Olja IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Innehåll
5 Kundbetyg 12 recensioner Läs recensioner Egenskaper 775 rub per 1l. 0W-30 Vinter Japan Viskositet 0W-30 API SN/CF ACEA Flytpunkt -46°C Dynamisk viskositet CSS 5491 mPa vid -35℃ Kinematisk viskositet vid 100°C 10,20 mm2/s
En bra japansk olja, det är svårt att hitta underbara egenskaper i den, eftersom det inte finns några. Men de som finns är inom det normala och generellt bra. Oljan är lämplig för olika motorer, och inte bara för de färskaste, från 90-talet, medan tillverkarens linje är premium, överlägsen i prestanda jämfört med sina andra produkter.
Om tillverkaren IDEMITSU
Ett japanskt företag med ett sekel av historia. Det är en av världens tio främsta smörjmedelstillverkare sett till storlek och produktionskapacitet, medan det i Japan bara är den näst största petrokemiska fabriken, på första plats är Nippon Oil. Det finns cirka 80 filialer i världen, inklusive en filial i Ryssland, som öppnades 2010. 40 % av bilarna som lämnar de japanska transportörerna är fyllda med Idemitsu-olja.
Tillverkarens motoroljor är uppdelade i två linjer - Idemitsu och Zepro, de inkluderar syntetiska, halvsyntetiska och mineraloljor med olika viskositet. Alla är tillverkade med modern teknik och med tillägg av ofarliga tillsatser. Större delen av sortimentet består av hydrokrackningsoljor, märkta på förpackningen med ordet Mineral. Idealisk för motorer med hög körsträcka, återställer dess inre metalldel. Syntetmaterial är märkta Zepro, Touring gf, sn. Dessa är produkter för moderna motorer som arbetar under tung belastning.
Jag rekommenderar särskilt att ägare av japanska dieselmotorer tittar närmare på denna olja, eftersom det är den som produceras enligt DH-1-standarden - japanska dieseloljekvalitetskrav som inte uppfyller amerikanska API-standarder. Den övre oljeskraparringen på japanska dieselmotorer är placerad lägre än på deras amerikanska och europeiska motsvarigheter, av denna anledning värms oljan inte upp till samma temperatur. Japanerna förutsåg detta faktum och ökade oljerenarna vid låga temperaturer. API-standarder tillhandahåller inte heller ventiltidsfunktioner i japanskbyggda dieselmotorer, av denna anledning introducerade Japan 1994 sin DH-1-standard.
Nu finns det väldigt få förfalskningar från den japanska tillverkaren till försäljning. Den främsta anledningen till detta är att originaloljan buteljeras i metallbehållare, endast ett fåtal artiklar i sortimentet säljs i plast. Det är olönsamt för tillverkare av förfalskade produkter att använda detta material som en behållare. Det andra skälet är att oljor dök upp på den ryska marknaden för inte så länge sedan och därför inte har nått målgruppen ännu. Men i artikeln kommer jag också att prata om hur man skiljer den ursprungliga japanska oljan från en falsk.
Allmän översikt över oljan och dess egenskaper
Syntetisk olja framställd med blandad teknik. Helsyntetiska PAO och en hydrokrackad komponent används som bas. I denna kombination lyckades tillverkaren uppnå optimala tekniska egenskaper hos oljan. Den färdiga produkten skyddar motorn från slitage, minskar friktionen av dess element och förhindrar bildandet av avlagringar vid låga och höga temperaturer.
Oljan uppvisar hög prestanda och tekniska egenskaper och stabil viskositet. Fettet är oxidationsbeständigt och innehåller inga skadliga ämnen. Zepro-tillverkarens linje är premium och går förbi vanliga japanska smörjmedel i sina parametrar, särskilt andra IDEMITSU-oljor.
Ett annat ord i namnet "Touring" översätts som "turism", vilket betyder att oljan är fokuserad på extrema driftsförhållanden. Dess styrka ökar, den behåller flytbarheten över ett brett temperaturområde, är resistent mot överhettning och sparar bränsle. Det är möjligt att öka ersättningsintervallet; Det beror på körstilen, motorns typ och skick samt bränslekvaliteten.
Oljans sammansättning är ganska standard och uppfyller kraven. Dessa är ZDDP-tillsatser baserade på zink och fosfor med den optimala mängden komponenter. Det finns organiskt molybden som minskar friktion och slitage på rörliga delar. Det finns bor, ett askfritt dispergeringsmedel. Kalciumsalicylat är en tvättmedelskomponent. Kompositionen innehåller inte tungmetaller och skadliga komponenter.
Oljan kan fyllas i moderna motormodeller från och med version 1990. Lämplig för bilar, crossovers, stadsjeepar, lätta lastbilar, motorer utrustade med turbin och intercooler. Kompatibel med bensin och diesel. Fungerar bra med alla körstilar, men under tung belastning bör bytesintervallet inte överstiga 10 000 km.
