållsuttag (kanske för ett hår). torktumlare?). , medan en snygg head-up-display visas på vindrutan för att visa hastighet och GPS-information.

Lägg till det en hel uppsättning säkerhetsfunktioner för förarassistans för ett femstjärnigt krocktestbetyg - se nedan för detaljer - och MX-30 E35 har nästan allt.

Vad saknas? Vad sägs om en trådlös smartphoneladdare och ingen baklucka (rörelsesensor aktiv eller inte)? Klimatkontroll är endast en zon. Och inget reservdäck - bara en punkteringssats.

Men inget konkurrerande elfordon på den här sidan av den åldrande BMW i3 erbjuder en så unik stil och förpackning.

Finns det något intressant med dess design? 9/10

Det är svårt att hitta något tråkigt med hur den här bilen ser ut.

Designen på MX-30 är kontroversiell. Många gillar SUV:s coupéliknande siluett, bakåtfällda framåtöppnade bakdörrar (döpt till Freestyle på Mazdaspråk) och en snyggare fempunktsgrill.

Det är svårt att hitta något tråkigt med hur den här bilen ser ut.

Dörrarna är tänkta att påminna om 8-talets RX-2000 sportbil, och Mazdas historia av lyxiga tvådörrars coupéer har gjorts känd av klassiker som Cosmo och Luce; du kan till och med associera MX-30 med dess dyslektiska namne, 3-talets MX-30/Eunos 1990X. En annan Mazda med en intressant motor - den hade en 1.8-liters V6.

Vissa kritiker liknar dock den övergripande stylingeffekten med konstigheter, med inslag från Toyota FJ Cruiser och Pontiac Aztec. Dessa är inte eleganta linjer. När det kommer till skönhet är du mycket säkrare med CX-30.

Både exteriören och interiören utstrålar en kvalitet, exklusivt utseende och känsla.

Det är förmodligen säkert att anta att BMW i3 starkt inspirerade designen och presentationen av MX-30 inifrån och ut. Beslutet att välja en crossover/SUV snarare än en liten bil som tyskarna är förmodligen också vettigt, med tanke på den förstnämndas obevekliga popularitet och den senares minskande förmögenheter.

Hur du än känner för bilens exteriör är det svårt att argumentera med det faktum att både exteriören och interiören utstrålar ett kvalitetsmässigt exklusivt utseende. Genom att känna till Mazdas drivkraft att komma in på marknaden kan MX-30 ses som en estetisk triumf (men inte en variant av TR7).

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 5/10

Inte riktigt.

Plattformen delas med CX-30, så MX-30 är en subkompakt crossover med kortare längd och kortare hjulbas än till och med Mazda3-luckan. Resultatet är en begränsad mängd utrymme inuti. Faktum är att man skulle kunna kalla Mazdas första elbil en saga om två bilar.

Ur ett framsätesperspektiv är det typisk Mazda i design och layout, men den bygger vidare på vad märket har gjort de senaste åren med ett påtagligt lyft i kvalitet och detaljer. Toppbetyg för utseende och utförande av ytbehandlingar och material som ger bilen ett prestigefyllt utseende.

Framför möts du med mycket plats även för långa människor. De kan sträcka ut sig i de bekväma och omslutande framsätena som erbjuder ett brett utbud av stöd. Den nedre mittkonsolen i lager – även med sin svävande design – skapar en känsla av rymd och stil.

MX-30:s körställning är förstklassig, med utmärkt balans mellan ratten, instrumentets siktlinjer, åtkomst till ställverk/kontroll och pedalräckvidd. Allt är väldigt typiskt, modern Mazda, med tonvikt på kvalitet och bekvämlighet för det mesta. Det finns gott om ventilation, gott om förvaringsutrymme, och det finns inget konstigt eller skrämmande här - och det är inte alltid fallet med elfordon.

Ur ett framsätesperspektiv är detta typisk Mazda vad gäller design och layout.

Ägare av Mazda3/CX-30 kommer att känna igen företagets senaste infotainmentsystem, baserat på en (påstådd) ergonomisk vridkontroll och en hög skärm utan pekskärm som hjälper till att hålla ögonen på vägen; och den eleganta instrumentpanelen och standard head-up display presenteras vackert, allt i linje med märkets stil. Ur en historisk synvinkel kan detsamma sägas om korkfinishen, som tar oss tillbaka till företagets avlägsna förflutna.

Än så länge är allt bra.

