Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – en stark spelare från öst
Utbudet av klassiska C-segment sedaner tillgängliga på den polska marknaden är mycket rikt. Det räcker med att nämna sådana aktörer som Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan eller Honda Civic Sedan för att se hur hård konkurrensen är om köparens gunst. På senare tid har Mazda 3 med fyradörrars kaross anslutit sig till denna ädla, om än konservativa grupp. Låt oss se vad denna japanska kompakta sedan har att erbjuda.
Det finns inget att lura. Trånga till kompakta dimensioner, sedaner har aldrig nöjd med sin stil och har inte nöjda människor som är känsliga för skönhet. Sedanens klassiska linjer förknippades med något värdigt, seriöst och representativt. Dessa termer är bäst lämpade för de bästa limousinerna av ädla märken, men orsakar den populära Toyota Corolla eller den lugna Volkswagen Jetta med sina klassiska kroppar övernaturlig beundran och otyglad respekt någonstans? Kanske i vissa kretsar...
Återgår till huvudpersonen i detta test. Den senaste inkarnationen av Mazda 3 Sedan vill inte bli ännu en tråkig och klassisk sedan. Denna motvilja mot tristess och konservatism är uppenbar vid första anblicken. Bilen ser dynamisk, snygg ut från alla håll och, vilket är ganska sällsynt i sedaner av denna klass, ser den väldigt lätt ut. Mazda-stylister gjorde sitt bästa, och de karakteristiska linjerna i kroppen, fulla av veck och ett runt "ansikte" med kisade "ögon" är egenskaper som är inneboende i andra modeller av denna japanska biltillverkare.
Jag hörde åsikten att den presenterade bilen är den yngre systern till Mazda 6. Tack vare sådana observationer och föreningar bör japanska specialisters arbete uppskattas ännu mer. Big Six är en av de vackrast renderade bilarna i sitt segment. "trojka"? Enligt min ödmjuka och mycket subjektiva åsikt är detta den vackraste sedan som spelar i billigan i C-segmentet. Allt detta kompletteras av 18-tumshjul, som i den högsta versionen av konfigurationen inte kräver ytterligare betalning. Jag återkommer till standardkonfigurationen lite senare. Under tiden kommer jag att ägna de kommande styckena åt att beskriva bilens interiör.
Det första intrycket direkt efter att du satt dig bakom ratten är mycket positivt och ... otvetydigt. Det är direkt tydligt att utformningen av kabinen motsvarar det som ses utifrån. Dynamiska och moderna linjer i karossen kombineras med en intressant och inte helt spårad kabin och den allmänna "vyn" av kabinen. Tristess, konservatism eller en absolut brist på individualitet? Vi hittar den inte här.
Det finns en läsbar klocka framför förarens ögon, varav endast den centrala varvräknaren (som i Porsche) är analog. Bränslemätaren och den lilla hastighetsmätaren är digitala. Dessutom kan ögonhöjdsinställningar visas på vindrutan för hastighet, farthållare och filhållningshjälp. HUD i en icke-premiumkompakt? Fram till för några år sedan var detta otänkbart, men som ni ser går världen och Mazda framåt.
Tittar man mot mittkonsolen är det omöjligt att inte lägga märke till den 7-tumsskärm som hungrigt sticker ut ovanför instrumentbrädan. Denna display är en manifestation av bilmode. Väldigt liknande lösningar syns i allt fler bilar med premiumklassen i framkant. Frågan är bara, ser den här "iPad-liknande" gadgeten, fixad för alltid och förstör harmonin i linjerna, attraktiv ut? En sak är säker: i Mazda 3:s fall är denna display väldigt tydlig och funktionell.
Menyn är förnuftigt upplagd, och grafiken är inte ålderdomlig (vilket inte är så uppenbart, särskilt inte när det gäller bilar från Land of the Rising Sun) och påminner inte om de gånger då du spelade Contra på Amiga med dina vänner. Jag styr allt genom att trycka eller genom att använda en praktisk ratt med funktionstangenter, som påminner om utseendet och känslan av iDrive.
Det som jag sällan nämner på grund av dess självklarhet och avsaknaden av minnesvärda förändringar genom åren är luftkonditioneringen, eller snarare panelen med vilken den styrs. Det är sant att driften av detta ovärderliga verktyg, särskilt på sommardagar, sällan är svår att komplicera, men vissa lyckas. Mazda tillhör dock inte denna grupp, men hur de separata knapparna för att ställa in temperaturen eller justera luftflödet fungerar är behagligt. Låter det här roligt? Alla knappar fungerar som om de under var och en av dem satt en extra svamp eller injicerade en extra portion skum. När du är i ett Mazdas showroom, lek med A/C-knapparna och se om jag har rätt.
Tyvärr finns det en spricka i denna ganska snyggt målade bild av helheten. Klassiska sedaner syndar inte med extraordinär skönhet och dynamisk siluett, och ersätter dessa visuella brister med rymlig interiör och bagageutrymme. Mazda 3 Sedan är dock ingen rymlig bil. Om det finns tillräckligt med utrymme i framsätena även för passagerare som är längre än genomsnittet, kommer baksätet inte att vara en favoritplats för personer över 180 cm långa som sitter framför. Den exceptionellt höga och kraftfulla mitttunneln kommer säkerligen att träffa en tredje person bakifrån.
