Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer än reparationer

Den andra upplagan av Mazda CX-5 är en av de bilar där vi bara kan se med ett ögonkast att det faktiskt är mer än bara en modifierad mask. Japanerna var nog så nöjda med utseendet på bilen (och det är vi också) att de inte verkade kräva revolutionerande förändringar av designerna. Den enda revolution vi ser här är utrustningsetiketten. Mazda bestämde sig dock för att deras senaste globala hit behövde en så stor översyn att de kunde kalla den nya Mazda CX-5. Det finns många förändringar, men som sagt, du hittar dem inte på ett ögonkast.

Jag kommer att lista vad Mazda-marknadsförare påpekade: en hel del komponenter lades till eller ändrades till kaross och chassi, karossen förstärktes, styrväxeln, stötdämparna och bromsarna uppdaterades, vilket förbättrade två saker: hantering och mindre buller från hjul. Med den extra G-Vectoring Control, som är en Mazda-specialitet, ger de ännu bättre körstabilitet vid acceleration. Det finns en hel del fler saker, men egentligen handlar det om förbättringar och småsaker som tillsammans bara ger ett bra slutresultat. Dessa är till exempel att byta riktning på huven, vilket nu gör att du kan minska vindflödet genom torkarna, eller att byta ut vindrutorna mot mer akustiskt bättre. Det har kommit mycket mer nytt inom elektronikteknik, där det såklart skett mycket innovation sedan 2012 då den första generationen av CX-5 kom ut. De samlade dem under etiketten i-Activsense Technology. Den bygger på ett automatiskt nödbromssystem som arbetar upp till 80 kilometer i timmen, och som även känner igen fotgängare. Nytt är också LED-strålkastarna med automatisk strålstyrning och spolarsystemet. Det finns också en ny projektionsduk på förarsidan av instrumentbrädan. Några fler av dessa vackra tillbehör finns till CX-5 – om den har samma utrustning som vår.

Allt detta gör ett gott intryck när vi kör denna Mazda på vägen, men vi har fortfarande inte kunnat hitta några märkbara förändringar när det gäller körning och prestanda. Men det betyder inte att det här är en genomsnittlig bil, tvärtom var den första generationen verkligen en av de bästa i sin klass. Det är också värt att notera den inre finishens solida kvalitet: ju högre materialkvalitet, desto lägre kvalitet på finishen. Användbarheten är också bra. Mazda hävdar att de också har förbättrat kvaliteten på sätena, men tyvärr har vi inte haft en chans att jämföra gammalt och nytt och vi kan bara ta vårt ord för det. Den lite större mittskärmen (sju tum) är en förbättring för Mazda, men konkurrenterna har en större och mycket mer modern gränssnittsdesign. De är en vridknapp som verkligen gör det säkrare att hitta menyer än att bläddra genom skärmen (jag skriver den här kommentaren även om det får unga medlemmar av redaktionen att tro att jag är en föråldrad konservativ som inte går emot modern smartphone -navigering!) . Du kan också lägga till en kommentar om användarens användbarhet (inaktuella data, långsamt svar).

Det är värt att notera att bakluckelyften nu assisteras av elektricitet, att ljudet från Bose ljudsystem är gediget, att CX-5 även har två USB-portar för baksätespassagerare, så vi kan spara handskar för ett bekvämt grepp på vintern - det finns uppvärmning.

Mindre söta var de mycket föråldrade knapparna till vänster under instrumentbrädan för att öppna tanklocket och bagagerummet, vi missade också det faktum att det inte längre är möjligt att stänga vindrutan med en fjärrnyckel som vi kan glömma att stänga, som tidigare Mazda -bilar visste redan!

Även om motorn och drivenheten inte har genomgått många uppgraderingar, försämrar detta inte på något sätt den goda upplevelsen. Kombinationen av en större fyrcylindrig turbodiesel (2,2 liter med mer effekt) och en automatlåda verkar mycket trevlig och ger tillfredsställande köregenskaper. Fyrhjulsdriften fungerar också mycket bra (trots att bilen inte är konstruerad för rally). Mazda CX-5 presterade också bra med tillfredsställande väghållning och något sämre körkomfort. Detta (också traditionellt) tillhandahålls av den stora hjulstorleken (19 tum), som försämrar komforten på dåliga vägar och vid plötsliga korta stötar på asfalt, broskarvar eller andra platser.

