Maybach 57 - höjdpunkten av lyx

Termen "lyx" i denna bils sammanhang får en helt ny innebörd. När ett koncept kallat Mercedes Maybach för första gången presenterades på Tokyo Motor Show 1997, blossade diskussionerna upp igen om möjligheten att återuppliva det ikoniska tyska varumärket.

Maybach Manufaktur, divisionen av Daimler som ansvarar för produktionen av superlimousiner med kraftfulla V12-motorer och senare tankar, försökte Maybach återvända till utställningslokalerna. Den nya Maybach - obscent dyr, oväntat dynamisk, i strid med ekologi och djurens rättigheter (olika typer av djurskinn används för inredning), föreslogs. Men 2002 såg Maybach 57 dagens ljus och återupplivade sin legend. Men är han framgångsrik?

Tillverkaren själv medger i efterhand att efterfrågan på bilen inte nått den nivå som han förväntat sig. Varför? Faktum är att ingen kan svara på denna till synes enkla fråga. Någon kommer att säga att priset har bestämt sig. Nåväl, Maybachs målgrupp är människor som tjänar innan frukost mer än vad en genomsnittlig polack kan tjäna under en livstid. Därför bör ett pris som överstiger två, tre, fyra eller till och med 33 miljoner zloty inte vara ett hinder för dem. I vilket fall som helst sägs det inofficiellt att den dyraste Maybach som sålts hittills kostade 43 miljoner... dollar. Än sen då?

Maybach, märkt med symbolen 57, som namnet antyder, är över 5.7 meter lång. Interiören är nästan två meter bred och erbjuder enormt mycket utrymme. Det är inte värt att prata om kupéns rymlighet, för i en bil med en hjulbas nära 3.4 m kan det helt enkelt inte vara trångt. Om detta inte räcker kan du välja att köpa modellen 62, som namnet antyder, 50 cm längre. Då är avståndet mellan axlarna nästan 4 meter!

Inofficiellt sägs 57:an vara vald av personer som vill köra sin egen Maybach, medan den utökade 62:an är tillägnad dem som anförtror denna uppgift till föraren och själva sitter i baksätet. Nåväl, oavsett om det är i baksätet eller i framsätet, kommer resan i en Maybach att bli en oförglömlig upplevelse.

Tillverkaren svär att Maybach kan utrustas med nästan allt en potentiell köpare kan tänka sig. Guldhjul, diamanttrim - när det gäller den här bilen är köparens kreativa fantasi inte begränsad av någonting. Tja, kanske inte så mycket - med en budget.

Under den enorma huven kan en av två motorer fungera: en 5.5-liters tolvcylindrig med dubbel kompressor eller en effekt på 550 hk. eller en sexliters V12 tillverkad av AMG med 630 hk. (Maybach 57 S). "Bas"-enheten, som producerar 900 Nm maximalt vridmoment, accelererar bilen till de första hundra på bara 5 sekunder, och toppfarten är elektroniskt begränsad till 250 km/h. Versionen med AMG-enheten accelererar till ... 16 km/h på mindre än 200 sekunder, och dess vridmoment är elektroniskt begränsat till 1000 Nm!

En bil som väger nästan tre ton, tack vare luftfjädringen, rör sig inte längs vägarna, utan svävar över dem. Utmärkt inre ljudisolering förhindrar nästan alla yttre ljud från att komma in i öronen på passagerare. Vid höga hastigheter på 150 och mer än 200 km/h beter sig Maybach som en Queen Mary 2 i öppet hav. Ett bra klimat under resan tillhandahålls, inklusive en kylbar med de bästa dryckerna, ett avancerat audio-videocenter med flytande kristallskärmar framför passagerarna, säten med massagefunktion och i allmänhet alla prestationer av modern teknik som köparen önskar ha ombord den bil han beställer.

Det finns bara ett universellt recept för en superlyxbil - det ska vara så som kunden vill ha det. Maybach uppfyller mer än de kriterierna, och ändå har den inte genererat så mycket intresse som tillverkaren hade hoppats på. Varför? Svaret på denna fråga bör nog sökas bland köparna av konkurrerande bilar. De vet säkert mycket väl varför de inte valde Maybach.