Testkörning Peugeot 408

Den mest ryska av alla Peugeot, som är speciellt förberedd för de hårda förhållandena i vårt land och produceras här, presenteras på marknaden i en uppdaterad form

Grand Mercy, monsieur Gilles Vidal! När denna begåvade bilkonstnär blev Peugeots chefsdesigner, slog de kontroversiella gapande käftarna i luftintagen stängda och stylingen av modellerna började förändras dramatiskt till det bättre. Så ansiktet med det breda gallret på 408 sedan hör till det förflutna - nu ser modellen mer intelligent ut: vackra smala strålkastare, snygg klädsel, krominsatser i nischer med dimljus och LED-körlampor. Den attraktiva masken är utformad för att dölja åldern: under den i Ryssland kommer de att fortsätta sälja 408, som har tillverkats i fem år och kommer att monteras i Kaluga under en tid.

Varför är den första generationens sedan kvar på den ryska marknaden? I tre år nu har Kina producerat den "andra" 408, byggd på den nya modulära EMP2-plattformen, större och bekvämare. Inte om oss. Lanseringen av en dyr nyhet med kostnaderna för att utrusta linjen för Kaluga-anläggningen under en period av skakig ekonomi och en nedgång i efterfrågan är en allvarlig risk. Peugeot skulle kunna fortsätta försäljningen av den befintliga bilen, som hade en omsättning på bara 1413 XNUMX enheter förra året. Lyckligtvis låter uppdateringen dig titta på modellen med ett nytt utseende. Vad är intressant under masken?

Sedanens viktigaste fördelar är välkända. För det första ett rymligt bagagerum med en volym på 560 liter. Ryggstödet fälls ned i delar. Det är synd att det inte är horisontellt och med bildandet av ett steg, och det finns ingen lucka för långa längder. Det finns ett reservhjul i full storlek under det upphöjda golvet. Bagageutrymmet är fortfarande olåst antingen med en knapp i kupén eller med en nyckel, och en urtagning gör att den kan bändas av.

Akterutformningen har inte förändrats i ett enda slag, men på stötfångaren i mittkonfigurationen Aktiv och maximal Allure finns det runda parkeringssensorer, och en vanlig bakkamera har också lagt sig över Allure-registreringsskylten - det ger en acceptabel bild med fasta bananvisningar (för Active är detta ett alternativ för $ 263).

Den imponerande rymden i andra raden är ytterligare en stark försäljningsargument för sedanen. Även de långa sitter ganska fritt. Och du kan sätta fötterna under höger framsäte (föraren är justerbar i höjd). Jag skulle vilja se världen mer bekväm: det finns luftkanaler och en fällbar bricka bak, men det finns inget mittarmstöd och kopphållare, det finns ingen uppvärmd kudde och det finns bara en USB-plats i kabinen - i den främre mittboxen. Men baksätet är tystare än framsidan, bara de "sextonde" Michelin-däcken lyser.

I allmänhet är bilen tyst. Ljudisoleringspaketen skiljer sig beroende på versioner, men efter uppdateringen avskaffades den enklaste, så basbilarna är nu tystare. Vi fick de bästa versionerna. På främre raden hörs höga varvtal på motorerna och visslande i sidorna av sidospeglarna - för att inte säga att detta är kritiskt. Upphängningsarbete kan också höras, även om tillverkare av fjädrar och stötdämpare nyligen ändrades för att minska bullret från chassit. Men på vägarna i Tver-regionen räcker inte andra chassier för att de skulle slå med ben - de skulle i allmänhet smula.

Testvägen är fylld med långa sträckor av motbjudande asfalt - asfaltläggare och rullar har inte varit här sedan tsartiden. Djupa gropar och sprickor, krokiga tillströmningar ... Det verkar som att du nu lär dig och kommer ihåg det exakta antalet organ. Men ögonen är rädda, och sedan spänner sedan och utan en enda uppdelning slag av "annorlunda kaliber" utan att förlora banan och utan att skaka på insidan, bara svänga upp och ner, men från sida till sida. Du kan hålla tillåtna 90 km / h utan problem.

Den ryska förberedelsen av Peugeot 408 är ett obestridligt plus: en allätande energikrävande fjädring med fjädrar förlängda med en spiral och en förtjockad stabilisator, en markfrigång på 175 mm, vevhusskydd av metall och en skyddande beläggning på trösklarna, förberedelse för en "kall" start med en förstärkt startmotor och ökad kapacitet batterier, en utökad tank för spolarvätska.

Active och Allure-versionerna inkluderar uppvärmda tvättmunstycken och en viloplats för torkarbladen, samt justerbar sätesuppvärmning (ett alternativ för billigare $ 105 Access). Men varför försvann strålkastarens tvättmaskin? Det finns frågor om montering av test 408: kropparnas fogar är ojämna på platser, bagageluckorna är snedställda. Samtidigt är salongerna av hög kvalitet.

Det finns få förändringar i miljön runt föraren. Från och med den aktiva konfigurationen visas regn- och ljussensorer, salongspegeln får en automatisk avbländningsfunktion, och bredvid den hittar vi en knapp för ERA-GLONASS-systemet, för vilken de ombeds att betala $ 105. Lägg till ytterligare 158 $ och få ett nytt SMEG-mediesystem med en sju-tums pekskärm, Apple CarPlay och MirrorLink-stöd, men ingen navigering. På den översta versionen av Allure ingår detta i standarden. En nyckfull sak: du kan ansluta din smartphone med flera försök, filer med den kyrilliska beteckningen kan inte läsas och när elektroniken frös länge. Återförsäljaren accepterade våra kommentarer och lovade att kontrollera firmware.

