Provkör Mazda 6 Kombi AWD mot Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Två kraftfulla dieselvagnar med dubbla växellådor, olika i stil och karaktär

Vilken bil är perfekt för alla tillfällen? I dagens lopp om denna titel är två tvåsitsiga kombi och kraftfulla dieselmotorer i ledningen. Oavsett om det blir det första i finalen på Skoda Octavia RS 4 × 4 eller Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD kommer detta test att visa. Och må de bästa vinna.

Som vi vet är det som är bra med Google att det inte bara ger svar på nästan alla frågor, utan också uppmärksammar dig på många oupptäckta svar. Om en digital person inte vet vad som intresserar honom så mycket, är sökmotorn redo att erbjuda honom sina idéer. Ibland kan detta sluta i en rättegång om någon upptäcks som driver en förbjuden sidoverksamhet. Oftare leder dock sådana sökförslag till trevliga överraskningar: om du till exempel anger "Skoda Oct" innan du trycker på "a" får du "Octavia RS" som första mening - före "Kombi", "Scout" och mer en gång. "Kombi", denna gång med rätt stavning Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elit i Octavia RS

Men Skoda Octavia RS söks inte bara aktivt på Google utan köps också ofta, varför Skoda utökar sortimentet med en dieselversion med dubbel transmission. Kombi med 184 hk Den har också en standardväxellåda med två kopplingar, vilket innebär att den lyckades samla det bästa som VW har. Efter modernisering i början av 2015, Mazda 6 Kombi Skyactiv-D med 175 hk. också utrustad med dubbla växellådor och, precis som Skoda-modellen, hävdar att den är den perfekta bilen för alla situationer i livet: rymlig men inte obstruerande stor, stabil på vägen när som helst på året, samtidigt som den är ekonomisk och tillräckligt snabb.

Skoda-modellen skapar en känsla av lite mer kraft - även på våt beläggning trycker den fyrcylindriga motorn Octavias 1589 7,7 kg framåt utan att tveka och tar lätt upp hastigheten i hela intervallet, endast avbruten av ultrakorta växlingar från den snabba sexan. -hastighet DSG. På 100 sekunder når TDI-modellen 230 km/h och slutet av loppet kommer till cirka XNUMX. Men denna kombi klarar mer än snabb raklinjekörning. Efter sin lätta och exakta styrning rusar den in i kurvor med nöje och tar sig snabbt över dem, imponerande neutral och nästan utan sidolutning. En av funktionerna i RS-versionerna, ESP-sportläget, finns även i den kraftfulla dieselversionen. Efter att ha tryckt på knappen börjar elektroniken sladda i en liten vinkel, vilket ökar nöjet främst av att köra på motorvägen. Men i slalom mellan pyloner har detta över tid nästan ingen fördel.

Skoda Octavia Combi RS imponerar med dynamik och rymd

Tack vare sina balanserade inställningar och enkla kontroller visar Octavia mycket bra tider även med en fullt räddad ESP och bevisar att moderna stabiliseringssystem inte nödvändigtvis saktar ner för skojs skull. Det bästa med RS är dock inte dess dynamiska egenskaper, utan det faktum att allt som är typiskt för Skoda Octavia döljs bakom bekväma sportstolar med bra sidostöd. Och i RS-versionen imponerar kombibilen med välbekanta kvaliteter, som gott om plats för passagerare och bagage, samt en mängd praktiska idéer. Vi ska inte än en gång berömma isskrapan i tankdörren, utan uppmärksamma viktigare saker: till exempel reser sig bakstycket så högt att även personer med en höjd av 1,90 m inte får stötar på huvudet, och bagagerumsöppningen är riktigt bred, som det anstår en autentisk kombi.

Långsiktiga traditioner i produktionen av stationvagnar kan spåras i Mazda Six. Bagageutrymmet är till exempel fäst i bakluckan och lyfter automatiskt upp när det öppnas och göms under golvet i bagageutrymmet. Ryggstöden på baksätena kan lossas från bagageutrymmet och sedan fällas framåt för att undvika de vanliga luckorna där viktiga möbler som köps från IKEA kan gå förlorade.

