Mazda MX-3 - japanskt uttryck

Först måste du sätta in mer än PLN 1000 XNUMX. Sedan – att köra in regler och tecken i huvudet och lära dig att kopplingspedalen inte är bromspedalen. När allt kommer omkring, allt du behöver göra är att gå till testcentret, lysa ditt ljus på vägen, ge examinatorn ett litet leende och bege dig till den feta körprovsfesten. Nu behöver du bara en bil. Och de flesta av de unga killarna skulle mest av allt vilja ägna sig åt sport.

Det är det – problemet med begagnade sportbilar är att de antingen är dyra eller slitna. Eller båda. En ung förare brukar inte ha några extra pengar på sitt konto, och om han är sugen på en billig sportbil har han oftast en uppfinning som en trimmad Opel Calibra, eller om han gillar att experimentera, kanske en Fiat 126p. Med Porsche motor. Och varför glöms Mazda MX-3 bort?

Det är enkelt - eftersom den här tillverkaren inte har haft ett officiellt representationskontor i vårt land på länge, och för många är dess bilar lika exotiska och mystiska som vad japanerna äter. Skillnaden är dock att om du äter en av dem kan du vakna upp med ett ointressant ansikte på sjukhuset och köper du MX-3:an får du mycket glädje. Haken är att allt du behöver göra är att slå bra.

Det skulle inte vara särskilt lönsamt att bygga en sådan bil från grunden, så ingenjörerna satte en kompakt 323-modell i verkstaden, modifierade den lite, ändrade karossen och började sälja till ett högre pris. Det brukade vara så här. MX-3 kan nu köpas för motsvarande en Rolls Royce framskärm, och praktiskt taget alla slitdelar är lätt tillgängliga för basmodellen. Det betyder dock inte att de är billiga – tyvärr har en vanlig gummibit med en varumärkeslogotyp i Japan alltid konkurrerat med marknadspriset på guld. Men det var åtminstone konstant. Även om det inte finns några problem med förbrukningsvaror, finns de redan med karosseri - det är bättre att undvika exempel med en ointressant plåtslagare. Och vad är felfrekvensen efter så många år?

Det största problemet med den här bilen är att den bara är gammal. De första exemplaren kom ut på marknaden 1992 - sedan gick alla med pudelfrisyr, och personer med synnedsättning fick bära plastklumpar som täckte halva ansiktet - detta illustrerar perfekt hur lång tid som redan har gått, idag skulle någon vara inlåst i djurparken . Det är därför du måste förlåta Mazda för att han gick sönder. Men i själva verket pratar vi främst om fjädringen, eftersom det inte finns mer elektronik i den här bilen än i medelblandaren, även om man kan räkna med snygg utrustning i stil med elfönsterhissar, centrallås eller servostyrning. Vad behöver då repareras? Fjädringen är huvudsakligen gummi- och metallelement. Dessutom kan avgassystemet redan ha hanterat rost, och de flesta gummielement, inklusive packningar, måste ersättas med nya, eftersom de krossas. Bromsar fungerar mycket bra om systemet är välskött och rengjort då och då. Vid otidigt underhåll fastnar trummorna med självjusterande kammar och bromsoken kan redan läcka. Det är svårt att fästa på andra element, eftersom maskinen helt enkelt är hållbar. Det finns en god nyhet för detta - MX-3 avvecklades först 1998, vilket innebär att du fortfarande kan köpa kopior av de tider då folk gick inte som "pudlar", utan som "rekrytering". Som ett resultat är sådana exemplar mycket yngre och kan vara mycket trevligare att använda. Det beror dock helt på hur "tokig" den tidigare föraren var – och vad han har under huven.

Diesel är bättre att inte leta efter. För det första såg japanerna på den tiden dem förmodligen som Satans verk och var inte särskilt intresserade av dem, och för det andra är det här en sportbil och det finns helt enkelt inga dieslar i den. Bensinenheter har bara två krafter. 1.6L har 4 ventiler per cylinder, men fick till en början bara 89 mil. Räcker detta för dynamisk körning? Om över 13 sekunder till "hundratals" kan betraktas som ett substitut för sport, så ja, men varför varva upp dig om barn som springer runt på gården accelererar bättre? Efter 1994 modifierades motorn och förutom vridmomentet höjdes dess effekt även till 107 hk. Bilen är lätt, så det räckte med att accelerera på mindre än 10 sekunder, även om dess manövrerbarhet förblev försumbar och arbetskulturen var dålig. Den här versionen är dock verkligen ett bra val - förutom tändsystemet går den praktiskt taget inte sönder alls, tål stora körningar och är lätt att underhålla. Bara det faktum att ingen blir blöt av onödiga känslor när man kör den. Såvida inte den andra enheten av en extremt konstig design - den har 1.8 liter och så många som sex cylindrar, i en V-formad konfiguration. Trots allt – 6-cylindriga BMW-motorer hade en volym på 3 liter och fortsatte att arbeta i rad, Mazda hade nog en vision om att skapa en sådan motor och det blev ganska bra. Utmärkt ljud, påtaglig kraft från dessa lägsta varv och smidig drift - det är vad det ber att trycka ner "gasen" i golvet. Och detta är problemet med den här cykeln - den täpps ofta bara igen och kan ta upp till 1 liter olja per 100 km. Så är en sådan bil lämplig för vardagsbruk?

Självklart. Det finns dock några begränsningar. Bagagerummet kommer att passera för en sportbil - det är 289l. Men dess höga laddningströskel innebär att du antingen måste spela Michael Jordan och kasta allt från triangeln på honom, eller köpa en plattform. Den stora kroppslinjen dikterade en annan begränsning - maximalt barn får plats i ryggen. Eventuellt en rottweiler om någon föder upp den. Dessutom är baksidan av soffan ganska vertikal och belastar lätt ryggraden. Framsidan är helt annorlunda. Fåtöljerna måste ha designats uteslutande av en fluffig japan, för överraskande nog är de "skräddarsydda" för europeiska storlekar. Inte nog med det, de är bekväma att sitta i och håller kroppen perfekt i hörnen. Själva cockpiten var ett perfekt exempel i en tid då asiaten inte ville producera instrumentbrädor klonade från VW Golf. Nu ser det hela fortfarande specifikt ut, även om det pirrar lite att det är dystert, på sina håll smaklöst och ålderdomligt. Interiören är dock inte utan en sportig stil - den är lågt inställd, den centrala tunneln kramar om föraren, och ljudisoleringen är så dålig att du kan höra varje rörelse av kolven i motorn. Och detta är en stor fördel i fallet med en V-formad enhet.

Om MX-3 är ganska bra, varför är den då av lite intresse för någon? För att han är för gammal? För det är en Mazda och du vet inte vad det är? Jag vet inte, men den nyfikna som letar efter en billig sportbil kommer att ta MX-3 – resten kommer säkert att förföras av den trimmade Caliber. Eller Fiat 126p med Porsche-motor.

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från det aktuella erbjudandet för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]