Testkörning BMW X7 vs Range Rover
Mellan dem finns sex års produktion, det vill säga en hel era enligt den moderna bilindustrins mått. Men detta hindrar inte Range Rover från att tävla nästan på lika villkor med nya BMW X7.
Erkänn det, du också, när du först såg BMW X7, blev förvånad över den slående likheten med Mercedes GLS? Vår personalkorrespondent i USA, Alexei Dmitriev, var den första som testade den största crossoveren i BMW: s historia och fick reda på från konstruktörerna hur det hände att Bayern började efterlikna sina eviga konkurrenter. Svaret på frågan som oroar alla kan hittas här.
Jag blev bekant med BMW X7 redan i Moskva-verkligheten och kastade omedelbart ner den i en vinröd trafikstockning på Leningradka och doppade den sedan grundligt i lera i Domodedovo-området. Inte för att säga att "X-sjunde" var från första omgången, men helt klart borde den nyss uppkomna modellen, i teorin, göra ett stänk även i Moskva. Den nya BMW, under ett nytt namn, med en monumental silhuett och 22 fälgar. Men nej - det visade sig att "X-sjunde" lyckades överraska mig.
Ta en närmare titt: det finns verkligen många X7 i Moskva. Naturligtvis är poängen fortfarande i tiotal, men bayrarna slog helt klart märket. Trots allt handlar större, snabbare och högre om den äldre BMW. Interiören, skräddarsydd efter mönstren i den uppdaterade 7-serien, överträffar tydligt alla övervuxna delningsfilter. Med smälta näsborrar av otänkbara storlekar, en snygg sken av laseroptik och en hög glaslinje, är X7 helt elegant i någon av färgerna.
Denna BMW förstår gester, vet hur man klarar sig utan förare (hittills dock inte länge), och den har också fantastisk akustik - finns det något behov av att lista alternativen när jag spenderade ett paket Snegurochka på att skriva ut specifikationen och broschyr?
De monströsa måtten enligt BMW-standarder (längd - nästan 5,2 m, höjd - 1,8 m) påverkade nästan inte X7: s vanor. Han lärde sig att åka av de bästa ingenjörerna i världen, så det finns inget överviktigt komplex här. En crossover på en avancerad pneuma kan ge ett försprång till en kompakt och mycket mer smidig SUV. Och bli inte förvirrad av de 249 dieselkrafterna i TCP. Tre-liters dieselmotorn producerar så mycket som 620 Nm vridmoment och accelererar 2,4-tonskorsningen till "hundratals" på bara 7 sekunder.
Vi försökte dock också toppmodellen av X7 M50d. Här producerar samma tre-liters dieselmotor, men med en mer kraftfull överladdning och ett annat kylsystem, 400 krafter och 760 Nm vridmoment. Dragreserven är galen: det verkar bara lite mer, och X7 kommer att börja rulla asfalt på TTK. Men något annat är slående: en av de mest kraftfulla bilarna på marknaden bränner 8-9 liter per 100 km i staden. Diesel, vi kommer att sakna dig!
Att välja en konkurrent till BMW X7 är svårare än det verkade. I början av inspelningen hade Mercedes ännu inte tagit med den nya GLS till Ryssland, och det är helt felaktigt att jämföra X-sjunde med den gamla. Lexus LX, Infiniti QX80? Dessa bilar handlar om något annat. Audi Q7 är fortfarande för liten, och Cadillac Escalade passar inte längre av ideologiska skäl. Som ett resultat är den enda konkurrenten i Ryssland Range Rover - inte mindre stor, precis som fullblod, men också snabb och extremt bekväm. Men utformningen av Range Rover är redan mer än sex år gammal - blir det inte dödligt för engelsmannen efter en så kraftfull debut av BMW X7?
Låt oss vara ärliga, undrar du ens vilken typ av motor den här Range Rover har? Hur lång tid tar det att accelerera till 100 km / h? Eller upp till 150 km / h? Hur många liter bränsle brinner det per 100 kilometer? Om ja, så ser du och jag annorlunda på den här bilen.
Jag är säker på att om det fanns en designstandard i SI-systemet skulle det vara en Range Rover. Det är därför det enda som verkligen oroar mig när vi pratar om den här bilen är dess pris. Och det är naturligtvis imponerande: från $ 108 057 för versionen med en 4,4-liters dieselmotor till $ 408 034 för versionen med samma enhet, men i SV Autobiography-versionen.
En sak är säker: för de här pengarna får du en bil, vars design kommer att vara relevant i ytterligare 10 år (jag tror att jag kraftigt förringar den verkliga prognosen). Först och främst har Land Rover bevisat allt med sina tidigare modeller. Om du plötsligt glömde ändrades inte designen av samma "sortiment" för mycket från 1994 till 2012. Samtidigt förblev utseendet på Range Rover från år till år attraktivt och relevant, som den eviga skönheten hos unga Audrey Hepburn. För det andra har nästan sju år gått sedan släppandet av den fjärde generationen av SUV och känslan av att den dök upp först i går.
Det är därför jag inte tror att X7 är något bättre än Range Rover när det gäller utseende. Dessutom, att döma av hur vi körde till skjutningen, väcker båda bilarna ungefär samma intresse för strömmen.
Vi räknade ut utseendet, men detta är naturligtvis inte SUV: s enda plus. Till exempel blev jag imponerad av komforten som den här bilen ger. Allvarligt sett kände jag mig bara bättre på semester på en solstol vid poolen. Och nu talar jag inte om den berömda befälhavarens landning och så vidare, utan bara om upphängningen. Hon klargör i allmänhet inte vilken typ av täckning under hjulen: om du kör på en grusväg, en motorväg eller en racingbana - känslorna är desamma.
Och även om jag uppriktigt tror att detta inte är viktigt i denna diskussion accelererar whopper till 100 km / h på bara 6,9 sekunder (de kunde fortfarande inte klara sig utan siffror) och kan få fart upp till 218 km / h. När det gäller utrustning finns det inga överraskningar här heller. Det har allt detsamma som tävlingen (ja, kanske, förutom gestkontroller). Jag tycker också att Meridian-ljudsystemet är otroligt.
Allt vilar, som jag sa, i priset. Men det är bra bara för mig, men motivationen för människor som, allt annat lika, inte väljer den här bilen, är ett mysterium för mig. I mitt fall skulle det inte finnas några alternativ. Detta är dock samma konversation om smak och färg som har satt tänderna på kanten, för även min vän och kollega Roman håller inte med mig.