Lite överraskning är också tankesättet hos Mazda -designers som inte kommer i närheten av användarna: alla speciella inställningar relaterade till elektroniska prylar återställs till sina ursprungliga värden när motorn stängs av, lyckligtvis, åtminstone detta gör det inte hända. till farthållare.

Nya CX-5 måste nu hantera en hel del nya konkurrenter, varav de största är Tiguan, Ateca och Kuga. På något sätt i denna prisklass rör sig priserna på nya artiklar också, men naturligtvis bör det noteras att allt tack vare en så välutrustad bil som CX-5, med den rikaste utrustningen från Revolution Top. Den här är också mycket "bäst" för priset, dvs.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Läs mer:

Mazda CX-5 CD150 AWD Attraction

Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

Grundläggande information

Försäljning:	Mazda Motor Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	23.990 €
Testmodellkostnad:	40.130 €
Kraft:	129kW (175 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	206 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km
Garanti:	5 års allmän garanti eller 150.000 12 km, 3 års rostskyddsgaranti, XNUMX års färggaranti.
Systematisk bedömning	20.000 XNUMX km eller en gång om året. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.246 €
Bränsle:	7.110 €
Däck (1)	1.268 €
Värdeförlust (inom 5 år):	13.444 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.195 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 34.743 0,35 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 86,0 × 94,3 mm - slagvolym 2.191 cm 3 - kompression 14,0: 1 - maxeffekt 129 kW (175 hk) s.) vid 4.500 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 14,1 m / s - specifik effekt 58,9 kW / l (80,1 hk / l) - maximalt vridmoment 420 Nm vid 2.000 2 rpm / min - 4 kamaxlar i huvudet (rem) - XNUMX ventiler per cylinder - direkt bränsleinsprutning.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 3,487 1,992; II. 1,449 1,000 timmar; III. 0,707 0,600 timmar; IV. 4,090; V. 8,5; VI. 19 – differential 225 – fälgar 55 J × 19 – däck 2,20/XNUMX R XNUMX V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 206 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,5 s – medelbränsleförbrukning (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 152 g/km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva, ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (spak mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.535 2.143 kg - tillåten totalvikt 2.100 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.550 mm - bredd 1.840 mm, med speglar 2.110 mm - höjd 1.675 mm - hjulbas 2.700 mm - band fram 1.595 mm - bak 1.595 mm - markfrigång 12,0 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 850–1.080 650 mm, bak 900–1.490 mm – främre bredd 1.510 mm, bak 920 mm – huvudhöjd fram 1.100–960 mm, bak 500 mm – framsäteslängd 470 mm, baksäte 506 mm kupé – lugga 1.620 mm. 370 l – styrdiameter 58 mm – XNUMX l bränsletank.

Våra mått

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Däck: Toyo Proxes R 46/225 R 55 V / Vägmätarstatus: 19 km
Acceleration 0-100km:	10,4s
402 m från staden:	17,2 år ( 131 km / h)
Maximal hastighet:	206 km / h
testkonsumtion:	8,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,9 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 66,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (349/420)

• Utvecklarna av den andra upplagan av CX-5 lyssnade på många kommentarer från testare och andra användare av den första och förbättrade den avsevärt, även om utseendet förblev praktiskt taget oförändrat.

• Exteriör (14/15)

  Likheten med föregångaren är en utmärkt men övertygande fortsättning på familjelinjen.

• Interiör (107/140)

  Några intressanta tillbehör skapar en trevlig atmosfär, en liten mittskärm ersätter en projektionsskärm framför föraren, gott om bakutrymme och ökad bagageutrymme.

• Motor, växellåda (56
  
  
  / 40)

  Motor och transmission är en övertygande kombination, liksom fyrhjulsdrift.

• Körförmåga (59
  
  
  / 95)

  Lämplig position på vägen, men lite stora hjul för att visa bilen bekvämt.

• Prestanda (27/35)

  Kraften är mer än tillräckligt för att säkerställa välbefinnande under alla körförhållanden.

• Säkerhet (41/45)

  Den uppfyller höga säkerhetsstandarder med valfria elektroniska assistenter.

• Ekonomi (45/50)

  Prisfördelen och utmärkta garanti och mobila garantivillkor kompenseras något av högre genomsnittlig förbrukning och en osäker förväntan om värdeminskning.

Vi berömmer och förolämpar

motor och växellåda

flexibilitet och användbarhet

utseende

LED strålkastare

eget gränssnitt för infotainmentsystem

komfort på dåliga vägar