Vi är dock inte helt övertygade av det nya elektroniska klimatkontrollsystemet med pekskärm, som ser exklusivt ut men tar upp mycket utrymme på instrumentbrädan, inte är lika intuitivt som de fysiska knapparna och tvingar föraren att titta bort från vägen. för att se var de gräver i de nedre urtagen i mittkonsolen. Vi tror att det är här framstegsmarschen möter modet.

Mer irriterande är den nya elektroniska växeln, ett tjockt men kort T-stycke som kräver ett kraftigt tryck i sidled för att få in den från backen till parken. Det händer inte alltid första gången, och eftersom det är ett ologiskt drag är det för lätt att tro att du har valt Park men faktiskt lämnat det i omvänd riktning eftersom båda är i samma horisontella plan. Detta kan leda till problem, så det är bra att varning för tvärtrafik bak kommer som standard. Det är här det krävs omtanke. 

Lika störande är MX-30:s fruktansvärda sikt från sidan och bakåt, och inte bara ur förarens perspektiv. A-stolparna är för breda, vilket skapar stora döda vinklar, backas upp av en grund bakruta, en sluttande taklinje och bakre gångjärn på bakluckan som placerar A-stolparna där du kanske inte förväntar dig att de ska vara ur perifer synvinkel.

Vi är inte helt nöjda med det nya elektroniska klimatkontrollsystemet med pekskärm.

Vilket för oss till den bakre halvan av Mazda EV.

Dessa Freestyle-dörrar gör in- och utpassering förtjusande teatralisk eftersom den fasta B-stolpen (eller "B") tas bort, även om Mazda säger att när dörrarna är stängda ger dörrarna gott om strukturell styrka. Hur som helst, det resulterande gapet när det är helt öppet - tillsammans med den högre kroppen - innebär att de flesta människor bara kan gå in i baksätet som om de skulle lämna Studio 54 för nästa fest.

Observera dock att du inte bara kan öppna de bakre dörrarna utan att först öppna framdörrarna (obekvämt från utsidan och med mycket ansträngning att försöka från insidan), utan om du stänger framdörrarna först finns det en risk att skada deras dörrskinn. när bakstyckena krockar med dem vid stängning. Hoppsan.

Kommer du ihåg hur rymlig fronten är? Baksätet är tätt. Det finns ingen flykt från detta. Det finns inte mycket knäutrymme – även om du kan skjuta fram förarsätet med praktiska elektriska knappar bakom baksidan av förarsätet, men även då måste du fortfarande kompromissa med passagerarna framför.

Allt är vackert designat, med intressanta färger och texturer.

Och även om du hittar ett mittarmstöd med mugghållare, samt griphandtag i toppen och klädkrokar, finns det ingen bakgrundsbelysning, riktade ventiler eller USB-uttag.

Åtminstone är det hela vackert utformat, med intressanta färger och texturer, vilket kort tar dig bort från hur trång och trång MX-30 är för en terrängåkare. Och du tittar ut genom hyttventilens fönster, vilket kan få det hela att verka lite klaustrofobiskt för vissa.

Detta är dock inte obekvämt; rygg och kudde är tillräckligt bekväma, med tillräckligt med huvud-, knä- och benutrymme för passagerare upp till 180 cm långa, medan tre små passagerare kan klämma sig in utan alltför mycket obehag. Men om du använder MX-30 som en familjebil är det bäst att ta med vanliga resenärer i baksätet för en provkörning innan du fattar ett beslut.

Mazdas lastkapacitet är mager, bred men ytlig på endast 311 liter; som nästan alla stadsjeepar på planeten, fälls baksätesryggarna ut och ned för att avslöja ett långt, plant golv. Detta ökar bagageutrymmet till mer användbara 1670 XNUMX liter.

Till sist, det är synd att det inte finns en lämplig plats att förvara AC-laddkabeln på. Det återstår att hamna på efterkälken. Och medan vi pratar om bogsergrejer, ger Mazda ingen information om MX-30:s bogserkapacitet. Och det betyder att vi inte...

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 7/10

Under huven på MX-30 finns en vattenkyld, inverterdriven e-Skyactiv AC synkronmotor som driver framhjulen genom en enväxlad automatisk växellåda. Växeln är en mekanism för växling med vajer.

Elmotorn levererar en konservativ effekt på 107 kW vid 4500 11,000 rpm och 271 0 rpm och 3243 Nm vridmoment från XNUMX XNUMX rpm till XNUMX rpm, vilket är i den mindre änden av EV-skalan och faktiskt lägre än den vanliga mildhybridbensinversionen.

