Provkör Mazda 6 vs Opel Insignia och Peugeot 508: semestertid

Att bära mycket bagage utan att offra körglädje görs oftast med en kraftfull bensinmotor. Jämförelsen av Mazda 6, Opel Insignia och Peugeot 508 visar vad som kan vara annorlunda.Medlet för att uppnå detta är en dieselmotor med en dragkraft på 400 Nm.

Om du skulle på semester med en dieselbil lastad med barn, tält och kylväskor, måste du ha känt lusten att få mer dragkraft och kraft på den första branta sträckan. Dra inte husbilen åtminstone en gång i höger körfält med gaspedalen intryckt mot metallplåten och utan dragkörning att köra om. Börja klättra åtminstone en gång och räkna inte med hur många låga växlar du måste växla. Åtminstone en gång när du äntligen anländer och blir av med ditt bagage och passagerare, ta en tur på de närliggande ormarna. Sådana saker.

Nuförtiden vore det fel att säga att sådana bilar bara finns i Audi, BMW eller Mercedes. Tillverkare som Mazda, Opel eller Peugeot har länge erbjudit kraftfulla och därför snabba dieselkombi till betydligt mer attraktiva priser. Till exempel är den nyligen uppdaterade Opel Insignia Sports Tourer, vars biturbodiesel utvecklar 195 hk, med i prislistan för 56 850 leva, Mazda 6 Kombi (175 hk) som deltar i detta test kan bli din för 63 980 leva, och för den förbättrade Peugeot 508 SW med 180 hk. pris i Tyskland - 38 euro (i Bulgarien erbjuds för närvarande ett 000 hk-alternativ till ett pris av 163 51 leva; en kraftfullare motor motsvarande Euro 307 kommer att dyka upp under hösten tillsammans med den omstylade versionen av modellen).

Mazda 6 är lätt och smidig

Om du är sugen på dynamisk körning på vägar med mycket kurvor kan vi rekommendera 1,5-tons Mazda 6. Stationcaren blir kvick, håller sig neutral länge vid acceleration och hanterar lite som en lek. Det kan nämnas här att de vanliga 19-tumsdäcken rullar lite stelt och styrningen kunde ha gett bättre back-to-road-uppkoppling, men det kommer knappast att dämpa de varma känslorna för 2,2:ans kombi. Först och främst krediteras de med den sensationella biturbodieseln - i kombination med en tät transmission med "korta" växlar visar den 4000-liters självantändande enheten inte bara imponerande bra sätt, utan tar också glatt upp hastigheten upp till 420 centimeter. minut. Med 7,2 Nm ger den den mest kraftfulla dragkraften av alla testade modeller och klarar, trots att den har den mest sportiga dynamiska prestandan, en genomsnittlig bränsleförbrukning på 100 l/14 km. Samtidigt uppfyller Skyactiv-motorn med lågt kompressionsförhållande (0:6) redan Euro 508-standarden – utan komplicerade, dyra och underhållskrävande ytterligare katalysatorer, som Peugeot 180 SW HDi XNUMX.

Trots sin chica design är den 4,80 meter långa Mazda inte rädd för att bära bagage. Trunkvolym - 522 liter; tack vare fjärrmanövreringen av förspända fjädrar fälls baksätena framåt, vilket frigör 1664 XNUMX liter lastutrymme och ett plant golv. Passagerarna har heller ingen anledning att klaga. De har inte tillräckligt med utrymme varken ovanför huvudet eller framför fötterna, och på andra raden väntar en mysig soffa.

Den enda kritiken mot Mazda 6 gäller utförandet.

Ytterligare punkter är företagets policy angående utrustningen i Mazda 6. Eftersom 175 hk dieselmotorn. tillgänglig endast med den högsta nivån av Ultimate och detta gör modellen lite dyrare än resten, "sexan" och i standardversionen är nästan helt utrustad: bi-xenon adaptiva strålkastare med en assistent under lång tid, luftkonditionering med automatisk luftkonditionering, läderinteriör med uppvärmda framsäten, parkeringssensorer, backkameravy, filhållnings- och urfartsassistenter, nyckelfri infart, ljudsystem m.m.

Den japanska kvinnan kritiseras bara för prestandakvaliteten. Till exempel stängs dörrarna med ett lätt tinny-ljud och framsätena är tunt vadderade. Och om du försöker separera mattan framför förarsätet kan du riva ut hela mattan.

Opel Insignia ger intrycket av att vara trött och smidig.

I detta avseende är Opel Insignia 11 cm längre och ser mycket mogen ut. Dörrarna stängs och låses med ett kraftigt smell, de bekväma och rekommenderade AGR-sätena rör sig bra, och interiören ser bättre ut än Mazda totalt sett. I linje med detta intryck rider den uppdaterade Sports Tourer i oktober 2013 mycket mjukare, överför praktiskt taget inte karossfel till vägytan och kommer därmed in i rollen som en bekväm bil som glider på vägen.

Bristerna i de mjuka inställningarna visas dock först. Även om styrningen nu är mer exakt lutar gården när man snabbt ändrar riktning och tenderar att vingla. Kör snabbt i en serie svängar? Det är bäst att du inte försöker.

