Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Innehåll
Vid testning av nya Toyota Supermini är två jämförelser oundvikliga. Den första med tvåsits är 29 centimeter kortare och 12 centimeter smalare än Smart ForTwo, och den andra med legendariska Mini är cirka tre meter lång.
Det senare tillät människor att röra sig under det senaste årtusendet, och grekiska Alec Issigonis mästerverk väcker fortfarande fantasin hos många ingenjörer, som har en otrolig uppfattning om en tre meter liten med plats för fyra passagerare i huvudet. Även iQ finns för personer som kör, och för 13.450 XNUMX euro, vilket är priset på en grundläggande iQ, finns det många rymligare rivaler att välja mellan. Speciellt när man tänker på marknaden för lite använda kopior.
Men iQ är här för ett annat syfte: i världen utvecklas miljömedvetenhet dag för dag i marknadsföring eller i människors medvetande, och Toyotas supermodell är den moderna Mini i denna miljö, svaret på den förändrade urbana biotopen: iQ kan köra bil. fyra (tja, faktiskt tre medelhöjder), bilen är mindre än tre meter lång (det vill säga den sprider sig inte över en vanlig parkeringsplats), och dessutom släpper dess trecylindriga liter bara ut 99 gram CO2 per kilometer .
Kära herrar! Om du vill visa omtanke för miljön och inte kan njuta av lukten av kollektivtrafik, tänk igen om det är lämpligt att köpa en hybrid. Skulle du inte hellre ha iQ?
Toyota iQ är i princip inte den första bilen i en stor serie, skapad speciellt för att fungera i trånga stadskärnor med sitt lilla utseende. Den äran går till exempel till ForTwo, vars idé är mindre-mer av en iQ-imitation, men går sin egen väg.
Om iQ såldes på Daimler skulle det förmodligen heta ForThree. Historien om en mycket söt liten Toyota med en cool bakre ände och hjul i alla fyra hörnen är välkänd, men vi kan upprepa det i ett nötskal: ingenjörerna sätter en differential framför motorn och sätter enheten nästan i mitten. ...
Dessutom plattade de ut 32-liters bränsletanken och installerade den på undersidan av bilen under sätena, höjde styrsystemet, minskade luftkonditioneringen med 20 procent och installerade en asymmetrisk instrumentpanel i iQ.
Resultatet av alla dessa och många andra lösningar är en kort men rymlig kropp för tre genomsnittliga vuxna vuxna. IQ är en stor nyhet i år ur det tekniska perspektivet, och i den här åldern där bilar tekniskt sett är väldigt lika är det en verklig renässans när det gäller ett mer innovativt synsätt på design.
Tillräcklig teori för att belysa praktiken. Formen är fin och fin att se på bilderna. På grund av den lägre bränsletanken är iQ: s två första säten också höga, så med ganska låga takbågar är det inte ovanligt att någon skjuter taket två gånger med huvudet i vårt test.
IQ är inte heller avsedd för långa ryttare, eftersom förarsätets längsgående förskjutning är för kort och det finns ingen höjdförskjutning. Att installera ratten kräver lite övning eftersom den bara justerar efter höjd, men när föraren väl är på plats finner han att han sitter bättre än, säg, i Yaris.
Framstolarna har dock en annan nackdel: när de går framåt, för att underlätta något gymnastiskt åtkomst till det andra bänkstolen, kommer de inte ihåg sin position. Föraren tröstas av att iQ är utformat för endast tre passagerare med medelhöjd och ett fortfarande väldigt litet barn, som har en plats bakom föraren.
Om du kör i iQ främst vuxna, måste den tredje alltid gå till höger. Den är utrustad för två vuxna med en asymmetrisk instrumentbräda. Det finns ingen klassisk låda framför passageraren, utan en mycket smalare tyglåda, endast lämplig för förvaring av papper, mobiltelefon och solglasögon.
Den här lådan, som skämtsamt kan kallas en "låda för dig själv" eftersom den är lätt att ta bort, gör att den främre passageraren kan röra sig framåt utan alltför stort knäutrymme och därigenom ge plats för baksätet. Han borde inte vara för lång eftersom hans huvud kommer att falla på takets kant.
En vuxen eller ens en yngre student kan inte sitta bakom den mellersta föraren till vänster. För lite plats för fötter och knän. ... Baksätet rymmer ett inre ben mellan framsätena, där det finns ett särskilt mattor: parkeringsbromsspaken är därför placerad till höger om växelspaken.
Interiören iQ är rymlig och bred. Instrumentpanelen är av plast (var uppmärksam på materialens känslighet för repor!), Men den är definitivt gjord och målad i flera färger, och designen är mycket intressant, men också opraktisk.
Det finns tre knappar för automatisk luftkonditionering och en vridknapp på mittkonsolen (välj sedan programmet: fläkteffekt, temperatur eller blåseriktning, och ändra den sedan med den roterande delen: var det blåser, vilken temperatur ska vara.), Och från radion bara ovanför CD -facket.
De enda två knapparna för ljudsystemet, som också har ett AUX -gränssnitt, finns på ratten, och som ett resultat förblir värdelöst ljud bara i förarens domän. Eftersom du inte har det klassiska sättet att styra stationer i ditt minne, måste du hämta instruktionsboken innan du använder ljudet och förklara för navigatorn att bara du uppfyller dina musikaliska önskningar.
Varvräknaren kan vara större och bättre förvaringsutrymme är önskvärt, eftersom lådorna är mer eller mindre lådor i sidodörrarna. Färdatorparametrar visas på skärmen bredvid ratten (vänster) med information om klockan, den valda radiostationen och utetemperaturen. Områdesdata är inte tillgänglig, men det kan vara bättre om iQ inte har det, eftersom den digitala bränslemätaren är mycket felaktig.
Vi blev också imponerade av fjärrinstallationen av kontrollknappen på färddatorn i en riktning. Bagageutrymmet är den värsta delen av iQ. Men 32 liter vore mer korrekt att säga "låda". Om du går till havet som en trekant med iQ, välj en nakenstrand, eftersom det är osannolikt att du får plats med mer än två väskor i bagageutrymmet (damer, gå inte överbord med mängden smink ).
Bålen har dock dubbelbotten, med baksätenas ryggar tillbakalutade (iQ är i det här fallet en dubbel - förresten kan den också köpas som dubbel i basen). vik upp locket och nåla fast det på låren för att dölja innehållet från nyfikna ögon.
Vi glömde nästan bort den dolda förvaringslådan under bänken. En intressant men opraktisk lösning är bara en intern roterande lampa för hela bilen framtill. Toyota säger att det är en läsare, baksätespassageraren och bagageluckan nickar i mörkret.
Det höga priset på iQ motiveras delvis av dess mycket bra utrustning, eftersom grundutrustningen redan har (omkopplingsbar) stabiliseringselektronik, tre luftridåer, sex krockkuddar (!), Alla fem möjliga Euro NCAP -krockteststjärnor, luftkonditionering och elektrisk fönsterförskjutning. , och när du väljer rikare utrustning, även ett nyckelkort, elektriskt justerbara och fällbara backspeglar ...
Däremot kan du ta iQ:s höga pris som ett test på hur mycket du värdesätter fordonsinnovation. Det fantastiska med iQ är dess smidighet, vilket framgår av dess svängradie på bara 7 meter. Dess korta längd gör det lätt att parkera och byta fil enkelt, där sidovyn lider lite av framsätespassageraren (om två sitter till höger) och små andra sidospeglar.
iQ säljs för närvarande med antingen en 50kW liters bensin eller 16kW turbodiesel. Toyota visade minsta möjliga motorinnovation, eftersom motorerna är kända från andra japanska (och franska: Citroën C1 och Peugeot 107 - 1.0) tjejer. Den liters trecylindriga motorn överraskar med sin relativt tysta gång och knappt märkbara vibrationer, men trivs inte med sin manövrerbarhet och acceleration.
Den femväxlade manuella växellådan är lång, och vid omkörning måste du växla två växlar. Motorn älskar att snurra, vilket framgår av ett sportigare ljud över 4.000 rpm. IQ presterar förvånansvärt bra på vägen. På grund av den korta hjulbasen och den klassiska chassidesignen är krusning på motorvägen inte förvånande, vilket inte är helt acceptabelt att skaka på sämre terräng. Allt ligger inom normala och realistiska förväntningar, kanske några nyanser bättre.
Vi vill påpeka ljudisoleringen på framsidan. Varför inte den sista? Den sista passageraren klagade över för högt avgaser och ljudet av en vattenridå under hjulen (regn), vilket inte tillät honom att följa samtalet mellan de två främre med en hastighet av 130 km / h på motorvägen.
Även om hastigheterna nära topp inte ger det några problem, gör iQ bäst i en stad där vi blev förvånade över den ökade bränsleförbrukningen. Mellan gatorna behövde han inget annat än blygsamma 8 liter bränsle, men vid andra uppmätta förbrukningar från 2 till 5 liter visade det sig också vara mer ekonomiskt.
Ansikte mot ansikte. ...
Alyosha Mrak: Om vi stänger ett öga kommer vi inte att se ett för högt pris. Om vi stänger den andra kommer vi inte att märka att Ljubljana inte (ännu) är så trångt att en miniatyr -iQ verkligen skulle vara nödvändig. Eller Smart Fortwo, även för de större trillingarna, Citroën C1, Peugeot 107 och Toyota Aygo, jag är inte säker.