Under huven på MX-30 finns en vattenkyld e-Skyactiv AC synkronmotor med en inverter.

Som ett resultat, glöm bort att hänga med i Tesla Model 3, eftersom Mazda behöver rikliga men inte ovanliga 9.7 sekunder för att nå 100 km/h från stillastående. Däremot kommer 140kW Kona Electric att göra det på mindre än 8 sekunder.

Dessutom är MX-30:s topphastighet begränsad till 140 km/h. Men oroa dig inte eftersom Mazda säger att allt görs i namnet av att optimera effektiviteten...

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Energiförbrukning och effektreserv 7/10

Under golvet på MX-30 finns ett batteri som är konstigt mindre än de flesta av sina direkta konkurrenter.

Den erbjuder 35.5 kWh – vilket är nästan hälften av batterierna på 62 till 64 kWh som används i Leaf+, Kona Electric och nya Kia Niro EV, som kostar ungefär lika mycket. 

Mazda säger att de valde batteriet i "rätt storlek", inte ett stort sådant, för att minska vikten (för en elbil är tjänstevikten på 1670 30 kg faktiskt ganska imponerande) och kostnaderna under hela bilens livscykel, vilket gör MX-XNUMX snabbare . ladda om.

Som vi sa tidigare är detta en filosofisk sak.  

Det betyder att du kan förvänta dig en räckvidd på upp till 224 km (enligt ADR/02-siffran), medan den mer realistiska WLTP-siffran är 200 km jämfört med Kona Electrics 484 km (WLTP). Det är en enorm skillnad, och om du planerar att regelbundet åka MX-30 långa sträckor kan detta vara den avgörande faktorn. 

Under golvet på MX-30 finns ett batteri som är konstigt mindre än de flesta av sina direkta konkurrenter.

Å andra sidan tar det bara cirka 20 timmar att ladda från 80 till 9 procent med ett hushållsuttag, 3 timmar om du investerar cirka 3000 36 USD i en väggdosa eller bara XNUMX minuter när du är ansluten till en DC-snabbladdare. Det är snabbare tider än de flesta.

Officiellt förbrukar MX-30e 18.5 kWh/100 km... vilket enkelt uttryckt är genomsnittet för en elbil av denna storlek och storlek. Som med alla elfordon kan användning av luftkonditioneringen eller att vara klumpig öka förbrukningen drastiskt.

Standarduppvärmda säten och ratten hjälper till att hålla laddningen igång eftersom de inte drar ström från elbilens batteri, vilket är en bonus.

Även om Mazda faktiskt inte kommer att förse dig med en Wallbox för hemmet eller jobbet, säger företaget att det finns gott om tredjepartsleverantörer som kan tillhandahålla en åt dig, så inkludera det i ditt inköpspris för MX-30.

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 9/10

Testad i slutet av 2020 fick MX-30 ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg.

Säkerhetsutrustningen inkluderar autonom nödbromsning (AEB) med fotgängare och cyklistdetektering, kollisionsvarning framåt (FCW), körfältsvarning och assistans, korstrafikvarning fram och bak, varning framåt, övervakning av döda vinkeln, adaptiv farthållare med Stop/Go och hastighetsbegränsare, automatiskt helljus, igenkänning av trafikskyltar, däcktrycksvarningar, förarens uppmärksamhetsövervakning och parkeringssensorer fram och bak.

Testad i slutet av 2020 fick MX-30 ett femstjärnigt ANCAP-krocktestbetyg.

Du hittar också 10 krockkuddar (dubbla front-, knä- och förarsidan, sidokrockkuddar och gardin), stabilitets- och dragkontrollsystem, låsningsfria bromsar med elektronisk bromskraftsfördelning och nödbromsningssystem, 360-graders surroundkamera, två punkter ISOFIX barnstolsförankringar i baksätet och tre barnstolsförankringar bakom ryggstödet.

Observera att AEB- och FCW-systemen fungerar i hastigheter mellan 4 och 160 km/h.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

5 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

MX-30 följer andra Mazda-modeller genom att erbjuda fem års garanti för obegränsad körsträcka samt fem års vägassistans.

Batteriet täcks dock av åtta års eller 160,000 XNUMX km garanti. Båda är typiska för branschen vid denna tid, inte exceptionella.

MX-30 följer andra Mazda-modeller genom att erbjuda fem års garanti för obegränsad körsträcka.

Schemalagda serviceintervaller är var 12:e månad eller 15,000 XNUMX km, beroende på vad som kommer först, vilket är ungefär detsamma som de flesta andra elfordon.

