Mazda CX-7 CD173 Challenge

Jag vet inte varför vi på redaktionen inte uppmärksammade den uppdaterade designen av Mazda CX-7. Antingen på grund av vår ouppmärksamhet (jag skulle säga att tidigare överbelastning, men låt oss lämna det som det är), för lite annonserad produkt, eller helt enkelt för få ändringar - vem vet.

Det hände bara att några av oss blev förskräckta när vi tog över testet CX-7 och sa vad som är nytt med den här bilen, förutom den moderna turbodieseln, som (äntligen!) Även gick under däcket på CX.

Femvägstest - varför redan? Sedan stötte jag på fotografier på den gamle mannen och jämförde dem med nykomlingen. Åh, mina herrar, låt oss komma tillbaka, det finns mycket fler förändringar än vad som omedelbart kan tillskrivas nya CX-7.

framdelen Bilen har fått vissa funktioner i familjens design, den nyaste stötfångaren, däcken är nu utrustade med aluminiumfälgar i olika former och karossen är dekorerad med nya färger.

Det faktum att Mazda CX-7 fortfarande ser sportig ut bland "mjuka terrängfordon" (eller snarare urbana, eftersom män i princip inte gillar detta ord) kan redan ses från det ledande fotot av vår Alyosha. Inget revolutionerande, men tillräckligt för att hålla CX-7 igång i några år tills de släpper en ny bil.

Det är en liknande historia inom... Om du inte hade en bensinversion (de andra inte hade) eller om du inte har flyttat från gammalt till nytt i kabinen, då känner du att CX-7 alltid har varit så. Men så är inte fallet.

Det är nytt ratt, för vilken tiden har kommit, eftersom det är orimligt bekvämare för föraren på grund av ergonomi, samt ett bra lager med praktiska knappar för radio, farthållare och färddator, ny klädsel, en annan form av sensorer och material borde vara mer prestigefyllda.

Med ratten och sensorerna träffade Mazda marken och lock och material kunde ha varit mer originella. Vi kommer inte att hävda att de inte är av god kvalitet eller till och med att de är obehagliga eller fula, men vi håller inte heller med om påståendet att de är prestigefyllda. Åtminstone inte med Challenge -utrustning, som är mellanväg mellan Emotion, Challenge och Revolution -utrustning.

Materialen är för mörka, inte särskilt uttrycksfulla och inte för prestigefyllda vid beröring, vilket skulle få bilister att rysa. Medan Mazda ståtar med sportig prestige, skulle jag tidigare säga att de är helt på den sportiga sidan.

Se bara på det nya sensorermed en giftig röd färg och rundade former med djupa hack, liksom mittkonsolen och installationen av två skärmar överst säkerställer att det är dynamiken i formen som kommer att öka trycket på känsliga passagerare.

Den enda (design)nackdelen är en extra skärm högst upp på mittkonsolen, som ger föraren information om bränsleförbrukning, händelser bakom bilen (kamera) och – med bättre utrustning – navigationsvärdar. Den är för stor för färddatorn och fungerar som en designerutomjording, den är mest användbar för kameran och helt klart för liten för navigering.

Det ser ut som att designers sade det viktigaste om storleken, och sedan fick teknikerna fylla den här skärmen med något. Bristen på sunt förnuft bevisas också av valet av elektroniska parkeringsmöjligheter. V Testutrustning du får till och med en backkamera, och huvudsensorerna finns med i tillbehörslistan.

I testfallet hade vi sensorn och kameran på baksidan, och ingenting på framsidan. Fel. Mazda CX-7 är ingen genomskinlig bil, än mindre en liten som skulle klara sig utan sensorer på trånga stadsparkeringar. Du kan chansa, men tro mig, sista ordet om karossens kurvor kommer inte att vara upp till Mazdas designers. .

Han är fantastisk körposition, med undantag för en något högre växelspak, är det bara en mindre lämplig del av sätet som kommer i vägen. Jag vet inte hur Mazdas designers lyckats få det långa sätet att passa perfekt (500mm är i stort sett standard på dessa bilar, så CX-7 är helt likvärdig med konkurrenterna) när det känns som en tredjedel mindre.

Kanske är lutningen skyldig för denna vilseledande känsla, eftersom sätet förmodligen är för lågt framåt? Det skulle vara svårt att reda ut problemet, men vi kan säga att mindre förare kommer att sitta bättre i Mazda CX-7, som inte kommer att vara så orolig för den "för korta" delen av sätet. Låt dig inte luras av de senaste posterna:

Mazda CX-7 är kanske inte så prestigefylld och sofistikerad som vissa tror, ​​men det kan också glädja ditt hjärta på grund av mindre brister som de letade efter med ett förstoringsglas. Faktum är att han har rätt sportracingsärskilt på grund av vindrutans lutning (A-stolpen stiger i 66 graders vinkel!), giftiga dynamiska instrument och en vacker ratt, samt bekvämlighet för hela familjen.

