Provkör Mazda 2: nybörjare

Den nya versionen av Mazda 2 är lättare och mer kompakt än sin föregångare – en fräsch och bra idé i småklassutbud för varje generation efter varandra. Testversion med 1,5-liters bensinmotor.

Skaparna av den nya generationen Mazda 2 har valt en intressant alternativ väg som lovar att inte bara vara original utan också en lönsam utvecklingsstrategi. Acceleration har nyligen blivit ett ständigt inslag i de flesta bilklasser och tas nu för givet, men japanerna har utsatt den för en kritisk omvärdering. Det nykläckta "paret" är mindre än den tidigare versionen - ett unikt steg i klassen där varje efterföljande generation är längre, bredare och högre än sin föregångare. För femton år sedan, från cirka 3,50 - 3,60 meter, är i dag medellängden på bilar i denna kategori redan cirka fyra meter. Karossen på den nya japanen är exakt 3885 mm, och dess bredd och höjd är 1695 respektive 1475 mm. Dessa åtgärder förvandlar naturligtvis inte "paret" till en mikrobil, men de skiljer det tydligt från de värden som har kännetecknat överklassen tills nyligen.

Mer säkerhet och kvalitet med mindre vikt

Ännu mer nyfiken är att japanerna inte bara har minskat dimensioner utan också vikten på bilen. Låter fantastiskt, men trots betydande förbättringar av passiv säkerhet, komfort och dynamik har Mazda 2 tappat cirka 100 kg jämfört med föregångaren! Betydligt nog, även med den rikaste utrustningen, väger 1,5-litersversionen bara 1045 XNUMX kg.

Det är tydligt att specialisterna som arbetar med modellens interna arkitektur också förstod arbetet, eftersom minskningen av yttre dimensioner inte påverkade den användbara volymen i bilen - i motsats till banal logik, visar den senare en märkbar ökning. Du kommer inte att känna dig klaustrofobisk ens i baksätet, om du inte är en sex fot lång jätte som väger över 120 kilo...

Friskhet och energi

Budskapet från det nya "paret" är fräscht och annorlunda än de allmänt accepterade åsikterna. Faktum är att även om detta inte är något fundamentalt annorlunda i filosofin från resten av segmentet, sticker "paret" ut ganska tydligt inte bara bland sina konkurrenter, utan även bland bilbranschen som helhet. Den följs av ett stort antal förbipasserande och förare av andra fordon – ett ganska tydligt tecken på att modellen gör avtryck, och att döma av de till synes bifallande ansiktsuttrycken är detta intryck övervägande positivt ... I vårt fall, ett betydande bidrag till det ljusa utseendet på den lilla gnistrande gröna färgen på lackprovet som studeras. Färgen ger definitivt variation till den gråsvarta (och på senare tid vita) monotonin i modernt bilmode och passar bra med den muskulösa dynamiken i Mazda 2. Det är ingen slump att de flesta köpare av modellen beställer den i denna färg. .. Även om bilens frontdesign ligger närmare masstrender, är positioneringen på sidorna och baksidan en absolut hit och ger den en distinkt hållning som inte går att förväxla. Den dynamiska silhuetten accentueras av en stigande nedre fönsterlinje och en djärvt vridbar bakre del, och designerna ska verkligen gratuleras till sin uppgift.

Den goda nyheten är att, som redan nämnts, det dynamiska utseendet på den nya modellen inte påverkade utrymmet i baksätena eller bagageutrymmet negativt - dess volym ligger inom normalklassen och sträcker sig från 250 till 787 liter beroende på den valda baksäteskonfigurationen. Det enda stora problemet här är den höga underkanten av lastutrymmet, vilket kan göra det svårt för tyngre eller skrymmande föremål att repa lacken.