Tekniska data, godkännanden, specifikationer
| Motsvarar klassen | Dechiffrera beteckningen |
|---|---|
| API/CF-serienummer; | SN har varit kvalitetsstandarden för biloljor sedan 2010. Detta är de senaste stränga kraven, SN-certifierade oljor kan användas i alla moderna generationer av bensinmotorer tillverkade 2010. CF är en kvalitetsstandard för dieselmotorer som introducerades 1994. Oljor för terrängfordon, motorer med separat insprutning, inklusive de som körs på bränsle med en svavelhalt på 0,5 viktprocent och mer. Ersätter CD-oljor. |
| ETT HAV; | Klassificering av oljor enligt ACEA. Fram till 2004 fanns det 2 klasser. A - för bensin, B - för diesel. A1/B1, A3/B3, A3/B4 och A5/B5 slogs sedan samman. Ju högre ACEA-kategorinummer, desto strängare uppfyller oljan kraven. |
Laboratorietester
| Index | Enhetskostnad |
|---|---|
| Viskositetsgrad | 0W-30 |
| ASTM färg | L3.0 |
| Densitet vid 15°C | 0,846 g / cm3 |
| Flampunkt | 226 ° C |
| Kinematisk viskositet vid 40°C | 54,69 mm² / s |
| Kinematisk viskositet vid 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Frys punkt | -46 °C |
| viskositetsindex | 177 |
| Huvudnummer | 8,00 mg KOH/g |
| Syra nummer | 1,72 mgKON/g |
| Viskositet vid 150 ℃ och hög skjuvning, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dynamisk viskositet CCS | 5491 |
| Sulfaterad askhalt | 0,95% |
| Svavelhalt | 0,282% |
| Fosforhalt (P) | 744mg / kg |
| NOAK | 13,3% |
| API-godkännande | NS/CF |
| ACEA godkännande | - |
| Fourier IR-spektrum | baserat på VGVI hydrokrackning + lite PAO ca 10-20% |
Behörigheter IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- API/CF-serienummer;
- ILSAC GF-5.
Släpp formulär och artiklar
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Testresultat
Enligt resultaten från oberoende tester bekräftade oljan alla egenskaper som deklarerats av tillverkaren och visade sig vara en bra och högkvalitativ produkt. Låg svavel- och askhalt, bra temperaturbeteende. Endast uttalandet om en stor mängd PAO var inte motiverat, tester visade att det mesta av smörjmedlet är en produkt av VHVI-hydrokrackning.
Oljan uppfyller helt den deklarerade viskositetsklassen. Bastalet är ganska högt - 8, och syran är låg - 1,72, oljan är verkligen lämplig för ett långt dräneringsintervall, under normala förhållanden kommer den att behålla sina rengöringsegenskaper under lång tid. Innehållet av sulfataska är 0,95, i genomsnitt har ILSAC-oljor denna indikator.
Flytpunkten är -46, med en stor mängd PAO, som de sa, kommer den att vara lägre, men det räcker för de norra regionerna. Vid höga belastningar är oljan också stabil, flampunkten är 226. En bra kallstartsviskositet enligt CXC är -35 grader - 5491, indikatorn är verkligen mycket bra, den lämnar en marginal, motorn kommer att starta bra även kl. temperaturer under denna indikator.
Olja kommer att spendera lite på avfall, NOACK-indikatorn är 13,3%, maxvärdet för denna klass är 15%, så indikatorn är bra. Sulphur 0.282 är en ren olja med ett modernt tillsatspaket. Bekräftat molybden i kompositionen och de deklarerade ZDDP-tillsatserna baserade på zink och fosfor, fosfor i rätt mängd för att inte skada motordelar. Oljan visade goda resultat i gruvanalyser.
Fördelar
- Stabil viskositet vid låga och höga temperaturer, säkerställer säker motorstart även under -35 grader.
- Bra tvättegenskaper, förhållandet mellan alkali och syra är optimalt, och deras mängd är normal.
- Kompositionen innehåller inte skadliga föroreningar.
- Lämplig för olika användningsförhållanden.
- Låg avfallsförbrukning.
- Pålitligt skydd av delar mot slitage.
- Bildar en stark oljefilm som sitter kvar på delar även under extrema förhållanden.
- Möjlighet att förlänga bytesintervallet.
Defekter
- Den deklarerade mängden PAO i kompositionen bekräftades inte, även om detta inte påverkade kvaliteten på oljan.