Men se mer globalt: trafikstockningar ökar, parkeringsplatser minskar och miljöbetalningar kommer att bli alltmer smärtsamma för bilisters plånböcker. Det är därför iQ verkar vara rätt fordon för dagens Paris, London eller Milano och framtida Ljubljana eller Maribor. Varför? Eftersom den är stilig, lekfullt manövrerbar, för att den passar perfekt och enkelt bär tre vuxna passagerare, och ... den är också välgjord och trevlig att köra. Bland de små är han definitivt min favorit, jag skulle bara vilja testa 1-liters 33 "häst" -versionen så snart som möjligt!
Vinko Kernc: Den kan vara liten, men den måste ha en motor, växellåda, drivning, ratt, fram- och bakaxlar, karosseri, säkerhetsutrustning, instrumentbräda. ... Faktum är att han "saknar" bara en riktig bagageutrymme för en riktig ryggbänk och cirka 30 centimeter i kroppslängd. Därav den relativt höga prislappen. Därför har den en liten svängradie och kort längd. Och överlag överraskande: att köpa Aikju ger dig mycket mer bil än du tror.
Matevž Koroshec: Den här stadsdubben, jag är ledsen, hjärntvättningen är supersöt. Okej, jag håller med, det finns verkligen inte plats för mer än två av dem, och det går inte att ta miste på att det bara finns två knappar tillgängliga för att styra radion, och de två sitter på ratten, tyvärr, men den kör utmärkt. Även när pilen på hastighetsmätaren djärvt korsar siffran 100, vilket inte kan sägas om Smart.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Grundläggande information
| Försäljning: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 13.450 € |
| Testmodellkostnad: | 15.040 € |
| Kraft: | 50kW (68 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maximal hastighet: | 150 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,3 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 3 år eller 100.000 2, lackgaranti 12 år, rostgaranti XNUMX år. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.617 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.754 € |
| Däck (1) | 780 € |
| Obligatorisk försäkring: | 1.725 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 21.238 0,21 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - tvärmonterad fram - borrning och slaglängd 71 × 83,9 mm - slagvolym 998 cm? – kompression 10,5:1 – maxeffekt 50 kW (68 hk) vid 6.000 16,8 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 50,1 m/s – specifik effekt 68,1 kW/l (91 hk / l) - max vridmoment 4.800 Nm vid 2 4 hk. min - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 5,538 1,913; II. 1,310 1,029 timmar; III. 0,875 timmar; IV. 3,736 timmar; v. 5,5; – differential 15 – fälgar 175J × 65 – däck 15/1,84 R XNUMX S, rullomkrets XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 150 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre torsionsstång, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva, ABS, mekaniska bakbromshjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | Tomt fordon 885 kg - Tillåten totalvikt 1.210 XNUMX kg - Tillåten släpvagnsvikt med broms: ej tillämplig, utan broms: ej tillämplig - Tillåten taklast: n/a. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.680 mm, främre spår 1.480 mm, bakre spår 1.460 mm, markfrigång 7,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.510 mm, bak 1.270 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 400 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 32 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 4 delar: 1 ryggsäck (20 L). |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Däck: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Miltalsstatus: 2.504 km | |
| Acceleration 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,9 år ( 113 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 23,3 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 150 km / h (III., IV., V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,6 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 75,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,5m |
| AM -bord: | Ner till 44m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 61dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 40dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (270/420)
Trion har ett för lågt betyg för stadens iQ -show. Den förtjänar minst fyra för smidighet, rymlighet (tre meter lång för tre medelstora passagerare) och teknik (inklusive tillverkning).
Exteriör (13/15)
Ett unikt exempel på design och hantverk som du kan förvänta dig av en lyxklass.
Interiör (69/140)
För att arbeta med radion måste du läsa bruksanvisningen. Det finns nästan ingen bagageutrymme, materialen inuti är ömtåliga, men mycket väl monterade.
Motor, växellåda (51
/ 40)Anpassad körning för att gå runt i staden.
Körförmåga (53
/ 95)Var inte rädd för vägen, eftersom bilen är stabil som en katt på alla fyra behöver du bara hyra en kort gren.
Prestanda (16/35)
Extremt låg manövrerbarhet från 80 till 120 km / h och sömnig acceleration, men eftersom detta är urbana nederbörd kan du ignorera vikten av sekunder.
Säkerhet (37/45)
Bland småbarn är iQ en stor förebild, men tyvärr vågade han sig även framför bilar över en meter långa.
Ekonomi
Högt försäljningspris och inte riktigt gynnsam bränsleförbrukning.
Vi berömmer och förolämpar
innovation
formen på utsidan och insidan
utförande
kapacitet efter storlek
tre "vuxenplatser"
manövrerbarhet (mycket liten svängradie)
rik grund- och skyddsutrustning
bränsleförbrukning med måttlig körning
högt pris
bränsleförbrukning under acceleration
ljudkontroll
installation av färddatorknappen
fatstorlek
flera förvaringsutrymmen
känslig insida (repor)
ovänlig för långa förare (hög sittplatser och
otillräcklig längsgående rörelse i sätet)