Den högre tröskeln ger en bekväm ingång för äldre, en hög position, en känsla av trygghet och transparens och gott om plats i både kupén och bagagerummet, lägger till en nypa som renrasiga idrottare vanligtvis saknar.

Även bakom ratten verkar Mazda ha tagit sig an de mest dynamiska förebilderna. Vi pratar om BMW X3, Honda CR-V och andra som älskar att svänga, men trots de nya stötdämparna ville Mazda inte offra komforten. Eftersom sporten aldrig kommer att bli bekväm (hmm, bara luftfjädring på den mest prestigefyllda nivån) gjorde Mazda en kompromiss.

Till skillnad från bensinversionen (kom ihåg 2-liters turbomotorn med 3 "hästkrafter") har turbodieseln elektrohydraulisk servostyrning, vilket är mer skämtsamt på parkeringsplatser än i bergskedjor. Det är samma sak med chassit (McPherson fjäderben fram och multilänk bak), eftersom du inte behöver gå till en kiropraktor för att köra genom hålen, men du kommer inte att känna dig som en knapp i formeln , även i hörnen.

Växellåda den är bra, kanske lite känslig för kyla, men när oljan värms upp är den tillräckligt snabb även för den mer bestämda högern hos den mer krävande föraren.

Mazda, precis som Subaru, ägnade mycket tid åt att presentera den. turbodiesel motor... För mycket, definitivt. Men medan Subarus ursäkt var att de ville skapa en modern fyrcylindrig boxermotor som var mycket mer raffinerad än den klassiska inline-fyra, kom Mazda teoretiskt inte på något nytt.

Faktum är att 2-liters turbodieselmotorn bara är en kombination av den senaste tekniken som nu är "trendig" på grund av mindre föroreningar och inget mer. Motorn har Common Rail direktinsprutning (2 munstycken, tryck upp till 10 MPa!), en ny turboladdare med en modifierad bladgeometri och en efterkylare. Allt tillsammans är det packat i aluminiumlegering.

Kompensationsaxeln ger mindre buller och den dubbla kamaxeln (DOHC) är kedjedriven för enkelt underhåll.

Viss originalitet manifesterade sig bara i Avgassystemeftersom CX-7 har ett nytt Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) -system utöver dieselpartikelfiltret, vilket minskar NOx-utsläpp (omvandlar kväveoxider till ofarligt kväve och vatten) och uppfyller därmed Euro 5-miljöstandarder. låt oss bara säga att upp till 95 procent av Mazda CX-7 kan återvinnas eller återanvändas.

Mazdas stads SUV har också seriell fyrhjulsdrift... I grunden driver motorn bara framhjulen (lägre bränsleförbrukning), och vid behov fördelar elektroniken upp till 50 procent av vridmomentet till bakhjulen. Systemet styrs automatiskt av ett antal sensorer som rattvinkel, hjulhastighet, lateral acceleration och ventilläge, så föraren behöver inte ansluta ytterligare 4x4.

Naturligtvis är den svaga punkten i ett sådant system näsan på bilen, som vid överbelastning sparkar dig ur svängen och på marken kommer du att bromsas av skor (mer lämplig för vägdjungel) och avståndet från marken (lite mindre än 21 centimeter).

Så sunt förnuft gäller: en stads -SUV är mer lämpad för banåkning än extrema backar, och även när det snöar, tänk på att du måste stoppa 1 ton (tom bilvikt med medeltung förare).

Det är alltid lättare att komma till toppen än tillbaka till dalen, även om standard ABS-, EBD-, DSC- och TCS -system hjälper de oerfarna. Och som en kuriosa: på grund av den större vikten har det starkare bensinsyskon 23 mm mindre bakhjul!

Ett bra pris, attraktivitet efter en designuppdatering och användarvänlighet är trumfkorten som även den okunniga (jag skulle säga överbelastade, ouppmärksamma, ytliga?) inte kan undgå att lägga märke till i den här bilen. Den ouppmärksamma kommer att ångra sig en dag.

Ansikte mot ansikte. ...