- De är inte de renaste vad gäller mängden svavelinnehåll, även om de ligger inom det normala intervallet kan detta kallas en nackdel med stor sträckning.
konkurrenter
#1 Castrol Edge 0W-30 Pour Point Leader A3/B4. Exklusiva tillsatser baserade på titan 920 rubel per 1 liter. Läs mer #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Ledande i 0w-30 klass med C2/C3 godkännanden 910 RUR/l. Läs mer #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Maximal låg fryspunkt -52°C. Utmärkt tillsatspaket, molybden, bor. Innehållet av PAO är 30-40% enligt officiella data. 950 rubel för 1 liter. Ett plus
dom
Bra japansk olja visar inte enastående prestanda, och de som är inom det normala intervallet och uppfyller alla standarder. Med innehållet av PAO ljög tillverkaren lite, det finns inte mer av det i oljan än i andra liknande produkter, men det gör inte smörjmedlet dåligt. Lämplig för många motorkonstruktioner och kan användas i alla väder - driftstemperaturområde från -35 till +40.
Jämfört med konkurrenter när det gäller temperaturstabilitet är oljan något sämre än sådana representanter som MOBIL 1 ESP 0W-30 och TOTAL Quartz INEO Den första 0W-30, den första har en flampunkt på 238, den andra har 232, vår konkurrent har 226, om vi tar resultaten av oberoende tester, odeklarerade egenskaper. Enligt den lägsta temperaturtröskeln är TOTAL i täten, dess fryspunkt är -52.
Viskositeten är bättre för IDEMITSU, CCS dynamisk viskositet på TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, vår japanska visade 5491. När det gäller tvättegenskaper ligger japanen också före, mängden alkali i den är högst. MOBIL 1 ligger lite efter på lut. Men vad gäller svavel är vår olja inte den renaste, de nämnda konkurrenterna har mycket mindre svavel.
Hur man skiljer en falsk
Tillverkarens olja buteljeras i två typer av förpackningar: plast och metall, de flesta föremålen är i metallförpackningar, vilket vi kommer att överväga först. Det är olönsamt för tillverkare av förfalskade produkter att tillverka metallbehållare för sina produkter, därför, om du har "tur" att köpa förfalskade produkter i metallbehållare, kommer du troligen att fyllas i med originalet. Tillverkare av förfalskningar köper ut behållare på bensinstationer, häller olja i den igen, och i det här fallet kan du bara urskilja en förfalskning med några få små tecken, främst med locket.
Locket i originalet är vitt, kompletterat med en lång genomskinlig tunga, det verkar läggas ovanpå och pressas, inga urtag och luckor mellan det och behållaren är synliga. Fäster på behållaren tätt och rör sig inte ens en centimeter. Själva tungan är tät, böjer sig inte eller hänger ner.
Den ursprungliga korken skiljer sig från den falska genom kvaliteten på texten som är tryckt på den, överväg till exempel en av hieroglyferna på den.
Om du förstorar bilden kan du se skillnaden.
En annan skillnad är slitsarna på locket, förfalskningar som kan beställas i vilken kinesisk butik som helst har dubbla fack, de finns inte på originalet.
Tänk också på hur den ursprungliga metallbehållaren ser ut:
- Ytan är helt ny utan större skador, repor eller bucklor. Även originalet är inte immunt mot skador under transport, men för att vara ärlig kommer användningen i de flesta fall att märkas omedelbart.
- En laser används för att applicera ritningar, och inget annat, om du bara litar på taktila förnimmelser, stäng dina ögon, då är ytan helt slät, inga inskriptioner känns på den.
- Ytan i sig är slät, har en glänsande metallisk glans.
- Det finns bara en självhäftande söm, den är nästan osynlig.
- Botten och toppen av skålen är svetsade, markeringen är mycket jämn och tydlig. Nedan syns svarta ränder från båtens passage längs med transportören.
- Handtaget är tillverkat av ett enda stycke tjockt material svetsat i tre punkter.
Låt oss nu gå vidare till plastförpackningar, som är mycket oftare förfalskade. En batchkod appliceras på behållaren, som avkodas enligt följande:
- Den första siffran är utgivningsåret. 38SU00488G - släpptes 2013.
- Den andra är en månad, från 1 till 9 motsvarar varje siffra en månad, de tre senaste kalendermånaderna: X - oktober, Y - november, Z - december. I vårt fall är 38SU00488G release augusti.
Varumärket är tryckt mycket tydligt, kanterna är inte suddiga. Detta gäller både fram- och baksidan av behållaren.
En genomskinlig skala för bestämning av oljenivån används endast på ena sidan. Den når lite till toppen av behållaren.
Den ursprungliga botten av krukan kan ha några brister, i vilket fall det falska kan visa sig vara bättre och mer exakt än originalet.
En kork med en engångsskyddsring, de vanliga metoderna för förfalskade tillverkare i det här fallet kommer inte längre att hjälpa.
Arket svetsas mycket hårt, lossnar inte, det kan bara stickas hål och skäras med ett vasst föremål. Vid öppning ska hållarringen inte sitta kvar i locket, i originalflaskorna kommer den ut och förblir i flaskan, detta gäller inte bara japanerna, alla originaloljor från någon tillverkare måste öppnas på detta sätt.
Etiketten är tunn, slits lätt, papper läggs under polyetenen, etiketten är trasig, men sträcker sig inte.
Videorecension
