Testkörning Toyota Highlander
Under de fem åren från 2007 till 2012 såldes cirka 100 000 Toyota Highlander i USA per år, det vill säga cirka 10 000 enheter per månad. I Ryssland är den japanska SUV -en inte så efterfrågad, men den är också efterfrågad: 2014 tog den andra platsen i sin klass (13 548 sålda bilar). Vi jämförde våra intryck av Highlander och försökte ta reda på orsakerna till dess popularitet. En av dem är bokstavligen på ytan - han är verkligen väldigt vacker.
"Pensioner" - så smeknamnet några kollegor Highlander redan innan han dök upp med oss för ett långt test. Och efter att vi fick den 188-hästars framhjulsdrivna versionen och jag var den första att köra, så kallade de mig det. Här är den - skillnaden i mentalitet. I Amerika, förresten, är SpongeBob utformad för att locka uppmärksamhet till modellen, vars existens äldre människor, om de vet, bara från sina barnbarn.
Inledningsvis var jag redo att inta samma ståndpunkt. Trots sitt ganska moderna, till och med slående utseende, finns det många nackdelar som omedelbart fångar ögat. Modest dynamik, klumpig displaygrafik, inte den modernaste navigationen, hög bränsleförbrukning - inte den bästa uppsättningen villkor.
Hemligheten med denna bil är att den fängslar gradvis, dag efter dag. Du ger tillbaka den och du inser att i bilen du flyttade till är mittarmstödet inte ens hälften så rymligt som på en japansk SUV – här kan det tydligen lätt svälja en turistryggsäck. Eller så är bagageutrymmet på en ny bil inte så voluminöst och smalare - det är inte lätt att sätta in en cykel där. Eller plötsligt inser du att du i den tjugonde minuten har försökt fälla den tredje sätesraden på en ny testbil, medan på Highlander denna procedur tog flera sekunder: ett ryck hit, en liten knuff dit, och du är klar . Dessutom, trots den föråldrade grafiken, samlar multimediasystemet information som inte är tillgänglig på många andra bilar. Till exempel en bränsleförbrukningslogg för de senaste fem resorna, en graf över dess förändring under de senaste 15 minuterna och så vidare.
I allmänhet skulle jag svara utan tvekan om jag blev ombedd att beskriva det i ett ord: ”Bekvämt”. Och detta gäller varje liten sak, varje aspekt. Men jag erkänner ärligt, jag skulle inte köpa det själv än. Han är naturligtvis inte alls en gammal man, men jag skulle ändå vilja köra varje dag inte så mycket i en otroligt bekväm bil som i en dynamisk bil. Och som Suvorov sa, "ju fler bekvämligheter, desto mindre mod." Det är modet som jag absolut saknar i en sådan Highlander. En annan fråga är vad den fyrhjulsdrivna versionen med 249 hästkrafter kan.
Teknik
Den tredje generationens Highlander är baserad på den något utsträckta plattformen i Toyota Camry sedan (hjulbasen för bilar är densamma - 2790 mm). Men den bakre upphängningen är annorlunda här: inte McPherson, som på Camry, utan en multilänk, som den nuvarande generationen Lexus RX. Från samma maskin fick fyrhjulsdrivna versionen av Highlander och JTEKT kopplingsplatta, som förbinder bakaxeln när framaxeln glider och kan skicka upp till 50% av vridmomentet till den. Övergångar för Ryssland har förresten en något mjukare avstängning än deras motsvarigheter i USA.
Bilen som vi hade på testet är utrustad med en 2,7-liters bensinmotor med 188 hk. med ett maximalt vridmoment på 252 Newton meter. 1AR-FE-motorn med ett legeringsblock är välkänd för Toyota-älskare från Venza-modellerna och samma Highlander från föregående generation. Dessutom är den installerad på den mest prisvärda versionen av Lexus RX - RX 270. På Highlander är kraftenheten ihopkopplad med en sexväxlad "automatisk". Upp till 100 km / h SUV som väger 1 kg accelererar modellen på 880 sekunder och kan nå en maximal hastighet på 10,3 km per timme.
Toppversionen av Highlander i Ryssland är utrustad med en 3,5-liters V6 med en kapacitet på 249 hästkrafter. En sådan bil accelererar till 100 km / h på 8,7 sekunder. Maxhastigheten är densamma som för den mindre kraftfulla motsvarigheten - 180 kilometer i timmen. Samma motor i USA har en bra avkastning: 273 hästkrafter. Speciellt för Ryssland, för att minska mängden skatt, blev motorn nedsatt.