Ändå kvarstod ett antal fordringar hos 408 även efter omformuleringen. Det finns till exempel fortfarande säten med utskjutbara ryggar och obekväm justering. De udda numrerade vita urtavlorna är svåra att läsa. Rattreglagen skulle vara bekvämare än de nuvarande Peugeot-ratthandtagen. Styrningen bör också förbättras: Jag skulle vilja att fälgen inte svarar så starkt på stötar och vibrationer från oegentligheter och minskar den konstgjorda informativa vikten när ratten avviker. Och själva ratten skulle vilja reduceras i diameter.

De viktigaste nyheterna bakom masken är utbudet av 1,6-liters bensinmotorer. Den mest populära varianten av sedanen före uppdateringen var en 120 hästkrafter med en gammal 4-växlad automatisk växellåda, och en sådan kraftenhet erbjuds inte längre. Men den 115-hästkrafter VTi EC5 blev tillgänglig inte bara med en 5-växlad manuell växellåda utan också med en 6-växlad "automatisk" EAT6 Aisin, som redan är bekant i kombination med en 150-hästkrafter THP EP6 Prince turbomotor. Den minst efterfrågade 1.6 HDi DV6C turbodieselen (114 hk), som står för cirka 10% av försäljningen, är fortfarande ihopkopplad med en 6-växlad manuell växellåda.

Vi började med en modifiering på 150 hästkrafter och bytte sedan till de "automatiska" 115 hästkrafterna. Den turboladdade THP är bra, och den automatiska växellådan fungerar sömlöst med motorn med högt vridmoment: skift är sällsynta, diskreta, smidiga. Det finns ingen anledning att använda sport- och manuella lägen. På motorvägen rapporterade den inbyggda datorn för minst 7,2 l / 100 km.

Motorn med lägre effekt gav ett resultat på 6,8 l / 100 km. Varför inte mer blygsam? Efter THP märker du omedelbart att VTis rekyl inte är så energisk, du snurrar det oftare. Så "automatisk" är vanligare med valet av växlar. Sport med manuella lägen är redan meningsfullt. Det är sant att om du inte ser tillbaka på turboversionen ser sedan sedan med 115 hästkrafter och automatisk växellåda bra ut och kommer att vara optimal för många.

Basic Entry är utformad för en attraktiv startpris på 12 516 $. Marknadsföringstrick: Inträdesdräkt som nästa Access, men utan luftkonditionering. Tillträde kostar från 13 083 dollar, och utrustningslistan inkluderar ESP, krockkuddar fram, en startspärr, dimstrålkastare och avstängning av strålkastare, justering av förarsätets höjd, knapptryckningsfönstrets knappar, färddator, ljudförberedelse (avgift för " musik "$ 171), elektriska och uppvärmda sidospeglar, c / h, 16-tums stålhjul. Trevlig uppsättning, men inga överdådiga överraskningar.

Mellanklassen Active (från $ 13) kompletteras av främre sidokrockkuddar, farthållare, de ovannämnda värmare och sensorer, ett ljudsystem med MP742 och Bluetooth och parkeringssensorer. På det maximala har Allure (från $ 3) dubbelzons klimatkontroll, SMEG, kamera och lättmetallfälgar. Turbodiesel kombineras endast med Active-paketet ($ 15 127), THP - endast med Allure ($ 14 798), och för en ny kombination av VTi med automatisk växellåda ber de om från $ 15 985.

Udda digitalisering är lämpligare för länder med en stadsgräns på 50 km per timme.

Peugeot 408 köptes främst i regionerna, och företaget hoppas att pengarna för deras sedan hittar dit minst ett och ett halvt tusen kunder om året. Även om konkurrensen i segmentet höjs till gränsen, och en så blygsamt uppdaterad 408 inte kommer att kunna komma nära ledarna för Skoda Octavia, Kia Cerato och Volkswagen Jetta. Låt oss inte glömma den relaterade nyligen förbättrade och rikare utrustade Citroen C4 Sedan med liknande motorer och prislappar - detta är den närmaste konkurrenten. Men vad händer om Peugeot -restylingen fungerar mer effektivt än förväntat? En berömd Hollywood -karaktär sa en gång: "Ingen brydde sig om mig förrän jag tog på mig masken."

Kroppstyp
Sedan	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Hjulbas, mm
2717	2717	2717
Trottoarkant, kg
1352 (1388)	1406	1386
motorns typ
Bensin, R4	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
1587	1598	1560
Kraft, hk med. vid rpm
115 vid 6050	150 vid 6000	114 vid 3600
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm
150 vid 4000	240 vid 1400	270 vid 1750
Växellåda, kör
5-st. INC (6-växlad automatisk växellåda)	6-st. АКП	6-st. INC
Maximal hastighet, km / h
189 (190)	208	188
Acceleration till 100 km / h, med
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Bränsleförbrukning (gor./trassa/mesh.), L
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Pris från, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798