MAKS 2019 dock i Zjukovsky
En prototyp av flygplanet Su-50 T-4-57 i en demonstrationsflygning. Foto av Miroslav Vasilevsky.
För två år sedan tillkännagavs nästan officiellt att den ryska flygmässan MAKS skulle hållas för sista gången på en stor flygplats i Zjukovsky. Tjänstemännens argument var enkla - eftersom Patriot-parken byggdes i Kubinka och eftersom det finns en flygplats, borde inte bara flygmässan, utan också samlingarna från Flygvapnets centrala flygvapenmuseum flyttas dit. RF i Monino. Ingen trodde att Patriotparken och flygplatsen i Kubinka låg 25 km från varandra och dåligt kopplade till varandra. Utställningsutrymmet på flygplatsen i Kubinka är litet - två hangarer, även plattformen är liten jämfört med Zhukovsky. Reason vann igen (äntligen?) Och i år hölls Moscow Aviation and Space Salon från 27 augusti till 1 september på den gamla platsen.
Tjänstemän, och förmodligen högt uppsatta sådana, stoppade inte sina intriger och beordrade att, eftersom MAKS är en flygsalong, skulle nyheter från något annat ämne inte presenteras där. Ingen märkte att vid sådana utländska evenemang (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) presenteras även radarutrustning, luftvärnsvapen eller i vid mening missilvapen. Fram till nu har detta varit fallet i Zhukovsky, och den nästan fullständiga frånvaron av utställningar från luftvärnsmissilindustrin i år överraskade obehagligt inte bara professionella gäster utan också vanliga åskådare. Vi kan bara hoppas att detta absurda beslut kommer att ändras om två år och att situationen återgår till det normala.
Dessutom kunde rysk luftfart inte visa många nya produkter (varför - mer om det nedan), deltagandet av utländska utställare i MAKS har alltid varit symboliskt, och i år är ännu mer begränsat (mer om det nedan) .
Ryska flygbolag betalar nu ett högt pris för ett kvarts sekel av stadiga nedskärningar i forsknings- och utvecklingsutgifter. Problem med korrekt finansiering av allt dyrare och avancerade program började i slutet av Sovjetunionens existens. Mikhail Gorbatjov försökte rädda den "kollapsande" ekonomin, bland annat genom att skära ned militärutgifterna. Under Boris Jeltsins dagar var myndigheterna inte intresserade av någonting, men många projekt genomfördes på en "impuls" i flera år till. Det fanns också en enorm "rump", det vill säga resurserna för idéer, forskning och ofta färdiga prototyper som skapades i Sovjetunionen, men som inte avslöjades då av uppenbara skäl. Därför kunde den ryska flyg- och raketindustrin även i början av 1990-talet skryta med intressanta "nyheter" med praktiskt taget "inga investeringar". Men eftersom det inte fanns någon centraliserad finansiering för nya program efter 20 var det bara de företag som genomförde stora exportkontrakt som kunde behålla utvecklings- och implementeringspotentialen. I praktiken var dessa företaget Sukhodzha och Milas helikoptertillverkare. Företagen Ilyushin, Tupolev och Yakovlev upphörde praktiskt taget sin verksamhet. De mest begåvade ingenjörerna och teknikerna lämnade designbyråerna och pilotanläggningarna, och samarbetsbanden avbröts. Med tiden inträffade en katastrof - kontinuiteten i funktionen hos byggkontor, som i Ryssland ofta kallas "byggskola", bröts. Unga ingenjörer hade ingen att studera och experimentera med, eftersom specifika projekt inte genomfördes. Till en början var det omärkligt, men när Vladimir Putins regering långsamt började öka utgifterna för vetenskapliga projekt visade det sig att dessa företag i praktiken hade förlorat sin förmåga att vara kreativ. Dessutom stod världen inte stilla och det var omöjligt att helt enkelt återvända till projekt "frysta" för XNUMX år tidigare. Konsekvenserna av detta blir mer och mer synliga (mer om detta nedan).
Su-57 landar med fallskärmar i luften. Foto av Marina Lystseva.