Någon tycker att Highlander inte är tillräckligt brutal. För mig verkade den japanska SUV: n vara en ganska harmonisk bil. För testet fick vi en mörkröd framhjulsdriven Highlander med en beige läderinredning och en 2,7-liters fyrcylindrig motor. Denna färg ger adeln till den, låt Land Cruiser förbli svart.
Highlanders imponerande dimensioner och en vikt under två ton gör att du kan känna dig säker på banan, medan bilens manövrerbarhet i urbana verkligheter inte lider. Highlander har en ganska styv fjädring för en familjebil, men jag gillade personligen dessa inställningar både som förare och som passagerare. Generellt överraskar bilen med enkel kontroll: den är trevlig att accelerera på den, den är förutsägbar vid bromsning.
Jag gillade Highlander-interiören - inga krusiduller och visselpipor, allt är enkelt och tydligt. Jag skulle till och med kalla det snyggt. I vissa inredningslösningar är fokus på den amerikanska konsumenten: stora knappar, breda säten, en lång hylla precis i instrumentbrädan. Det är till och med svårt att föreställa sig hur mycket nonsens som kan placeras där. Bagageutrymmet är bara enormt, och det är också mycket amerikanskt. När jag arbetade i USA som student såg jag ofta lokalbefolkningen fylla bagageutrymmet på sina stadsjeepar med massor av stormarknadspåsar. På en kort weekendresa tar de med sig en massa saker, av vilka vissa finns kvar i bilen efter resan. Om jag var mamma till flera barn skulle jag vara mycket nöjd med Highlander-bagageutrymmet: en barnvagn, en trehjulingcykel för barn, en skoter och en påse med leksaker kan lätt komma in här. Situationen kommer naturligtvis att förändras dramatiskt om du utökar den tredje sätesraden. Men genom att offra bagageutrymmet kan du få fullfjädrade platser för passagerare.
För mig är Toyota Highlander den perfekta familjebilen: säker, rymlig, bekväm. Det är bekvämt att köra den själv eller ge den till din man att styra, bekvämt sittande i närheten. Och för ledningen i staden kanske denna konfiguration kommer att räcka. Men om planerna är att testa Highlander i terrängförhållanden så är det förstås värt att betala extra för fyrhjulsdrift och en kraftfullare motor. Detta kommer att ge lite mer spänning till att köra Highlander. Trots allt, även på en harmonisk familjebil vill man ibland busa lite.
Priser och specifikationer
Den första versionen av Highlander - "Elegance" - kostar $32 573. För dessa pengar får köparen en bil med 2,7-litersmotor, framhjulsdrift, sju krockkuddar, ABS, EBD, nödbromsassistans, ESP, traction control och backstart assistans, 19-tumshjul, takreling på taket , läderinteriör, lädertrimmad ratt, dimljus, strålkastarspolar, LED-strålkastare med LED varselljus, regn- och ljussensorer, farthållare, nyckellöst insteg, parkeringssensorer bak, elbackspeglar, förarsäte och femte dörrar, uppvärmda alla säten, vindruta, sidospeglar och ratt, klimatanläggning med tre zoner, backkamera, multifunktionell färgdisplay, ljudsystem med sex högtalare, reservhjul i full storlek.
Inledningsvis var jag redo att inta samma ståndpunkt. Trots sitt ganska moderna, till och med slående utseende, finns det många nackdelar som omedelbart fångar ögat. Modest dynamik, klumpig displaygrafik, inte den modernaste navigationen, hög bränsleförbrukning - inte den bästa uppsättningen villkor.
Hemligheten med denna bil är att den fängslar gradvis, dag efter dag. Du ger tillbaka den och du inser att i bilen du flyttade till är mittarmstödet inte ens hälften så rymligt som på en japansk SUV – här kan det tydligen lätt svälja en turistryggsäck. Eller så är bagageutrymmet på en ny bil inte så voluminöst och smalare - det är inte lätt att sätta in en cykel där. Eller plötsligt inser du att du i den tjugonde minuten har försökt fälla den tredje sätesraden på en ny testbil, medan på Highlander denna procedur tog flera sekunder: ett ryck hit, en liten knuff dit, och du är klar . Dessutom, trots den föråldrade grafiken, samlar multimediasystemet information som inte är tillgänglig på många andra bilar. Till exempel en bränsleförbrukningslogg för de senaste fem resorna, en graf över dess förändring under de senaste 15 minuterna och så vidare.