Mazda 6 Kombi jublar upp med kvalitetsbehandling

Även om Mazda 6 kombi är sju centimeter kortare än sedan, överträffar den Skoda Octavia Combi i både yttre dimensioner och passagerarutrymme. Dessutom höjer bilen stämningen med sina högkvalitativa plaster, mjuka mattor och takpaneler i rostfritt stål på den repkänsliga lastdörren. Precis som BMW I nya 7 -serien är Mazdas infotainmentsystem baserat på en kombination av en pekskärm och en kontroller som roterar och trycker. Det är en bra idé: när du står still kan du snabbt välja en adress genom att trycka på navigationssystemets display, och medan du kör kan din hand vila bekvämt på mittarmstödet.

"Komfort" är redan en av huvudfunktionerna som kännetecknar Mazda. Även om den testade Sports Line har 19-tumshjul är dess fjädring betydligt bekvämare för passagerarna än den extremt åtsittande Skodan med sin 18-tums tätning. Det mesta av stöten från de korta svajstänger som Octavia RS släpper igenom nästan ofiltrerat saknar hårdhet i Mazdan, och fjädringen känns inte alltför mjuk i långa vågor på trottoaren. Dieselns raspiga röst, liksom den klassiska sexväxlade automaten, som inte växlar lika skarpt som en dubbelkopplingsväxellåda, utan istället imponerar med bekväma stötlösa starter, bidrar också till bekymmersfri komfort på långa resor.

Ungefärlig jämställdhet i säkerhet

Generellt sett predisponerar Mazda 6 Kombi för mer lugn och lätthet. Trots det högre vridmomentet accelererar den tunga kombibilen med mindre kraft än Skoda-modellen och rusar inte lika mycket i kurvor. I slalom med 18-metersdörrar är det 5 km/h långsammare än Octavia RS, och i båda körfälten är det till och med 7 km/h. När det gäller säkerheten är det en ungefärlig poänglikhet, även om det av olika anledningar: medan Skodan stannar starkare, Mazda ställs mot ett bredare utbud av stödsystem, mycket av det som är standard ombord på Mazda, i Skoda måste det betalas extra eller inte levereras alls, som dödvinkelassistent som gör filbyten säkrare.

Mazda 6 är mer generös inte bara med standard säkerhetsutrustning. Om du går för den toppmoderna dieselversionen med dubbla växellådor är det bara färgen du behöver tänka på. Allt annat, från full LED-belysning, eljusterbara lädersäten och head-up display till navigationssystemet, är en del av standardutrustningen som gör resan njutbar och säker. Det är ett beprövat recept – rikt utrustade japanska tillverkare på 70-talet irriterade sina hårdare europeiska konkurrenter. Men i Tyskland kostar kombibilen 42 790 euro, vilket är 7000 7,6 7,2 mer än priset på en Skoda. Och eftersom den även med utrustningen förblir dyrare och förbrukar något mer bränsle (100 vs. XNUMX l / XNUMX km), kan en uppmuntrande Mazda inte stoppa den dynamiska Skodan från att ta förstaplatsen. Låt oss se om Google snart kommer att erbjuda en "testvinst" när du skriver Octavia RS.

Text: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 poäng

RS imponerar inte bara med sin smidighet och säkerhet utan behåller också Octavias styrkor i vardagen. Den rymliga kombivagnen har dock en styvare fjädring.

2. Mazda 6 Estate D 175 AWD – 415 poäng

Den dyrare Mazda 6, men inte riktigt nära Skodas hantering, imponerar med bättre fjädringskomfort och lyxigare standardutrustning.

tekniska detaljer

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Arbetsvolym	1968 cc centimeter	2191 cc centimeter
Effekt	184 hk (135 kW) vid 3500 rpm	175 hk (129 kW) vid 4500 rpm
max. vridmoment	380 Nm vid 1750 rpm	420 Nm vid 2000 rpm
acceleration 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Maximal hastighet	226 km / h	209 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Grundpris	BGN 49	68 980 levov