Bagageutrymmet med sin volym på 419 liter imponerar inte heller på konkurrenterna. Dessutom kanske öglor som penetrerar inuti inte gör något positivt intryck på vårt bagage.
Under huven på testfordonet kördes en naturligt sugande 2-liters bensinmotor. I den här klassen av bilar är detta en sorts vit kråka. Medan alla europeiska konkurrenter minskar sina drivlinor genom att lägga till turboladdare, fortsätter japanska tillverkare att fokusera på hållbara och beprövade lösningar.
Mazda 2 Sedans 3-litersmotor utvecklar 120 hk. och ett vridmoment på 210 Nm. För samma maskin med 5-dörrars kaross finns även en 165 hk version av denna motor. Tyvärr hade sedan inte det, och det enda alternativet är en mindre 1,5-liters 100-hästarsmotor som dessutom går blyfritt. Intressant nog är Mazda 3 förgäves att erbjuda att leta efter en dieselmotor, oavsett kroppstyp. I testfallet parades den tidigare nämnda motorn med en automatisk 6-växlad växellåda. Hur fungerar en sådan uppsättning varje dag?
Att köra en Mazda 3 kan vara kul. Bilen är mycket välbalanserad, och ratten med en väl vald servostyrning kan exakt överföra information från framhjulen. Det är inte din typiska bekväma, asexuella C-klass sedan som används för att ta sig från punkt A till punkt B. Trojkan kan få föraren att känna att han bestämmer, och bilen kommer att följa hans kommandon exakt. Vissa kanske klagar på den för styva fjädringen, som i kombination med 18-tumshjul ganska ofta informerar föraren och passagerarna om tillståndet på de polska vägarna. Men bör detta betraktas som en nackdel? Alla måste svara på denna fråga för sig själv, beroende på preferenser och förväntningar från hans drömbil.
Jag nämnde tidigare att Mazda-motorn är lite av ett svart får. Relativt låg uteffekt från "gammaldags kapacitans" ger acceptabel prestanda. För att accelerera till de första "hundra", tryck hårt på gasen och vänta 10,3 sekunder. Bilen har inte lika mycket botten som de subliters turboladdade bensinerna, men den svänger med lätthet och är väldigt linjär. Automatisk överföring? Det är bara bra. Den läser noggrant av förarens avsikt, växlar ner relativt snabbt och erbjuder möjlighet till manuell växling via en traditionell växelreglage eller paddlar placerade på rattstången.
Mazda har länge varit stolt över sin SkyActive-teknik. Detta är ungefär motsatsen till neddragning, inklusive viktminskning, energiåtervinning från bromsning, aktiv användning av S&S (i-Stop)-systemet och byte av alla fordonskomponenter när det gäller prestanda och genomsnittlig bränsleförbrukning, från karossen till chassi till växellådor. Vad är den praktiska effekten av att använda sådana knep? Den genomsnittliga bränsleförbrukningen i den kombinerade cykeln var ca 8 l/100 km. På motorvägen, utan större uppoffringar, är det möjligt att uppnå resultat i intervallet 6,4-6,6 l / 100 km, och i tät stadstrafik, där i-Stop-systemet kan visa sig, översteg bränsleförbrukningen inte 9 liter. l/100 km.
Med prislistan för Mazda 3 sedan på väggen kommer vi att börja vårt äventyr med den här bilen med ett belopp av PLN 69 900. Konkurrensen mot denna bakgrund är lite bättre. Toyota Corolla (från PLN 62 900), Volkswagen Jetta (från PLN 68 780) eller till och med Opel Astra Sedan (från PLN 61 450) kommer att börja från en lägre prisnivå. Testexemplaret med tvålitersmotor och automatväxellåda, samt i det rikaste SkyPASSION-paketet, kostar 93 900 zloty. Denna summa placerar också Mazda 3 Sedan i framkant av de dyraste bilarna i sitt segment. Men när det gäller den rikaste versionen av utrustningen verkar priset i stort sett motiveras av standardutrustningen. Faktum är att det enda som kräver ett eventuellt tillägg är navigation och läderinredning. Dubbelzons automatisk luftkonditionering, uppvärmda säten, läderklädd ratt och växelspak, full el, signatur BOSE-ljudsystem, bi-xenonstrålkastare och en HUD-display är standard. Säkerhetsutrustning med adaptiv farthållare och filhållningsassistent tillhandahålls också utan kostnad. Dessutom är priserna för Mazda 3 Sedan och Hatchback exakt desamma och skiljer sig inte på grund av skillnader i karossform.
Namnet på detta test talar om Mazda 3 Sedan som en stark spelare från öst. Denna japanska bil har verkligen mycket att erbjuda. Den kör hyfsat, har en bra automatlåda, är välbearbetad och har mycket utrustning. Attraktivt utseende och intressant inredning är också viktigt. Alla dessa positiva saker kommer på bekostnad av några nackdelar som standard sedan måste göra mycket poäng på. Praktiskhet och rymlighet är inte Mazda 3 Sedans styrkor. Men finns det en bil eller produkt som skulle vara perfekt i allt och uppfylla kraven från absolut varje människa på jorden?
