Maserati Levante S 2018 översikt

Alla gör det här – de gör stadsjeepar. Det är allt på grund av dig. Ja du. 

Vår smak har förändrats, vi har övergett sedaner, sportbilar och halvkombi. Vi vill ha stadsjeepar, och biltillverkare har varit tvungna att anpassa sig eller riskera sin överlevnad. Till och med Maserati. Och i början av 2017 introducerade det legendariska italienska märket sin första SUV, Levante, i Australien.

Problemet är att det var en diesel och att den inte blev väl mottagen. Ljudet var inte en Maserati, utan... diesel.

Nu har Maserati släppt 2018 års Levante, och medan du fortfarande kan få en diesel, är stjärnan i showen Levante S, som har en Ferrari-tillverkad dubbelturbo V6 på nosen.

Så, är det här Levante vi har väntat på?

Jag tog ett djupt andetag och testade det vid lanseringen i Australien för att ta reda på det. 

Maserati Levante 2018: (bas)
Säkerhetsbetyg	-
motorns typ	3.0 L turbo
Bränsletyp	Dieselmotor
Bränsleeffektivitet	7.2l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$104,700

Finns det något intressant med dess design? 8/10

Levante ser precis ut som en Maserati SUV ska se ut – den där karakteristiska breda grillen prydd med ett treuddmärke, bladliknande strålkastare och baklyktor som också utstrålar familjekänsla, en lång motorhuv och kabinbakprofil, luftventiler som prickar framsidan. hjulhus till de där massiva låren i ryggen. 

Levante S är 5003 mm lång, 2158 mm bred (inklusive speglar) och 1679 mm bred. På morgonen när han kommer ut ur duschen och sätter sig på vågen tittar han ner och ser 2109 kg. 

Levante är en formidabel SUV och om det var mina pengar skulle jag definitivt satsa på GranSport-paketet eftersom det ytterligare förstärker "jag ska äta upp dig"-utseendet tack vare den svarta gallerlisten, 21" hjul som matchar dessa skydd perfekt. (19:or ser för små ut).

Jag var inte ett stort fan av Maserati-interiörer tidigare eftersom de verkade krusiga, med för mycket tyg, textur och detaljer som kändes malplacerade – det kanske bara är jag, men sedan Ghibli kom har cockpits blivit avlägsna. bättre i mina ögon.

De extra kolinsatserna överdrive det inte.

Sittbrunnen på Levante S är lyxig, elegant och väl sammansatt. Jag älskar läderklädseln i S GranSport, vår variant hade kolfiberinlägg som inte var överdrivna.

För mig är att förenkla saker och ting något som du kanske inte märker om du inte har en Jeep. Du förstår, Maserati ägs av Fiat Chrysler Automobiles, liksom Jeep - och medan Levante är baserad på Ghibli-plattformen, inte Jeep, finns det interiörelement som den delar med Jeep. Displayskärm, klimatkontroller, elfönsterknappar, startknapp... Det är inget fel med det – det är bara svårt att "avse".

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Det finns några överraskningar. Bra och inte så bra. För det första, om det goda - handskfacket på mittkonsolen under armstödet är enormt - du kan sätta två flaskor i vanlig storlek i den när du står. Det finns också förvaringsutrymme framför växelreglaget, ytterligare två mugghållare fram, två till bak och flaskhållare i alla dörrar. 

Bagagerummet har en kapacitet på 580 liter, vilket varken är störst eller minst. Men benutrymmet för baksätespassagerarna är ingen särskilt trevlig överraskning – jag kan bara sitta bakom mitt förarsäte. Självklart är min längd 191 cm, men jag satt i små stadsjeepar med mycket utrymme.

Även bakdelen är begränsad, men det beror på takluckan som sänker takets höjd. Jag kan fortfarande sitta rakt upp, men jag kan bara sticka min arm genom springan mellan mitt huvud och taket.

Framifrån kommer du inte att märka något av dessa problem: precis som i en sportbil prioriteras de främre passagerarna – och framför allt personen i förarsätet.

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Levante S är prissatt till $169,990 och Levante Turbo Diesel har behållit sitt 139,990 $2017 pris som den började på i början av XNUMX.

Standard S-funktioner inkluderar läderklädsel, uppvärmda och elektriska framsäten, 8.4-tums pekskärm med surroundkamera, satellitnavigering, Apple CarPlay och Android Auto, klimatkontroll med dubbla zoner, panoramasoltak, elmanövrerad baklucka, bi-xenonstrålkastare och 20- tum lättmetallfälgar.

Var medveten om att Turbo Diesel inte riktigt matchar standard S-funktioner, saknar taklucka och mindre hjul. 

Det finns två paket som du också kan tillämpa på din Levante: GranLusso (lyx) och GranSport (sport). S GranLusso och S GranSport kostar 179,990 20 $. Paketen lägger till en extra $XNUMX till Turbo Diesel prislistan.

Vi testade en Levante S GranSport utrustad med 21-tumshjul med röda bromsok, mörkgjord grill, bakspoiler och inuti ett Harman/Kardon-stereosystem med 14 högtalare, sportratt, finkornig trim. läderklädsel, sportframsäten och sportpedaler. Inget av detta gör att Levante går snabbare, men det ser definitivt bra ut.

Vi testade Levante S GranSport med 21-tumshjul och röda bromsok.