Dieseln med två turboladdare har också sina svaga sidor - ja 195 hk. och 400 Nm vid 1750 rpm låter kraftfullt, men i själva verket drar Euro 5-dieselmotorn mycket mindre spontant än den svagare med 20 hk. Mazdas motor varvar motvilligt och går samtidigt bullrigare och oregelbundet än konkurrenternas väluppfostrade drivlinor. Dess förbrukning i testet ligger dock kvar på 7,1 l / 100 km. På en standardbana för bilmotor och sport, för ekonomisk körning, sprutar dess munstycken inte in mer än 5,3 liter per 100 km i cylindrarna.

En av anledningarna till att Sports Tourer är trött och smidig är förstås dess relativt stora och tunga kropp. Opel-modellen är mer än tio centimeter längre än Mazda och Peugeot kombi och till exempel 191 kg tyngre än den japanska bilen. Tyvärr används inte denna längd. Passagerare gillar inte något märkbart utrymme eller en enorm bagageutrymme.

Ägare bör vara nöjda med den normala lastvolymen för klassen 540 till 1530 liter. Det går inte att frigöra ryggstöd på distans, utan istället kan du beställa en stor låda under golvet och ett praktiskt lastsäkringssystem (BGN 315). De med kortare armar är dock inte besvärliga av ett skrymmande, utskjutande bakre förkläde.

Med ett baspris på 56 850 leva är Insignia med Cosmo-utrustning den billigaste modellen i testet. Om du bläddrar igenom prislistan hittar du lockande, mycket rekommenderade extrafunktioner som det väldigt upplysta AFL + -systemet, adaptiv farthållare med nödstoppfunktion och nyutvecklad peknavigering och förbättrad kartvisning. Men eftersom inget av detta konsekvent finns ombord förloras möjligheten till extra poäng. Det tar ungefär 10 000 BGN för att få utrustningen upp till Mazda-nivån. Praktisk detalj från prislistan: "Eluttag i bagageutrymmet: BGN 235." Om du glömmer att beställa det när du handlar, kommer dryckerna i kylbehållaren att värmas upp snabbt.

Peugeot 508 erbjuder mest utrymme

Allure-utrustade Peugeot 508 SW-ägare kan för sin del njuta av massor av kyld mat och dryck. Hela fyra stycken 12-voltsuttag finns i den välplacerade 4,81 meter långa och minutiöst tillverkade kombibilen. Den enda Peugeot-modellen i testet kan utrustas med automatisk luftkonditionering för baksätena (BGN 1068, inklusive persienner för sidorutorna). Det är verkligen ingen dålig idé, särskilt om du planerar att regelbundet resa till varma platser under din semester. Och om det blir för kallt är det bara att öppna standardpanoramataket så kommer solen in i kabinen. Standard är också ett litet navigationssystem med automatisk nödanropsfunktion samt bekväma, bekväma säten med infällbart lårstöd. Däremot saknas förarassistanssystem. Du kan inte ens beställa en bandbytesassistent. Det är bra att den franska modellen i gengäld betonade de bästa bromssträckorna. 35,3 meter för ett fullstopp i 100 km/h är mer än ett hyfsat resultat.

Detsamma kan sägas om den föreslagna lokaliseringen. Peugeot 508 SW har den längsta hjulbasen (2,82 meter) och den största standardbagagekapaciteten, vilket gör den till den bästa resenären. Dessutom är fransmannen ensam om att erbjuda lättlästa kontroller, ingen långsam pekskärm och bra sikt åt alla håll.

För 508 Blue HDi 180 i Tyskland måste du dock betala 38 000 euro. Varför så dyr? Peugeot erbjuder endast sin nyutvecklade Euro 6-dieselmotor i kombination med en nyutvecklad sexväxlad automatlåda. Den växlar neråt lite oftare än den borde, men passar annars bra ihop med den tysta, tysta dieselmotorn. Precis som med Opel är 2000 Nm från 400 146 rpm tillräckligt med kraft för att enkelt åka upp och ner för backar, men inte tillräckligt för att följa den lättare 226 kg Mazda. Topphastigheten på XNUMX km/h nås också bara med lång acceleration.

Mazda 6 - den obestridda ledaren

Inget dåligt. Den mjukinställda 508 föredrar mysighet och komfort, med bara korta vågor på trottoaren, annars kan den rekommenderas som en lugn, förutsägbar långdistanslöpare med understyrare som behöver besöka nästa bensinstation efter mer än 1000 kilometer. ... Trots automatväxeln behöver Blue HDi 180 mindre diesel än sina två konkurrenter.

Till slut blev det en bra taktik. För medan den sportiga och läckert billiga Mazda 6 är den obestridda ledaren i testerna, kommer Peugeot 508 bekvämt på andra plats. Den bekväma Opel Insignia lider av hårdheten i sin dieselmotor. Alla tre bilarna är dock solida allroundare som lovar en god vila.

Slutsats

1. Mazda 6 Combi Skyaktiv-D 175

487 poäng

Den extremt säkra Mazda 6 är välutrustad, ger massor av körglädje samtidigt som den är en praktisk följeslagare.

2. Peugeot 508 SW HDi 180

470 poäng

Förutom det disharmoniska chassit, får den robusta och rymliga 508 SW det rätt. Bra, smidig motor.

3. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi

466 poäng

Den bullriga och relativt flegmatiska dieselmotorn, liksom dålig utrustning, hindrar Insignia från att ta andraplatsen.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert