Alfa Romeo 145 - liten stor italienare
De är passionerade entusiaster som kan uthärda mycket och förlåta ännu mer i kärlekens namn och föremålet de älskar. De vet vad de älskar och de ägnar sig åt sin passion med omsorg. Som regel tillåter de oss inte att säga ett dåligt ord om föremålet för deras begär, och när detta begärs föremål också sviker dem, kan de rimligen förklara var och en av dess ofullkomligheter.
Dessutom kan de göra denna ofullkomlighet till ett attribut hos bilen som skiljer den från masskonkurrenter. Alfaholics, människor som är beroende av sin Alf Romeo, som är redo att hoppa in i elden bakom sina bilar.
Mer än en gång anklagades jag för att ha fokuserat överdrivet på nackdelarna med Alfa Romeos och inte tillräckligt lyft fram deras fördelar. Normalt i en sådan situation svarar jag att jag inte skapar en sådan verklighet, jag beskriver bara den. Den här gången kommer jag dock att försöka fokusera på modellens egenskaper som gör att så många människor älskar den. Inte en blinkning om eventuella designdefekter och brister. De som är intresserade kommer att "få reda på det" ändå, för ärligt talat så behöver de inte ens leta allt för länge.
145-modellen är en tredörrars halvkombi med en extremt karaktäristisk, typisk Alfa Romeo, bula. Han debuterade på bilsalongen i Turin 1994, där han togs emot otroligt varmt. Hur som helst, det varma välkomnandet borde inte komma som någon överraskning - trots allt stod studion "Centro Stile" under ledning av Walter de Silva för den yttre designen. 145-modellen skulle ersätta den strukturellt föråldrade Alfa 33.
Aggressiv siluett, med aggressiv och karakteristisk för Alfa-fronten och dynamiken synlig i nästan varje tum av fordonet gav honom många beundrare. Det typiska varumärket för Alfa Romeo är skickligt integrerat i frontförklädet. I sidlinjen dras uppmärksamheten till delikat prägling och den stigande linjen av fönster, vilket ger bilen en sportig karaktär.
Alfa Romeo 145 byggdes på plattformen till Fiat Tipo, bilen från 1989. Med en mätning på drygt 4 meter gav bilen hyfsat utrymme inuti för fyra passagerare. Axelavståndet på 254 cm gjorde det dock mest behagligt att färdas på de två första sätena.
Interiören är klar på ett typiskt Alfa Romeo-sätt - sportiga, bekväma säten, en fin liten ratt, enkla och läsbara blinkers. Efter moderniseringen dök det upp runda luftintag, vilket betonade originaliteten och den sportiga bilden av bilen.
Till en början hade 145-modellen fyra motorer, tre bensinmotorer och en dieselmotor under huven. 1.9-litersdieseln försåg bilen med 90 hk och säkerställde tillräcklig prestanda. Men för riktiga fans av Alfa var bensinenheterna av boxertyp viktiga - mestadels dynamiska och bra ljud, om än i strid med driftsekonomin.
Motorn på 1351 cm3 är ibland märkt annorlunda - 1.3 l V eller 1.4 l 8V. Den genererar 90 hk och ger bilen tillräcklig dynamik som mest – nästan 13 sekunder till 100 km/h är ingen uppenbarelse. 1.6- och 1.7 l-enheterna levererar 103 respektive 129 hk - de ger bilen anständig acceleration, och den kraftfullare enheten kan till och med accelerera en liten Alfa till 200 km/h.
1997, med anledning av moderniseringen, drogs alla boxerenheter ur sortimentet av motorer och ersattes med moderna sextonventils Twin Spark-motorer, utrustade med två tändstift per cylinder. De nya enheterna märkta med TS-symbolen (1.4 l - 103 hk, 1.6 l - 120 hk, 1.8 l - 150 hk, 2.0 l - 155 hk) ger inte bara bilen bättre prestanda, utan hanterar också bränslet skonsammare och prestera mycket bättre när det gäller tillförlitlighet. Ett år senare, 1998, dök även den utmärkta JTD-dieselmotorn med common rail-teknik upp under huven.
Alfa Romeo 145 är först och främst en extraordinär bil: den ser bra ut, lagom rymlig, kör bra, men inte heller utan brister, och i versioner med boxermotorer är den ofta nyckfull. Ändå har 145-modellen en speciell plats i hjärtan hos Alfa Romeo-entusiaster, och detta beror till stor del på... den nyckfulla karaktären som ger denna bil dess själ.