I allmänhet skulle jag svara utan tvekan om jag blev ombedd att beskriva det i ett ord: ”Bekvämt”. Och detta gäller varje liten sak, varje aspekt. Men jag erkänner ärligt, jag skulle inte köpa det själv än. Han är naturligtvis inte alls en gammal man, men jag skulle ändå vilja köra varje dag inte så mycket i en otroligt bekväm bil som i en dynamisk bil. Och som Suvorov sa, "ju fler bekvämligheter, desto mindre mod." Det är modet som jag absolut saknar i en sådan Highlander. En annan fråga är vad den fyrhjulsdrivna versionen med 249 hästkrafter kan.
Highlanders imponerande dimensioner och en vikt under två ton gör att du kan känna dig säker på banan, medan bilens manövrerbarhet i urbana verkligheter inte lider. Highlander har en ganska styv fjädring för en familjebil, men jag gillade personligen dessa inställningar både som förare och som passagerare. Generellt överraskar bilen med enkel kontroll: den är trevlig att accelerera på den, den är förutsägbar vid bromsning.
Jag gillade Highlander-interiören - inga krusiduller och visselpipor, allt är enkelt och tydligt. Jag skulle till och med kalla det snyggt. I vissa inredningslösningar är fokus på den amerikanska konsumenten: stora knappar, breda säten, en lång hylla precis i instrumentbrädan. Det är till och med svårt att föreställa sig hur mycket nonsens som kan placeras där. Bagageutrymmet är bara enormt, och det är också mycket amerikanskt. När jag arbetade i USA som student såg jag ofta lokalbefolkningen fylla bagageutrymmet på sina stadsjeepar med massor av stormarknadspåsar. På en kort weekendresa tar de med sig en massa saker, av vilka vissa finns kvar i bilen efter resan. Om jag var mamma till flera barn skulle jag vara mycket nöjd med Highlander-bagageutrymmet: en barnvagn, en trehjulingcykel för barn, en skoter och en påse med leksaker kan lätt komma in här. Situationen kommer naturligtvis att förändras dramatiskt om du utökar den tredje sätesraden. Men genom att offra bagageutrymmet kan du få fullfjädrade platser för passagerare.
För mig är Toyota Highlander den perfekta familjebilen: säker, rymlig, bekväm. Det är bekvämt att köra den själv eller ge den till din man att styra, bekvämt sittande i närheten. Och för ledningen i staden kanske denna konfiguration kommer att räcka. Men om planerna är att testa Highlander i terrängförhållanden så är det förstås värt att betala extra för fyrhjulsdrift och en kraftfullare motor. Detta kommer att ge lite mer spänning till att köra Highlander. Trots allt, även på en harmonisk familjebil vill man ibland busa lite.
I en bil med samma motor, men i "Prestige" -versionen, en filbytesassistent, dekorativa träliknande interiörinsatser, solskydd på bakdörrarna, parkeringssensorer fram, ventilerade säten på första raden, minne om inställningar för förarsätet och sidospeglarna kommer att läggas till i listan. En sådan bil kostar 35 096 dollar
En Highlander med en 3,5-litersmotor i trimnivåerna Elegance och Prestige kostar 36 418 $ respektive 38 941 $. Emellertid har versionen med toppmotorn ett "Lux" -utrustningsalternativ. Det skiljer sig från andra i närvaro av system för att hålla bilen i körfältet, hjälp vid nedstigning från berget och helljusstyrning, ett mer premium ljudsystem med åtta högtalare och kostar $ 38
Hur stor han är. Den tredje sätesraden i grundkonfigurationen är inte helt enkelt installerad och 19-tums hjul är också, du vet, inte för medelstora delningsfilter. Men allt detta är en illusion: Highlander är mycket sämre än sin direkta konkurrent - Ford Explorer. Sitter i crossover, jag förväntade mig en liknande effekt av "gångvind" här, när det är bra 30 centimeter utrymme mellan axeln och mittpelaren, och att stänga passagerardörren från förarsätet är en omöjlig uppgift även för världens högsta man. Men nej: inredningen i Highlander är väldigt korrekt, snygg och till och med lite graciös. Tja, var annars kan du se en sådan genombruten nisch under instrumentpanelen?
På språng gjorde inte heller Highlander besviken. En måttligt tung informativ ratt, ett minimum av längsgående vibrationer och bara en mycket bekväm fjädring - Toyota invaggar dig bara där motorvägen slutar och det vi kallar "vägen från dacha till dacha" börjar. Du rusar längs alla gropar utan att se tillbaka - Highlander ger mod inte bara tack vare befälhavarens landning, utan också den allätande upphängningen. "Bang, boom" - det här är ett "bilistpaket" som flyger runt stammen, som förresten är kardborreband. Hjul och plast i kabinen, åtminstone det: inga syrsor och inga gnisslor. Bryta upphängningen? Ja, du skämtar!
