Honda TRX 250

Ja, visdom säger så, och tyvärr ligger det många gånger mycket sanning i det. Tyvärr, eftersom vuxna leksaker som regel är dyra. Man kan säga om denna Honda: ja, det är inte alltid fallet. Ja, denna TRX 250 är ett undantag i världen av ATV:er, som skapades på fabrikerna hos stora japanska tillverkare. Det är här globaliseringen lönar sig: billig arbetskraft har fört samman glada förare med enkla men hållbara komponenter.

För inte så länge sedan skrev vi om den sportiga och mycket giftiga racing Honda TRX 450 och berättade att utan någon erfarenhet av att åka denna best är det mycket farligt. Nu har historien vänts upp och ner. Hondas sport-ATV är väldigt nybörjarvänlig. Stör inte gastillförseln. Med ett välbalanserat chassi och ganska hyfsade körkulprestanda är det faktiskt en väldigt användbar sak. Exakt hur stor deplacement (åtminstone vid första anblicken) av den oförstörbara encylindriga fyrtaktsenheten, som för övrigt bara är luftkyld och är placerad längsgående i ramen, vet vi inte. Honda döljer på något sätt information om sportmodeller. Men mer än så är det viktigt att ha tillräckligt med ponnyer.

Speciellt för de som sätter sig på en ATV för första gången eller till exempel för kvinnor. Att de lägger mycket kraft på att hitta kompromisser framgår också av vissa detaljer. Vid en första anblick är kopplingen densamma som på andra motorcyklar, men bakom den ligger ett Honda-patent, som kommersiellt har fått namnet sportclutch. Faktum är att kopplingen också kopplar ur utan att klämma ihop handtaget på ratten; Därför slocknar inte enheten när ATV:n står stilla. Kommer du ihåg vad du skulle ge för både en clutch och en nybörjare? En annan sak som lockar är kraftöverföringen till bakhjulen genom drivaxeln. Det finns alltså ingen anledning att oroa sig för smörjning, spänning och underhåll av drivkedjan.

Med en solid konstruktion (plasten är också högkvalitativ, motståndskraftig mot repor och brott) och en anständig fjädring som absorberar stötar bra, är TRX 250 en fantastisk biljett för den här typen av fyrhjulsnöjen. Det är synd att en sådan butik inte har ett typgodkännande och följaktligen en registreringsskylt. Men till slut, vem sa att de skulle köra på vägarna. Kul på planen, eller hur? !!

Petr Kavcic, foto? Boštjan Svetlicic

Honda TRX 250 R

Testa bilpris: 4.500 EUR

motor: encylindrig, luftkyld, 4-takt, 229 cm? , förgasare, elstartare

Maximal effekt / vridmoment: t.ex.

Energiöverföring: 5-växlad växellåda + back, kardan, sportkoppling.

Ram: stålrör.

Suspension: hjul med individuell fjädring fram, dubbla styrningar, enkel stötdämpare bak.

bromsar: två spolar framför? 174 mm, bakre trumma.

Däck: fram 22 × 7-10, bak 20 × 10-9.

Sitshöjd: 797 mm.

vikt: 163, 3 kg.

Bränsle: 10, 2 l.

Representativ: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. [phone], www.honda-as.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ kul

+ användarvänlighet

+ nybörjarvänlig men ändå en mycket rolig leksak

+ bromsar

+ tillverkning och komponenter

+ pris

- Ej godkänd för vägtrafik

– ibland ville jag ha en till "häst" i stallet

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 4.500 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: encylindrig, luftkyld, 4-takts, 229 cm³, förgasare, elstartare

  Vridmoment: t.ex.

  Energiöverföring: 5-växlad växellåda + back, kardan, sportkoppling.

  Ram: stålrör.

  bromsar: två ø 174 mm spolar fram, trumma bak.

  Suspension: hjul med individuell fjädring fram, dubbla styrningar, enkel stötdämpare bak.