Mazda säger att MX-30 Electric kommer att kosta 1273.79 255 USD för service under fem år under Service Select-planen; i genomsnitt cirka XNUMX dollar per år – vilket nu är billigare än många elfordon.

Hur är det att köra? 9/10

Grejen med MX-30 är att om du förväntar dig Tesla Model 3 prestanda och accelerationsnivåer kommer du att bli besviken.

Men när det är sagt är det inte på något sätt långsamt, och så fort du börjar röra på dig kommer det en stadig ström av vridmoment som får dig igång på nolltid. Så, det är snabbt och smidigt, och detta märks särskilt i staden, där du måste tävla in och ut ur bilköer. Och för den delen kommer du definitivt inte att tycka att den här bilen är viljesvag. 

Liksom många elbilar nuförtiden är Mazda utrustad med paddlar på ratten som justerar mängden regenerativ bromsning, där "5" är starkast, "1" har ingen assistans och "3" är standardinställningen. I "1" har du en free spin-effekt och det är som att gå nerför en sluttning och det är faktiskt ganska skönt eftersom du nästan känner att du flyger. 

 En annan positiv egenskap hos elbilen är den absoluta jämnheten i åkturen. Den här bilen halkar. Nu kan du säga detsamma om Leaf, Ioniq, ZS EV och alla andra elbilar som kostar runt 65,000 XNUMX USD, men Mazda har fördelen av att faktiskt vara mer raffinerad och mer premium i hur den levererar sin prestanda. .

Så fort du börjar röra dig finns det ett konstant flöde av vridmoment som omedelbart sätter dig i rörelse.

Styrningen är lätt, men den talar till dig - det finns feedback; bilen klarar gupp, speciellt stora urbana gupp, väldigt bra, med fjädringsflex som jag inte förväntade mig med tanke på storleken på hjulet och däckpaketet i denna Astina E35; och i högre hastigheter svänger den som du kan förvänta dig av en Mazda.

Fjädringen är inte så komplicerad, med MacPherson fjäderben fram och en torsionsbalk bak, men den hanterar med en självsäker och självsäker balans som liksom förråder det faktum att detta är en crossover/SUV.

Om du gillar att köra bil och älskar att resa i bilar med komfort och förfining, då borde MX-30 definitivt stå på din inköpslista.

MX-30 har också en utmärkt svängradie. Den är väldigt trång, väldigt lätt att parkera och manövrera, och detta gör den särskilt lämpad för rollen som subcompact i tätorter. Bra.

Om du gillar att köra bil och älskar att resa i bilar med komfort och förfining, då borde MX-30 definitivt stå på din inköpslista.

Nu finns det förstås kritik mot MX-30 eftersom ingenting är perfekt och det är långt ifrån perfekt och en av de mer irriterande är den tidigare nämnda växeln som är lite besvärlig att sätta i park.

De tjocka pelarna gör det ibland svårt att se vad som händer utan att lita på kameran, som faktiskt är utmärkt, och de där stora, Dumbo-öronliknande backspeglarna.

Dessutom har vissa ytor lätt vägljud, såsom grova spån; du kan höra bakfjädringen fungera om det bara är en av er ombord, men om det är lite tyngd bak så lugnar det bilen lite.

Men det är ganska mycket om det. MX-30 Electric kör på den nivå du kan förvänta dig av en Mercedes, BMW eller Audi EV, och i det avseendet överträffar den sin vikt. Så, för en $65,000 XNUMX Mazda, ja, det är dyrt.

Men när man betänker att den här bilen säkert kan spela på nivån för Mercedes EQA/BMW iX3, och de närmar sig $100,000 XNUMX och uppåt med alternativet, är det där värdet av Mazdas första elbil verkligen spelar in.  

MX-30 är ett sant nöje att köra och resa. Bra jobbat Mazda.

dom

Sammantaget är Mazda MX-30e ett köp med själ.

Dess brister är lätta att se. Förpackningen är inte särskilt bra. Den har en låg räckvidd. Det finns några blinda fläckar. Och viktigast av allt, det är inte billigt.

Men det blir uppenbart kort efter att du först kliver in i en av dem på en bilhandlare. Genom att ta dig tid att köra hittar du djup och trovärdighet i en elbil, samt kvalitet och karaktär. Mazdas kontroversiella spec finns av goda skäl, och om de överensstämmer med dina värderingar, kommer du förmodligen att uppskatta hur mycket MX-30e faktiskt överstiger sin vikt.  

Så ur det perspektivet är det definitivt knepigt; men också värt att kolla in.