Det är synd att vi inte lyckades resa runt snöiga Moskva - under fel säsong tog vi Highlander för ett långt test. Så det var inte möjligt att skingra myten om att det inte finns någon roligare fars än mono-drive crossovers under stridsförhållanden. Men i alla fall har jag inte sett sådana dachor i den europeiska delen av Ryssland, så att man bara kunde komma till dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jag föredrar att inte lyssna på allt detta samtal om värdelösheten vid stora framhjulsdrivna delningsfilter.
Story
För första gången presenterades Toyota Highlander (i Japan och Australien, modellen heter Kluger) på New York Auto Show i april 2000. I själva verket var det Highlander som blev den första medelstora SUV: n. Fram till 2006 var just denna modell Toyotas bästsäljande SUV (crossoveren avstod denna titel till Rav4).
På språng gjorde inte heller Highlander besviken. En måttligt tung informativ ratt, ett minimum av längsgående vibrationer och bara en mycket bekväm fjädring - Toyota invaggar dig bara där motorvägen slutar och det vi kallar "vägen från dacha till dacha" börjar. Du rusar längs alla gropar utan att se tillbaka - Highlander ger mod inte bara tack vare befälhavarens landning, utan också den allätande upphängningen. "Bang, boom" - det här är ett "bilistpaket" som flyger runt stammen, som förresten är kardborreband. Hjul och plast i kabinen, åtminstone det: inga syrsor och inga gnisslor. Bryta upphängningen? Ja, du skämtar!
Det är synd att vi inte lyckades resa runt snöiga Moskva - under fel säsong tog vi Highlander för ett långt test. Så det var inte möjligt att skingra myten om att det inte finns någon roligare fars än mono-drive crossovers under stridsförhållanden. Men i alla fall har jag inte sett sådana dachor i den europeiska delen av Ryssland, så att man bara kunde komma till dem i en UAZ Patriot eller Land Rover Defender. Så jag föredrar att inte lyssna på allt detta samtal om värdelösheten vid stora framhjulsdrivna delningsfilter.
2007 presenterades den andra generationen av bilen på Chicago Auto Show, som ursprungligen endast såldes med en sexcylindrig motor med en kapacitet på 280 hk, en version med en mindre kraftfull fyrcylindrig enhet (detta var den första Higlander) togs bort från linjen men uppträdde igen 2009. Produktionen av andra generationens SUV etablerades inte bara i Japan utan också i USA och Kina. Från 2007 till 2012 såldes mer än 500 000 Highlander i USA.
Slutligen presenterades den tredje och sista generationen av bilen 2013 på bilutställningen i New York. Modellen har ökat avsevärt i storlek (+ 70 mm till längden, + 15,2 mm till bredden). I USA kan Highlander, förutom samma motorer som finns i Ryssland, också köpas med ett hybridkraftverk.
Människorna som tillverkar Land Cruiser kunde inte glömma hur man gör fantastiska stadsjeepar. Toyota, företaget som uppfann kvalitetskontrollen, producerade en klassens bästa bil med slentrianmässig tristess. Byggkvalitet, balans, körkänsla, rationell knapplayout, tillgång på förbrukningsvaror och reservdelar, och kanske likviditet på andrahandsmarknaden - allt detta förväntas vara coolt. Det perfekta märket för den perfekt rationella föraren som ibland behöver bära mycket skräp och mycket folk.
För dem som tyckte att denna Highlander var snygg nog att vara Lexus, så är det verkligen. Modellen har mycket liknande dimensioner som Lexus RX, men enligt min mening är Highlander mer "sexig" än den nuvarande generationen RX.
Den mörka sidan av denna modell är namnet. Highlander (översatt från engelska) för de flesta ryssar i en viss ålder är en film- och tv-serie från 1980-talet där otroligt många människor dödades. Dessutom låter Highlander som namnet fantasifulla marknadsförare gav till skotsk whisky. Dessa whiskyer är billiga, smakar hemskt och gör jobbet de skapades för, utan nåd eller skönhet.
Highlanders största nackdel är resan. Detta gäller särskilt för hörnen: Highlander är en typisk SUV här. Han snubblar som ett tjockt barn som bär mammas stilettos, och detta ger upphov till obehagliga känslor i magen. Men om du aldrig använder din bil för att hämta andra människors barn från festen, och du alltid bjuder på ditt havssjuka piller innan du går ombord, är detta ett utmärkt val. Förresten, om du är emot att mata dina barn någon form av kemi, välj en interiör i fyra nyanser av grått: varje kemtvätt kommer att försäkra dig om att den här kommer mycket bättre överens med barn.