Kvalitet och användbarhet

Förarsätet är bekvämt, ergonomiskt och med nästan outtömliga justeringsmöjligheter – det tar bara några minuter och du kommer att känna dig bekväm oavsett kön, längd och fysiska egenskaper. I detta avseende förkroppsligar det nya "paret" en av de mest värdefulla egenskaperna som är karakteristiska för det japanska varumärket - när man väl sitter i en bil känner sig en person bokstavligen hemma. Ergonomin hos en modern instrumentbräda ger inte upphov till det minsta missnöje, allt är exakt på sin plats, och sätena i en medelklassbil kommer att se bra ut. Tiden för att vänja sig vid driften av styrningen, pedalerna, växelspaken bekvämt placerad i mittkonsolen och bedöma bilens dimensioner är begränsad till passagen av de första 500 metrarna. Sikten från förarplatsen är utmärkt framåt och i sidled, men kombinationen av breda pelare och en hög bakdel med små fönster begränsar sikten kraftigt vid backning. Men trots denna nackdel, mot bakgrund av allt fler skåpbilar i den lilla klassen och följaktligen en allt mer obetydlig förmåga att noggrant bedöma deras manövrerbarhet, ser allt här mer än bra ut. En ytterligare bekvämlighet är de nedåtböjda sidospeglarna i området för de främre fönstren, och bekvämligheten med själva speglarna gör att du kan skapa komplex från mer än en SUV i full storlek.

Överraskande dynamiskt vägbeteende

Beteendet hos det nya "paret" på vägen kommer att få dig att titta på den lilla klassens kapacitet från en ny vinkel - en extremt liten svängradie, lätt kontroll och korrekt val av siffror på en femväxlad växellåda, kanske inte en så stor överraskning, men banans stabilitet och längdåkningsförmåga med kurvtagning är på en nivå som tills nyligen kunde skryta med bara det bästa i det kompakta segmentet. Chassireserver bidrar till dynamisk körning, styrningen är ganska lätt men exakt och den låga benägenheten att understyra i borderline-hörnläge visar sig ganska sent. Kroppens laterala lutning är försumbar, ESP-systemet fungerar enkelt och effektivt endast i nödfall. Höghastighetskörkomfort och bra täckning är utmärkt, men kombinationen av fast fjädring, 16-tumshjul och lågprofildäck på testbilen 195/45 resulterar i asfalterade och skadade trottoarproblem.

Dynamisk, men lite frossig motor

1,5-liters bensinmotorn har ett ljust och energiskt asiatiskt temperament - den gläds med entusiasm och spontanitet vid acceleration, motorn håller sig i humöret tills den når den röda gränsen vid 6000 rpm, och dragkraften är förvånansvärt bra mot bakgrund av en relativt blygsam mängd vridmoment. Japanaren lyser inte precis med skurar av ostoppbar kraft under 3000 140 rpm, men det kan fixas snabbt och enkelt med en kort, joystickliknande transmissionsspak. Motorns höga hastighet bör uppmuntra Mazdas ingenjörer att tänka på sjätte växeln, vilket kommer att ha en extremt positiv effekt på bränsleförbrukningen vid körning i höga hastigheter. Vid 4100 km/h på motorvägen visar varvräknarnålen 160, vid 4800 km/h blir hastigheten 180 och vid 5200 km/h stiger den till en konstant nivå på 7,9, vilket i onödan ökar bullret och leder till onödig bränsleförbrukning . En snittförbrukning på 100 l/XNUMX km är definitivt ingen anledning till dramatik, men vissa deltagare i denna klass visar bäst resultat i denna gren. Japanerna kunde arbeta för fräschören hos sina kunder även efter att ha träffat kassörskan på bensinstationen...

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Utvärdering

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 fängslar med sin fräscha design, lätta vikt och smidighet på vägen, medan interiören är rymlig, funktionell och väl utformad. Modellens svagheter är begränsade till detaljer som en bullrig motor med hög varvtal och bränsleförbrukning, vilket kan vara mer måttligt.

tekniska detaljer

Mazda 2 1.5 GT
Arbetsvolym	-
Effekt	76 kW (103 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	10,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	39 m
Maximal hastighet	188 m / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	7,9 l / 100 km
Grundpris	31 990 levov