flygplan
I händerna på Sukhoi Aviation Holding Company PJSC är ett starkt kort det enda ryska stridsflygplanet i den 5:e generationen, det vill säga PAK FA, eller T-50, eller Su-57. Hans deltagande i flygbolagens hytter "mäts" mycket noggrant. tis 2011 två bilar flög över Zhukovsky, två år senare presenterade de försiktiga manövrar etc. etc. I år beslutades äntligen att även presentera flygplanet på marken. För detta utsågs KNS - Integrated Natural Stand, det vill säga en icke-flygande kopia som används för att integrera komponenter. För detta målades segelflygplanet och ett fiktivt nummer 057 tilldelades det ... En stor delegation från Turkiet, ledd av president Recep Tayyip Erdogan, som visades "057", var närvarande vid invigningen av salongen. Media kommenterade utförligt hans frågor om möjligheten att skaffa Su-57. Det råder ingen tvekan om att detta är en del av Turkiets komplexa spel med USA, Ryssland och dess arabiska grannar. Eftersom amerikanerna inte vill sälja F-35 till Turkiet, som Ankara redan har betalat nästan 200 miljoner dollar för (de facto kostnaden för en F-35...), "hotar" Erdogan med köp av ryska flygplan, även om så långt bara Su-30 och Su-35. Å andra sidan har en annan potentiell användare av Su-57, Indien, en annan attityd. Ursprungligen skulle detta flygplan utvecklas tillsammans med Ryssland, sedan ansågs de vara den första uppenbara utländska användaren. Samtidigt har situationen förändrats dramatiskt de senaste åren. Indien har problem med att betala tillbaka lån som tidigare tagits från Ryssland och använder nya kreditlinjer som garanteras av den amerikanska regeringen, köper naturligtvis amerikanska vapen. Indiska politiker framför också välgrundade invändningar mot Su-57. De hävdar nämligen att de "första steget i programmet"-motorer som för närvarande används inte ger tillräcklig prestanda. Ryska designers vet också om detta, men problemet är att det inte finns några lämpliga motorer i Ryssland ännu och kommer inte att vara det på länge! Över hela världen är det normal praxis att utveckla nästa generations flygplansmotorer. Arbetet med dem börjar vanligtvis tidigare än på själva flygplanet, så de är ofta "sena" och du måste tillfälligt använda äldre framdrivningssystem för att inte stoppa hela programmet. Därför t.ex. de första sovjetiska T-10:orna (Su-27) flög med AL-21-motorer, och inte AL-31 som utvecklats för dem. izdielije 57-motorn utvecklas för Su-30, men problemet är att arbetet med den började långt innan designen av flygplanet började. Därför var prototyper av T-50 utrustade med motorer från AL-31-familjen, som för marknadsföringsändamål kallades AL-41F1 ("produkt 117"). Dessutom designades flygplanet med hänsyn till dimensioner och instrumentering av gamla motorer. Det sägs officiellt att konstruktörerna av "Product 30" måste "passa" in i dimensionerna och massegenskaperna hos den tidigare generationens motor, och detta är en begränsning som är svår att hålla med om. Om en ny motor ska vara riktigt ny kan den inte vara samma (ens utseendemässigt) som en motor som konstruerades för 50 år sedan. Så när den nya motorn är klar kommer mycket också att behöva ändras i designen av flygplanet (med tanke på att prototypen ed. 30 testas på T-50-2, mängden nödvändiga ändringar i designen av flygplanet är begränsad). Det är anmärkningsvärt att ryska militärpolitiker är medvetna om denna svaghet hos den för närvarande testade T-50, och därför sköt de upp beslutet att beställa den första satsen flygplan tills nyligen. I år, på Army-2019-forumet (och inte på MAKS!) beställde rysk luftfart 76 fordon i "övergångsversionen", dvs. med AL-41F1-motorer. Detta är verkligen det rätta beslutet, som kommer att tillåta lansering av en produktionslinje vid fabrikerna i Komsomolsk-on-Amur, kommer att ge samarbetspartners möjlighet att förfina sin utrustning och underlätta utländsk marknadsföring. Annars skulle hela programmet behöva ställas in under de närmaste åren, och sedan skulle man, som vissa experter säger, börja designa ett nytt flygplan, eftersom T-50 åtminstone skulle bli moraliskt föråldrad under denna tid.
En mindre kuriosa i samband med demonstrationen av fyra T-50 under flygning var landningen av en av maskinerna med utsläppande av bromsande fallskärmar några meter ovanför banan. En sådan procedur gör det möjligt att avsevärt minska utrullningsavståndet, men belastar också flygplanet kraftigt, eftersom för det första en skarp aerodynamisk bromsning börjar med en mycket högre hastighet, och för det andra minskar flygplanet avsevärt, d.v.s. redskap måste motstå en mycket starkare påverkan på banan. En mycket skicklig pilot krävs också. Det här ska vara ett desperat beslut när till exempel en bil ska landa på en kort del av en landningsbana, varav resten har förstörts av fiendens bomber. För många år sedan landade de bästa piloterna från MiG-21 och Su-22 i Polen ...
Överraskningen var att den enda experimentella Su-47 Bierkut-maskinen blev statisk. Detta är en av de många intressanta byggnaderna från perioden med Sovjetunionens nedgång. Vid den tiden letade Sukhoi-designers efter en aerodynamisk design som skulle ge maximal manövrerbarhet och hög maximal hastighet. Valet föll på vingarna med negativ lutning. Ett flertal Su-27-enheter och MiG-a-31-motorer användes för att påskynda konstruktionen av prototypen... Det var dock ingen teknikdemonstrator, utan ett fullt utrustat jaktplan med nedsatt sikt (med slingrande luftintag, en upphängd beväpningskammare, inbyggd kanon, Su-27M...). Planet "flög bra", och om det inte vore för Jeltsin-problemen hade det haft en chans att gå in i serien. Nyligen användes maskinen för att testa utskjutare under Su-57-programmet.
JSC RAC "MiG" är i en mycket värre, nästan hopplös situation. Det finns inte tillräckligt med order inte bara från utlandet, utan i första hand från det ryska försvarsministeriet. Mikoyan fick ingen order om att "ingripa" i förhållande till sitt flygplan. Det största kontraktet på senare tid är 46 MiG-29M och 6-8 MiG-29M2 flygplan för Egypten (kontrakt från 2014), men landet är känt för att undvika sina finansiella åtaganden, och efter en möjlig försämring av relationerna mellan president Abd al- Fattah och As - Sisi med den saudiska domstolen kan Rysslands, och därmed Mikojans, chanser för Egypten att snabbt återbetala sina vapenlån vara ganska magra. Förhoppningar om att sälja ytterligare ett parti MiG-29K till Indien är också illusoriska. Under showen nämndes det inofficiellt att Algeriet var seriöst intresserad av att köpa 16 MiG-29M / M2, men sedan, även inofficiellt, klargjordes det att förhandlingarna verkligen var långt framskridna, men relaterade till 16 ... Su-30MKI.