Hur bra det än ser ut finns det element som saknas: ingen head-up display och inga LED-strålkastare – du kan inte ens välja dem. Klimatkontroll med dubbla zoner är bra, men du måste välja en Levante för att få fyra zoners klimatkontroll. Mazda CX-9 får allt för en tredjedel av listpriset.

Under tiden, glöm inte att Levante S är en italiensk suv som drivs av Ferrari för mindre än $170,000 43. Om du också är i Levante och tar en tur i dess konkurrenter som Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG XNUMX och Range Rover Sport.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 10/10

När vi berättade för läsarna att vi närmade oss Levante S-lanseringen och frågade dem vad de skulle vilja veta, stannade de inte där: "När släpper de en bil med normal motor?" 

Precis mina tankar – dieselversionen av Maserati, som släpptes redan i början av 2017, var kraftfull, med 202 kW, men lät inte som en Maserati borde. För diesel.

Svaret på frågan: nu är han här! Levantes 3.0-liters dubbelturboladdade V6-motor byggdes av Ferrari, och inte bara får ljudet nästan till tårar, det är så vackert, utan de fantastiska 321kW och 580Nm som den producerar.

Växlarna växlas via en ZF åttastegad automatlåda, som enligt mig är den bästa produktionsbilsväxellådan på marknaden med sin mjuka växling.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Levante S kan vara törstig, då Maserati hävdar att man efter en kombination av öppna och stadsvägar ska se en förbrukning på 10.9 l/100 km. Inom några timmar och flera hundra kilometer med den visade vägmätaren mig att jag hade i snitt 19.2 l / 100 km. Som? Döm mig inte.

Hur är det att köra? 9/10

Mina förväntningar var inte höga. Jag har blivit bränd med några Maserati och andra exotiska märken tidigare - kom och testa en ny modell, bli väldigt exalterad och kom ut lite underväldigad. Jag var rädd för att köra Levante S. Jag trodde att det skulle bli ännu en besvikelse i high-end.

Jag kunde inte ha mer fel. Jag har testat Ghibli, Quattroporte och Maserati som Maserati inte längre tillverkar, och jag måste säga att den här versionen av Levante, Levante S GranSport, enligt mig är den bästa Maserati jag har kört. Ja, jag tycker att den bästa Maserati-bilen är en SUV.

Levante S GranSport är enligt mig den bästa Maserati jag har kört.

Det där avgasljudet är bra även på tomgång, och när den trycks lite skriker V6:an med dubbelturbo som en Maserati ska. Men det är mer än bara rätt ljud. Levante S känns bra. I de flesta fall skickar fyrhjulsdriftsystemet all dragkraft till bakhjulen, men när du behöver det växlar dragkraften till framhjulen.

Du kan alltså svänga kurvor som en bakhjulsdriven sportbil, men när du ökar kraften skickar systemet upp till 50 procent av kraften till fronten. Detta, i kombination med den perfekta 50:50 balansen fram-till-bak, gör att Levante känns solid, säker och hanterbar.

Jag tycker att den bästa Maserati-bilen är en SUV.

Att åka på massiva 295 mm bakdäck som ser ut som oljefat och 265 mm gummi på den främre kopplingen är utmärkt.

Ökningen i kraft jämfört med V6-dieseln innebär att Levante S har fått ett uppgraderat bromspaket med 380 mm ventilerade skivor med tvåkolvsok fram och 330 mm ventilerade och borrade skivor med enkla kolvar bak. Att stanna är nästan lika imponerande som att accelerera.

Levante väger två ton och slår snabbt 0 km/h på 100 sekunder – jag tror att ett hårdare tryck för att få ner det till 5.2 skulle vara imponerande. Ja, jag tror att accelerationen kunde vara bättre. Det är dock som att säga att jag inte gillar den här glasskålen för att det inte räcker med glass. 

Luftfjädringen gör körningen mycket bekväm, men samtidigt lugn. Sportläget har två nivåer: den första ställer in gasreglaget, växling och avgasljud aggressivt, men upprätthåller en bekväm fjädring; men tryck på sportlägesknappen igen och fjädringen blir styvare för hantering, vilket är bra med tanke på att det är en femmeters SUV.     

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

3 år / obegränsad körsträcka


garanti

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Ett av problemen vi hade med den tidigare versionen av Levante var att den verkade sakna några av de säkerhetsfunktioner du kan förvänta dig av en prestigefylld SUV - vi pratar automatisk nödbroms, eller AEB. Men det har åtgärdats i den senaste uppdateringen: AEB är nu standard på alla modeller. Det finns också varning för döda vinkeln, filhållningsassistent och adaptiv farthållare. Nytt är också hastighetsavläsningsteknik som faktiskt ser skylten - den fungerade för mig även på en liten tillfällig hastighetsskylt för vägarbeten. 

Levante har ännu inte testats av EuroNCAP och har inte fått något säkerhetsbetyg från ANCAP. 

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 6/10

Levante omfattas av en treårig Maserati- eller 100,000 XNUMX km-garanti, som kan förlängas upp till fem år.

Service rekommenderas vartannat år eller 20,000 XNUMX km. Det finns för närvarande inget fast pris för tjänsten.

dom

Levante S är verkligen den Levante vi har väntat på – nu ser den inte bara rätt ut, den låter rätt och kör imponerande. Nu kan du kombinera en Maserati sportbil och en SUV. 

Har Maserati varit framgångsrik den här gången med Levante? Eller föredrar du Porker, AMG eller Rangie?