Dusan Lukic: När vi först testade CX-7 år sedan, med en turboladdad bensinmotor i näsan, erkänner jag att jag var ganska imponerad. En SUV som kan dra som en sportbil (och därför också annonsera och bete sig) utan att göra avkall på användbarheten. Ja, den hade en manuell växellåda, men okej, med en 260-hästars turboladdad bensinmotor är det förståeligt. Sportsfordon.

Användarvänligheten kvarstår med den fräscha CX-7, men kombinationen av en fyrcylindrig dieselvibrator som är starkare än kraftfull och en manuell växellåda är ett skott i armen. Mycket manuell isolering och bra automation skulle åtminstone motivera denna Mazdas helt genomsnittliga prestanda. CX-7? Japp, men bara turboladdad.

Saša Kapetanovič: Japanerna har kommit in på den europeiska marknaden ganska länge med bensinversionen av CX-7. Och när de kände stor kundkänsla introducerade de äntligen dieselversionen. Som testteamledare måste jag svara dig varför Mazda accelererade nästan två sekunder bättre än fabriksdata i våra mätningar. Men jag kan verkligen inte hitta den. Men jag vet att motorn studsar bra när den är vid rätt varvtal. Den saknar lite respons när det gäller att accelerera utan att växla. Minuset med mini är bara enstegsuppvärmning.

Hur mycket kostar det i euro

Testa biltillbehör:

Metallfärg 550

Bakre parkeringssensorer 190

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Mazda CX-7 CD173 Challenge

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	25.280 €
Testmodellkostnad:	34.630 €
Kraft:	127kW (173 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,5 l / 100 km
Garanti:	Allmän garanti 3 år eller 100.000 10 km, 3 års mobilgaranti, 12 års lackgaranti, XNUMX års rostgaranti.
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.732 €
Bränsle:	10.138 €
Däck (1)	2.688 €
Obligatorisk försäkring:	3.280 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.465 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 33.434 0,33 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 86 × 94 mm - slagvolym 2.184 cm? – kompression 16,3:1 – maximal effekt 127 kW (173 hk) vid 3.500 11,0 rpm – genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 58,2 m/s – specifik effekt 79,1 kW/l (400 hk) s./l) – max vridmoment 2.000 Nm vid 2 liter. min - 4 överliggande kamaxlar (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,818; II. 2,045 1,290 timmar; III. 0,926 timmar; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - differential 1 (2:a, 3:e, 4:e, 3,526:e växlarna); 5 (6:a, 7,5:e, backväxel) – hjul 18 J × 235 – däck 60/18 R 2,23, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 199 g/km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakskiva, ABS, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.800 2.430 kg - tillåten totalvikt 1.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.870 mm, främre spår 1.615 mm, bakre spår 1.610 mm, markfrigång 11,4 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.530 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 69 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l).

Våra mått

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometertillstånd: 6.719 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	16,7 år ( 134 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,5 / 12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	19,1 / 21,8s
Maximal hastighet:	204 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	8,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,6 l / 100 km
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 80,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	60dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	61dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	60dB
Tomgångsljud:	40dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (347/420)

• Han flirtar lite med sportighet, han vill behaga med komfort och utrustning och vill samtidigt vara användbar. Lite av allt, men alla kan inte vara nöjda. Mazda CX-7 är kort sagt en bra kompromiss utan att gå till ytterligheter.

• Exteriör (14/15)

  Harmoniskt, dynamiskt, i princip vackert och välgjort.

• Interiör (99/140)

  Bra ergonomi (inga säten), kvalitetsmaterial (även om de fungerar billigt), bra utrustning och en sportig miljö.

• Motor, växellåda (54
  
  
  / 40)

  Indirekt servostyrning, drivlina och chassi tillräckligt bra för att möta behoven snabbt och i lugn takt.

• Körförmåga (60
  
  
  / 95)

  Pedalmässigt liknade de lite Audi (vad gäller förhållandet mellan gas och grepp), en något högre växelspak, ett säkert läge på vägen.

• Prestanda (32/35)

  Accelerationen är till och med betydligt bättre än fabriksacceleration, och med flexibilitet är det känt att motorn blir lat i femte och sjätte växeln.

• Säkerhet (50/45)

  Den har allt du behöver för att säkerställa säkerheten, men inget mer.

• Ekonomi

  Genomsnittlig bränsleförbrukning och garanti, utmärkt basmodellpris.

Vi berömmer och förolämpar

motor

utförande

transparens (och sportighet) mätare

kamera på röven

fyrhjulsdrivet fordon

fatstorlek

priset på grundversionen med en turbodieselmotor

sen ankomst av turbodieseln

för kort (eller olämplig) del av sätet

parkeringssensorer som tillbehör

mittdisplay i mittkonsolen