Tidsmaskin: testar den framtida BMW 545e
Vi lanserade den nya bayerska plug-in-hybrid fyra månader innan produktionen började.
"Restyling" är vanligtvis bara ett sätt för biltillverkarna att sälja sina gamla modeller till oss genom att byta ut ett eller annat element på stötfångaren eller strålkastarna. Men då och då finns det undantag – och här är ett av de mest slående.
Tidsmaskin: driver framtiden för BMW 545e
Någon gång i livet börjar nästan var och en av oss drömma om en sådan affärssedan - med sex eller till och med åtta cylindrar. Men det roliga är att när drömmen äntligen blir sann köper hon nio gånger av tio ... diesel.
Varför kan bara en specialist i beteendepsykologi förklara för oss. Faktum är att många som har råd att betala 150 tusen leva för en sådan bil inte vill betala 300 eller 500 leva om året för att köra den på bensin. Eller så har det varit tills nu. Från och med i höst kommer deras val att bli mycket lättare. "550i eller 530d"-dilemmat är borta. Istället kostar det 545e.
Naturligtvis hade Bayern fortfarande en plug-in hybridversion i katalogen för sin femte serie - 530e. Men för att slå dig behövde hon lite extra hjälp, antingen i form av en skattelättnad eller subvention, eller mer vaksam miljömedvetenhet än du. För den här bilen var en kompromiss.
Designad rent för ekonomi, använde den en fyrcylindrig motor med ännu lägre prestanda än sin motsvarighet för ren bensin. Även om den här bilen är helt annorlunda. Det finns en sexcylindrig best under huven här - ett system som är mycket nära det vi redan har visat dig i hybrid X5. Batteriet är större och ger lätt el för endast fem mil. Elmotorn är kraftfullare och dess totala effekt är nästan 400 hästkrafter. Och accelerationen från stillastående till 100 km/h tar bara 4.7 sekunder.
Hittills är denna hybrid ännu mer ekonomisk än föregående 530e. Men han uppnår detta inte genom snålhet utan genom intellekt. Aerodynamiken har förbättrats avsevärt med en dragkoefficient på bara 0.23. Specialhjul minskar det med ytterligare 5 procent.
| 394 k. - maximal effekt 600 Nm max. - vridmoment 4.7 sekunder 0-100 km / h 57 km körsträcka på ström |
Men det viktigaste bidraget kommer från datorn. När du går in i hybridläge slås den på så kallad "aktiv navigering" för att bedöma hur du får ut det mesta av båda blocken. Han kan till och med berätta för dig när du ska släppa bensin, för du har, säg, två kilometer härkomst. Det låter banalt, men effekten är kolossal.
Naturligtvis är det inte troligt att traditionella fans av detta företag kommer att bli stolta över ett fordon som kör mest för dem. Men lyckligtvis gör det bara när du vill.
Som en riktig BMW har den en Sportknapp. Och det är värt att klicka. Den här femman är något av BMW:s "största hits": med ljudet och kapaciteten av en klassisk inline-sexa, oöverträffat elmotorvridmoment, ett perfekt avstämt chassi och miljövänliga lågresistansdäck som gör det ännu roligare att köra i kurvor. Och det som är mest imponerande, denna känsla kommer inte ens från en färdig bil.
För det du faktiskt ser är inte den riktiga nya BMW 5-serien. Produktionen börjar i november och vi kommer att lansera den i juli. Detta är fortfarande en förproduktionsprototyp - så nära slutprodukten som möjligt, men ännu inte helt identisk. Detta förklarar kamouflaget på vårt testfordon.
Skillnaderna från den tidigare bilen (överst) är uppenbara: mindre strålkastare, större galler och luftintag.
Dessa blyga dekaler döljer dock inte någon större förändring i den yttre designen: mindre strålkastare, men större luftintag. och naturligtvis ett stort nät. Denna korrigering, som orsakade så mycket kontrovers i den nya serien 7, ser dock mycket mer harmonisk ut här.
Baktill är de mörka baklyktorna imponerande, en lösning som visar den tidigare huvuddesignern Josef Kabans handstil. Det verkar för oss att detta gör bilen mer kompakt och dynamisk. Faktum är att den är nästan 3 centimeter längre än tidigare.
En åtta-stegad ZF-automatväxellåda är nu standard, liksom luftfjädring. Svängbara bakhjul finns också som tillval.
Inuti är den mest märkbara skillnaden en multimediaskärm (upp till 12 tum stor), bakom vilken ligger en ny, sjunde generationens informationssystem. Ett av de nya systemen övervakar alla bilar runt omkring dig, inklusive den bakre delen, och kan visa dem i tre dimensioner på instrumentbrädan. Det finns också en video av alla trafiksituationer - mycket användbar i försäkringsfall. Den adaptiva farthållaren arbetar i hastigheter upp till 210 kilometer i timmen och kan stanna tryggt och säkert om du somnar vid ratten.
Vi vet fortfarande inte så mycket om prissättning, men vi kan anta att denna laddhybrid kommer att handla om priset på en jämförbar diesel – eller till och med lite billigare. Är det ett dilemma? Nej, det finns inget dilemma längre här.
